Lancia Dedra - συντηρητισμός πάνω από όλα

Η Lancia έχει παράγει μια σειρά από φανταχτερά αυτοκίνητα από την εποχή της Fiat, όπως τα Stratos και Delta Integrale, αλλά από τότε που εξαγοράστηκε από τον γίγαντα του Τορίνο, έχει παράγει επίσης μεγάλο αριθμό κανονικών αυτοκινήτων: το Prisma ή το Thema δεν το έκαναν. φέρτε ένα ρουζ στο πρόσωπο. Συμβατικό Delta με κινητήρα λιγότερο από 80 ίππους Επίσης δεν ήταν τόσο συναρπαστική όσο οι εκδόσεις υψηλής απόδοσης του HF Turbo ή του HF Integrale. Ένα τέτοιο συμβατικό μηχάνημα ήταν το Dedra.

Lancia Dedra - πληβειακές ρίζες

В конце 155-х, как и сегодня, Fiat использовал одну напольную платформу для постройки нескольких автомобилей разных марок. Lancia Dedra была построена на платформе Fiat Tempra и Alfa Romeo 1989, которая была создана в результате расширения шасси Fiat Tipo, конструкции, признанной европейским автомобилем года.

Κοιτάζοντας τη σιλουέτα του Dedra σήμερα, μπορεί κανείς να καταλήξει στο συμπέρασμα ότι οι σχεδιαστές άφησαν όλες τις εξωφρενικές ιδέες στο κεφάλι τους και μόνο οι πιο συντηρητικές στυλιστικές αποφάσεις χύθηκαν σε χαρτί. Το αυτοκίνητο είναι οδυνηρά τονισμένο, λίγο γωνιακό, αλλά, παρά τη ρουτίνα, φαίνεται πολύ πιο άξιο από το Fiat Tempra.

Ιταλικό σχέδιο, αλλά όχι υπερβολικό

Η Lancia Dedra σχεδιάστηκε από το γραφείο σχεδιασμού του Τορίνο I.De.A Institute, υπεύθυνο για τα μοντέλα Tipo, Tempra και Alfa Romeo 155. Χρόνια αργότερα, είναι κρίμα που δεν πάρθηκε απόφαση να ανατεθεί στην ομάδα Centro Stile Lancia που έδωσε γέννηση του διαδόχου της Δήδρας. σιλουέτα. Το project του Ινστιτούτου I.De.A δεν είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακό, αλλά την εποχή της πρεμιέρας φαινόταν προσεγμένο και κομψό.

Οι ήρεμες γραμμές του αμαξώματος μπορεί να υποδηλώνουν ότι το Dedra δεν είναι αεροδυναμικό. Αλλά τίποτα δεν θα μπορούσε να είναι χειρότερο - ο συντελεστής οπισθέλκουσας είναι 0,29 - το αποτέλεσμα είναι τουλάχιστον πολύ καλό. Η Lancia το χρησιμοποίησε στη διαφημιστική της καμπάνια, υποστηρίζοντας ότι το Dedra ήταν πιο βελτιωμένο από την ανταγωνιστική Audi.

Κινητήρες Φυσικής Αναρρόφησης – Σχεδιασμένοι για Σταθερά Χιλιόμετρα

Η Lancia Dedra έκανε το ντεμπούτο της το 1989 και αρχικά ήταν διαθέσιμη με βενζινοκινητήρες 1.6 (89 hp, 78 hp με καταλυτικό μετατροπέα), 2.0 (112 hp). αργότερα προστέθηκε μια ενδιάμεση έκδοση: 1.8 (109 ίπποι). Οι λάτρεις του ντίζελ δεν είχαν άλλη επιλογή από το να επιλέξουν την επιλογή 1.9 TD, που αποδίδει 90 ίππους.

Το πρώτο Dedra, αν και όχι πολύ δυνατό, εγγυήθηκε καλή δυναμική και άνεση ταυτόχρονα - το στάνταρ πακέτο περιελάμβανε ηχοσύστημα με τέσσερα ηχεία, ηλεκτρικά παράθυρα ή ηλιοροφή. Η έκδοση 2.0 ήταν εξοπλισμένη με ηλεκτρονικό σύστημα ρύθμισης ακαμψίας ανάρτησης: ανάλογα με τις ανάγκες, μπορούσατε να επιλέξετε μια άνετη ή σπορ επιλογή.

Lancia Dedra με υπερσυμπιεστή - μια νόστιμη μπουκιά

Από το 1991, οι λάτρεις της σπορ οδήγησης μπορούν να αγοράσουν ένα Dedra βενζίνης εξοπλισμένο με στροβιλοσυμπιεστή Garrett T3. Το μοντέλο μπροστινού άξονα (Dedra 2000 Turbo) απέδιδε 162 ίππους, ενώ το κορυφαίο Dedra Integrale (με κίνηση 4x4) μπορούσε να παράγει περίπου 180 ίππους, κάτι που μεταφραζόταν στην ικανότητα να φτάσει τα 215 χλμ./ώρα και να επιταχύνει στα 100 χλμ./ώρα. 7,8 δευτερόλεπτα. Τα πιο συνηθισμένα υπερτροφοδοτούμενα μοντέλα, φτάνοντας σε ισχύ 162 - 169 ίππων. Αξίζει να αναφέρουμε ότι τα μοντέλα 4x4 είχαν σύστημα Viscodrive, δηλ. παχύρρευστη σύζευξη, η οποία περιόριζε την ολίσθηση του τροχού κατά την κίνηση.

Τα υπερτροφοδοτούμενα μοντέλα αποσύρθηκαν από την προσφορά το 1994. Μέχρι το 1997, εγκαταστάθηκαν ατμοσφαιρικές μονάδες δίλιτρων με ισχύ 139 ίππων και στο τέλος της παραγωγής (1999), το ισχυρότερο Dedra είχε μια μονάδα 1.8 16v με ισχύ 131 ίππων. Χαρακτηριστικό γνώρισμά του ήταν το μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων. Αυτός ο κινητήρας τροφοδοτούσε αργότερα και το Lybra. Όταν αγοράζετε το Dedra με αυτήν τη μονάδα, πρέπει να θυμάστε πιθανά προβλήματα με το μεταβλητό.

Τα πρώτα χρόνια της Lancia Dedra ήταν διαθέσιμη μόνο ως σεντάν.

Το station wagon εμφανίστηκε μόλις το 1994 και παρέμεινε εξειδικευμένο μέχρι το τέλος της παραγωγής. Όταν σχεδίαζαν την έκδοση Station Wagon, οι στυλίστες δεν ακολούθησαν το Tempra, το οποίο ήταν ακόμη πιο γωνιακό από το σεντάν ως στέισον βάγκον. Η γραμμή Dedra SW είναι πολύ πιο βελτιωμένη, διατηρώντας ανέπαφο το στυλ του αυτοκινήτου, αλλά και ο χώρος αποσκευών δεν αποτελεί έκπληξη.

Когда последняя Dedra покинула автосалоны, количество проданных экземпляров составило чуть более 418 10 экземпляров. Неплохой результат за 1993 лет выпуска итальянского автомобиля премиум-класса. В 250 году итальянская газета Corriere Della Sera в статье, информирующей о выпуске экземпляров, сообщила, что Dedra особенно понравился Германии, являющейся крупнейшим импортером этой модели. Немногие итальянские автомобили такого класса успешно конкурируют с крупными брендами наших западных соседей.

Φωτογραφία. Λυάντσα