Chip tuning. Εύκολη αύξηση ισχύος ή βλάβη του κινητήρα;

Ονειρεύεστε περισσότερη ισχύ στο αυτοκίνητό σας, αλλά δεν θέλετε αυτή η αύξηση να μειώσει την ανθεκτικότητα των εξαρτημάτων του αυτοκινήτου σας και δεν θέλετε να πληρώσετε υπερβολικά για έναν διανομέα; Εάν απαντήσετε ναι σε όλες τις ερωτήσεις, πιθανότατα θα σας ενδιαφέρει ο ηλεκτρονικός συντονισμός.

Ο Krzysztof είναι ιδιοκτήτης ενός Audi A4 B7 Avant 2.0 TDI του 2007. Το αυτοκίνητό του πέρασε πρόσφατα το όριο των 300. χλμ και εξακολουθεί να εξυπηρετεί αξιόπιστα καθημερινά. Δεν θα υπήρχε τίποτα το εξαιρετικό σε αυτό αν δεν υπήρχε το γεγονός ότι με μια διαδρομή 150 0,1 km, ο Krzysztof αποφάσισε να αυξήσει την ισχύ του κινητήρα του με τη βοήθεια ηλεκτρονικών. Μια μικρή αλλαγή στον χάρτη ψεκασμού και μια ελάχιστη αύξηση της πίεσης υπερπλήρωσης (μόνο 30 bar) έδειξε αύξηση ισχύος 170 ίππων στο δυναμόμετρο. (140 hp αντί για 56 hp) και επιπλέον 376 Nm ροπής (320 Nm αντί των προηγούμενων). 0,5 Nm). Η κατανάλωση καυσίμου έχει επίσης μειωθεί στο ελάχιστο - κατά περίπου 100 l / 150 km. Με περισσότερα από 250 μίλια από την τροποποίηση, δεν υπάρχει κανένα σημάδι ότι η αντοχή του κινητήρα ή άλλων εξαρτημάτων έχει μειωθεί – ναι, ο στροβιλοσυμπιεστής χρειαζόταν XNUMX μίλια αναγέννησης, αλλά η επισκευή του σε αυτά τα χιλιόμετρα δεν ήταν ασυνήθιστη. Ο συμπλέκτης, ο τροχός διπλής μάζας και άλλα εξαρτήματα του κινητήρα εξακολουθούν να είναι αυθεντικά και δεν παρουσιάζουν σημάδια φθοράς. 

Δείτε επίσης: δίπλωμα οδήγησης. Κωδικός 96 για ρυμούλκηση τρέιλερ κατηγορίας Β

Ο ηλεκτρονικός συντονισμός είναι εξαιρετικά δημοφιλής τα τελευταία χρόνια. Από την άλλη, έχει τόσους αντιπάλους όσο και υποστηρικτές. Όσοι είναι αντίθετοι σε μια τέτοια απόφαση υποστηρίζουν ότι η αύξηση της ισχύος του κινητήρα σε αυτή που δεν είναι προσαρμοσμένη σε αυτόν μπορεί να κάνει περισσότερο κακό παρά καλό και όταν εκτίθεται σε μεγαλύτερα φορτία από αυτά που υπολογίζονται στο εργοστάσιο, τα στοιχεία του αυτοκινήτου θα φθαρούν. βγαίνει πιο γρήγορα.

Πού είναι η αλήθεια;

Φυσικά, κάθε κινητήρας που είναι εγκατεστημένος σε ένα αυτοκίνητο στο εργοστάσιο έχει τα δικά του αποθέματα ισχύος. Αν δεν συνέβαινε αυτό, η αντοχή του θα ήταν πολύ χαμηλή. Επιπλέον, πολλά μοντέλα αυτοκινήτων πωλούνται με μία μονάδα διαφορετικών επιλογών ισχύος - για παράδειγμα, ένα δίλιτρο ντίζελ από τη σειρά BMW 3 μπορεί να έχει απόδοση 116 ίππων. (ονομασία 316d) ή 190 ίπποι (ονομασία 320d). Φυσικά, διαφέρει σε εξαρτήματα (υπερσυμπιεστής, πιο αποδοτικά ακροφύσια), αλλά δεν πρόκειται για μια εντελώς διαφορετική μονάδα. Οι κατασκευαστές είναι χαρούμενοι που αναπτύσσοντας έναν κινητήρα σε πολλαπλές επιλογές ισχύος, μπορούν να χρεώνουν υπέρογκες προσαυξήσεις για επιπλέον ιπποδύναμη. Επιπλέον, σε ορισμένες χώρες, το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτου εξαρτάται από την ισχύ του - επομένως, οι κινητήρες «τεχνητά» στραγγαλίζονται ήδη στο στάδιο παραγωγής. Δεν είναι τυχαίο ότι αναφέραμε τους κινητήρες ντίζελ - αυτοί, καθώς και οι υπερτροφοδοτούμενες μονάδες βενζίνης, είναι οι πιο ευαίσθητοι στην αύξηση της ισχύος και ανέχονται καλύτερα αυτή τη διαδικασία. Στην περίπτωση των ατμοσφαιρικών κινητήρων, μην πιστεύετε τις υποσχέσεις για μεγάλη (πάνω από 10%) αύξηση της ισχύος. Οι βελτιώσεις σε αυτή την περίπτωση μπορούν να αποφέρουν μόνο ένα μικρό όφελος - μείωση της μέγιστης ισχύος και ροπής και συμβολική μείωση της κατανάλωσης καυσίμου.

Δείτε επίσης: Fiat 500C στη δοκιμή μας 

Γιατί συμβαίνει αυτό;

Λοιπόν, στην περίπτωση ενός υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα, μπορείτε να τροποποιήσετε περισσότερες παραμέτρους - αυτές περιλαμβάνουν: δόση καυσίμου, χρονισμό και γωνία ανάφλεξης (σε κινητήρα ντίζελ - έγχυση), πίεση υπερπλήρωσης και τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα κινητήρα.

Πριν αρχίσουμε να αλλάζουμε το λογισμικό ελέγχου, θα πρέπει να μελετήσουμε προσεκτικά την τεχνική κατάσταση του αυτοκινήτου - μπορεί να αποδειχθεί ότι η έλλειψη ρεύματος που μας ανησυχεί σχετίζεται με κάποιο είδος βλάβης - για παράδειγμα, ελαττωματικά ακροφύσια, ένας φθαρμένος στροβιλοσυμπιεστής, μια διαρροή εισαγωγής, ένα ελαττωματικό μετρητή ροής. ή ο καταλυτικός μετατροπέας είναι βουλωμένος. Μόνο εξαλείφοντας όλες τις βλάβες ή βεβαιώνοντας ότι η τεχνική πλευρά του αυτοκινήτου μας είναι άψογη, μπορείτε να πιάσετε τη δουλειά.

αλλαγές

Ολόκληρη η τέχνη του ηλεκτρονικού συντονισμού είναι να βελτιστοποιήσετε την τροποποίηση ώστε να μην υπερφορτώνετε τη μονάδα ή άλλα εξαρτήματα του αυτοκινήτου. Ένας έμπειρος μηχανικός θα γνωρίζει το εργοστασιακό όριο ζωής μεμονωμένων εξαρτημάτων του οχήματος και θα κάνει προσαρμογές για να προσεγγίσει αυτό το όριο χωρίς να το υπερβεί. Η αλόγιστη επιτάχυνση ισχύος χωρίς έλεγχο μπορεί γρήγορα να οδηγήσει σε σοβαρές δυσλειτουργίες - αστοχία του υπερσυμπιεστή ή ακόμα και έκρηξη κινητήρα! Για το λόγο αυτό, η ρύθμιση των πάντων στο dyno είναι κρίσιμης σημασίας. Εκεί, το σωστά βαθμονομημένο υλικό θα παρακολουθεί συνεχώς την αύξηση της ισχύος και της ροπής για να επιτύχει τις επιδιωκόμενες υποθέσεις.

Υπάρχουν δύο τύποι ηλεκτρονικών τροποποιήσεων - η πρώτη είναι η λεγόμενη. Τροφοδοτικά που συνδέονται με το ηλεκτρικό σύστημα του οχήματος και δεν αλλάζουν τις εργοστασιακές ρυθμίσεις του ελεγκτή κινητήρα. Αυτή η λύση χρησιμοποιείται συχνότερα στην περίπτωση νέων οχημάτων υπό εγγύηση, οι τροποποιήσεις των οποίων ενδέχεται να ακυρώσουν την εγγύηση. Εάν το αυτοκίνητο μεταφερθεί σε εξουσιοδοτημένο κέντρο σέρβις, για παράδειγμα, για επιθεώρηση, οι χρήστες μπορούν να αποσυναρμολογήσουν το τροφοδοτικό και να κάνουν την τροποποίηση αόρατη. Ο δεύτερος τύπος τροποποίησης είναι η λήψη νέου λογισμικού απευθείας στον ελεγκτή κινητήρα, τις περισσότερες φορές μέσω της υποδοχής OBD. Χάρη σε αυτό, είναι δυνατή η τέλεια προσαρμογή του νέου προγράμματος στην τεχνική κατάσταση του αυτοκινήτου, λαμβάνοντας υπόψη τη φθορά όλων των εξαρτημάτων του.

Όταν αποφασίζετε για ηλεκτρονικές τροποποιήσεις, είναι σημαντικό να αναθέσετε ολόκληρη τη λειτουργία στο κατάλληλο συνεργείο. Αποφύγετε προσφορές που παρακάμπτουν τον ενδελεχή έλεγχο της τεχνικής κατάστασης του αυτοκινήτου και δεν σας επιτρέπουν να ελέγξετε τα πάντα στο dyno. Τα αξιόπιστα σημεία θα μας προσφέρουν ακριβείς εκτυπώσεις που επιβεβαιώνουν το εύρος των βελτιώσεων και θα λάβουμε επίσης εγγύηση για την παρεχόμενη υπηρεσία. Κατά τη δοκιμή σε δυναμόμετρο, προσέξτε τις παραμέτρους της θερμοκρασίας του αέρα και της ατμοσφαιρικής πίεσης. Θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στα αληθινά που συναντάμε στο δρόμο. Εάν διαφέρουν, το αποτέλεσμα της μέτρησης μπορεί επίσης να διαφέρει από την πραγματικότητα.

Αθροιση

Δεν πρέπει να φοβάστε τη ρύθμιση chip και, καταρχήν, μπορεί να γίνει σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο κατάλληλο για αυτό - εξαιρουμένων των αυτοκινήτων με μηχανικό έλεγχο έγχυσης. Πριν από αυτή τη διαδικασία, πρέπει να ελέγξετε πολύ προσεκτικά την τεχνική κατάσταση του αυτοκινήτου, να εξαλείψετε όλα τα ελαττώματα του και να βρείτε ένα αποδεδειγμένο συνεργείο με μεγάλη εμπειρία στην τροποποίηση αυτού του τύπου. Οποιαδήποτε φαινομενική εξοικονόμηση πόρων ή απόπειρες "κόψιμο" αργά ή γρήγορα θα πάρουν εκδίκηση. Και δεν θα είναι φτηνή εκδίκηση.