Τι κάνει το Sway Bar;

Μια αντιστρεπτική ράβδος (ονομάζεται επίσης αντιστρεπτική ράβδος ή μπάρα κατά της κύλισης) είναι ένα εξάρτημα ανάρτησης σε ορισμένα οχήματα. Μπορεί να μαντέψετε ότι το να «κουνάς» ένα αυτοκίνητο ή ένα φορτηγό δεν είναι καλό πράγμα, επομένως μια μπάρα κατά της κύλισης θα ήταν χρήσιμη και με την ευρεία έννοια...

Μια αντιστρεπτική ράβδος (ονομάζεται επίσης αντιστρεπτική ράβδος ή μπάρα κατά της κύλισης) είναι ένα εξάρτημα ανάρτησης σε ορισμένα οχήματα. Μπορεί να μαντέψετε ότι το να «κουνάς» ένα αυτοκίνητο ή ένα φορτηγό δεν είναι καλό πράγμα, επομένως μια μπάρα κατά της κύλισης θα ήταν χρήσιμη, και με τους πιο γενικούς όρους είναι σωστό. Αλλά είναι επίσης λίγο πιο περίπλοκο από αυτό.

Για να κατανοήσετε τη λειτουργία και τον σκοπό μιας αντιστρεπτικής ράβδου, είναι χρήσιμο να εξετάσετε ποια άλλα μέρη συνθέτουν την ανάρτηση ενός οχήματος και τι κάνουν. Κάθε ανάρτηση αυτοκινήτου περιλαμβάνει:

• Ζάντες και ελαστικά. Τα ελαστικά παρέχουν πρόσφυση ("έλξη") που επιτρέπει σε ένα αυτοκίνητο να επιταχύνει, να επιβραδύνει (επιβραδύνει) και να στρίβει. Επίσης απορροφούν τους κραδασμούς από μικρά χτυπήματα και άλλα χτυπήματα στο δρόμο.

• Ελατήρια. Τα ελατήρια προστατεύουν τους επιβάτες και το φορτίο από μεγάλες κρούσεις.

• Αμορτισέρ ή αντηρίδες. Ενώ το ελατήριο μειώνει το σοκ όταν το αυτοκίνητο χτυπά σε χτύπημα, αμορτισέρ ή γόνατο, ο παχύς κύλινδρος γεμάτος λάδι απορροφά την ενέργεια του ίδιου χτυπήματος, γεγονός που κάνει το αυτοκίνητο να σταματήσει να αναπηδά.

• Σύστημα οδήγησης. Το σύστημα διεύθυνσης μετατρέπει τις ενέργειες του οδηγού από το τιμόνι σε παλινδρομική κίνηση των τροχών.

• Σύνδεσμοι, δακτύλιοι και μεντεσέδες. Κάθε ανάρτηση περιλαμβάνει πολλούς συνδέσμους (συμπαγή μέρη όπως βραχίονες ελέγχου και άλλους συνδέσμους) που κρατούν τους τροχούς στη σωστή θέση όταν το όχημα κινείται, καθώς και δακτυλίους και στροφείς για τη σύνδεση των συνδέσμων παρέχοντας παράλληλα τη σωστή κίνηση.

Λάβετε υπόψη ότι αυτή η λίστα δεν περιλαμβάνει αντιστρεπτική μπάρα επειδή ορισμένα οχήματα δεν διαθέτουν. Αρκετοί όμως, οπότε ας ψάξουμε λίγο παραπάνω. Τι κάνει ένας σταθεροποιητής που δεν κάνουν τα εξαρτήματα που αναφέρονται παραπάνω;

Ο σκοπός της αντιστρεπτικής ράβδου

Η απάντηση πηγαίνει πίσω στην παραπάνω υπόθεση, ότι μια λικνιζόμενη (ή στην πραγματικότητα αντικραδασμική) μπάρα εμποδίζει το αυτοκίνητο να κουνιέται (ή, ακριβέστερα, από το να γέρνει προς τη μία ή την άλλη πλευρά). Αυτό κάνει μια αντιστρεπτική μπάρα: εμποδίζει το αμάξωμα να γέρνει. Η αντιστρεπτική ράβδος δεν κάνει απολύτως τίποτα εκτός και αν το αυτοκίνητο γέρνει προς τη μία πλευρά, αλλά όταν αρχίζει να γέρνει (που συνήθως σημαίνει ότι το αυτοκίνητο στρίβει - κάθε αυτοκίνητο ή φορτηγό τείνει να γέρνει από τη γωνία), το αντιστρεπτικό Η ράβδος ασκεί δύναμη στην ανάρτηση σε κάθε πλευρά, πάνω από τη μία πλευρά και κάτω από την άλλη, η οποία τείνει να αντιστέκεται στην κλίση.

Πώς λειτουργεί μια αντιστρεπτική μπάρα;

Κάθε αντιστρεπτική ράβδος είναι ένα ελατήριο στρέψης, ένα κομμάτι μετάλλου που αντιστέκεται στη δύναμη συστροφής. Ο σταθεροποιητής είναι στερεωμένος σε κάθε άκρο, με το ένα άκρο στον έναν τροχό και το άλλο άκρο στον απέναντι τροχό (και οι δύο εμπρός ή και οι δύο πίσω) έτσι ώστε ο τροχός στη μία πλευρά να είναι ψηλότερα από την άλλη, ο σταθεροποιητής πρέπει να στρίψει. Η αντιστρεπτική ράβδος εξουδετερώνει αυτή τη στροφή, προσπαθώντας να επαναφέρει τους τροχούς στο αρχικό τους ύψος και να ισοπεδώσει το αυτοκίνητο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο σταθεροποιητής δεν κάνει τίποτα εκτός εάν το αμάξωμα του αυτοκινήτου γέρνει προς τη μία πλευρά: εάν και οι δύο τροχοί ανυψωθούν ταυτόχρονα (όπως σε ένα χτύπημα) ή πέσουν (όπως σε μια βουτιά), ο σταθεροποιητής δεν λειτουργεί. Δεν χρειάζεται να το γυρίσετε, οπότε δεν υπάρχει αποτέλεσμα.

Γιατί να χρησιμοποιήσετε σταθεροποιητή;

Πρώτον, μπορεί να είναι άβολο, ενοχλητικό ή ακόμα και επικίνδυνο όταν το αυτοκίνητο κυλάει πολύ στις στροφές. Πιο διακριτικά, η ανεξέλεγκτη κύλιση του αμαξώματος τείνει να προκαλεί αλλαγές στην ευθυγράμμιση των τροχών και ιδιαίτερα στην κύρτωσή τους (κλίνοντας προς τα μέσα ή προς τα έξω), μειώνοντας την πρόσφυσή τους. Η περιοριστική κύλιση του αμαξώματος επιτρέπει επίσης τον έλεγχο κάμπερ, που σημαίνει πιο σταθερό κράτημα κατά το φρενάρισμα και τις στροφές.

Υπάρχουν όμως και μειονεκτήματα στην εγκατάσταση άκαμπτων αντιστρεπτικών ράβδων. Πρώτον, όταν ένα αυτοκίνητο χτυπά ένα χτύπημα μόνο από τη μία πλευρά, έχει το ίδιο αποτέλεσμα στην ανάρτηση με την κύλιση του αμαξώματος: ο τροχός στη μία πλευρά (η πλευρά που χτύπησε το χτύπημα) κινείται προς τα πάνω σε σχέση με το αμάξωμα του αυτοκινήτου, αλλά η άλλη κάνει δεν. Η αντιστρεπτική ράβδος αντιστέκεται σε αυτή την κίνηση ασκώντας δύναμη για να κρατήσει τους τροχούς στο ίδιο ύψος. Έτσι, ένα αυτοκίνητο με μια άκαμπτη ράβδο κατά της κύλισης που χτυπά ένα τέτοιο χτύπημα είτε θα αισθάνεται πιο άκαμπτο (σαν να είχε πολύ δύσκαμπτα ελατήρια) στο πλάι του χτυπήματος, θα σηκώσει το ελαστικό από το δρόμο από την άλλη πλευρά ή και τα δύο. και άλλες.

Τα οχήματα που αντιμετωπίζουν υψηλές δυνάμεις στις στροφές και για τα οποία η μέγιστη πρόσφυση των ελαστικών είναι κρίσιμη, αλλά που τείνουν να κινούνται σε επίπεδους δρόμους, τείνουν να χρησιμοποιούν μεγάλες και ισχυρές ράβδους κατά της κύλισης. Ισχυρά οχήματα όπως η Ford Mustang είναι συχνά εξοπλισμένα με χοντρές μπροστινές και πίσω ράβδους κατά της κύλισης, ενώ ακόμη πιο χοντρές και πιο άκαμπτες αντιστρεπτικές ράβδους διατίθενται στη δευτερογενή αγορά. Από την άλλη πλευρά, τα οχήματα εκτός δρόμου όπως το Jeep Wrangler, τα οποία πρέπει να είναι σε θέση να διαπραγματεύονται μεγάλα χτυπήματα, έχουν λιγότερο άκαμπτες ράβδους κατά της κύλισης και τα εξειδικευμένα οχήματα εκτός δρόμου μερικές φορές τις αφαιρούν εντελώς. Η Mustang αισθάνεται σίγουρη στο μονοπάτι και το Jeep παραμένει σταθερό σε ανώμαλο έδαφος, αλλά όταν αλλάζουν θέση, καμία δεν λειτουργεί εξίσου καλά: Η Mustang αισθάνεται λίγο υπερβολικά ανώμαλη σε βραχώδες έδαφος, ενώ το Jeep κυλάει εύκολα σε στενές στροφές.