Τι να κάνετε εάν η πρώτη ταχύτητα ανάβει άσχημα

Η διαδικασία εκκίνησης αυτοκινήτου και αλλαγής ταχυτήτων διδάσκεται σε μια σχολή οδηγών και κάθε οδηγός ξέρει πώς να το κάνει. Δεν έχει σημασία αν το αυτοκίνητό του έχει χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ή μία από τις ποικιλίες αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων). Αλλά αργά ή γρήγορα, όλα τα κιβώτια ταχυτήτων αρχίζουν να αποτυγχάνουν, κάτι που εκδηλώνεται με διάφορους τρόπους, συμπεριλαμβανομένης της δυσκολίας εμπλοκής των ταχυτήτων.

Πώς να ενεργοποιήσετε την πρώτη ταχύτητα χωρίς να βλάψετε το κιβώτιο ταχυτήτων

Για να ενεργοποιήσετε την πρώτη ταχύτητα που είναι απαραίτητη για ομαλή εκκίνηση, στην περίπτωση χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, πατήστε το πεντάλ του συμπλέκτη και στη συνέχεια μετακινήστε το μοχλό στην κατάλληλη θέση.

Τι να κάνετε εάν ο μοχλός «ξεκουράζεται» και το γρανάζι δεν θέλει να εμπλακεί - δεν το διδάσκουν στα σχολεία. Ή δεν επικεντρώνονται πραγματικά σε αυτό. Θα χρειαστεί να ανανεώσετε τη μνήμη σας για το τι ακριβώς συμβαίνει στο κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου.

Κατά την αλλαγή ταχυτήτων, συμβαίνουν διάφορες διαδικασίες:

• Το πάτημα του πεντάλ του συμπλέκτη διασφαλίζει τη διακοπή της ροής της ροπής από τον σφόνδυλο του κινητήρα στον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων, ο δίσκος μετάδοσης κίνησης απελευθερώνει τον κινούμενο δίσκο, ο οποίος συνήθως σφίγγει σταθερά μεταξύ αυτού και της επιφάνειας του σφονδύλου.
• ο άξονας του κιβωτίου ταχυτήτων σταματά ή μειώνει την ταχύτητα περιστροφής, δημιουργώντας ευνοϊκές συνθήκες για την εμπλοκή των γραναζιών δακτυλίου πρώτης ταχύτητας.
• Για να εξισωθούν πλήρως οι ταχύτητες έτσι ώστε τα δόντια να εμπλέκονται χωρίς κρούση και αθόρυβα, χρησιμοποιείται ένας συγχρονιστής - μια συσκευή που επιβραδύνει την ταχύτερη ταχύτητα των δύο εμπλεκόμενων σε σχέση με τη δεύτερη.
• ο συγχρονιστής θα χρειαστεί λίγο χρόνο για να εκτελέσει πλήρως τα καθήκοντά του και εξαρτάται από την αρχική διαφορά στις ταχύτητες περιστροφής, καθώς και από την πληρότητα της απεμπλοκής του συμπλέκτη.
• Στο τέλος της διαδικασίας, οι ταχύτητες μπλέκονται, η ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη και ο συμπλέκτης μπορεί να απελευθερωθεί.

Για να ελαχιστοποιηθεί η φθορά και η πιθανότητα βλάβης, πρέπει να πληρούνται διάφορες προϋποθέσεις:

• ο συμπλέκτης πρέπει να ρυθμιστεί σωστά, δηλαδή να είναι εντελώς αποδεσμευμένος και να μην μεταδίδει μέρος της ροπής λόγω υπολειπόμενης τριβής.
• Συνιστάται να μειώσετε τη διαφορά στις ταχύτητες μετάδοσης, τότε το φορτίο στον συγχρονιστή θα είναι χαμηλότερο.
• Μην βιαστείτε να αλλάξετε και να πιέσετε το μοχλό ηρεμίας, διαφορετικά θα προκληθεί βλάβη του συγχρονιστή με αναπόφευκτη φθορά από κρούση.

Όταν το αυτοκίνητο είναι ακίνητο, δεν πρέπει να προσθέτετε στροφές πριν πιέσετε τον συμπλέκτη, καθώς η σχετική ταχύτητα των αξόνων θα αυξηθεί και θα πρέπει να απορροφήσετε την περίσσεια ενέργειας μέσω τριβής στον συγχρονιστή. Πρέπει να πατήσετε το γκάζι μόνο αφού ενεργοποιήσετε την ταχύτητα.

Πώς να αλλάζετε σχέσεις, σφάλματα κατά την αλλαγή

Εάν το αυτοκίνητο κυλά, τότε συμβαίνει το αντίθετο αποτέλεσμα· ο συγχρονιστής θα πρέπει να επιταχύνει τον άξονα εισόδου, στον οποίο θα ξοδέψει χρόνο και μέρος του πόρου του. Μπορείτε να τον βοηθήσετε κατακτώντας την τεχνική της αναπνοής. Αυτό διδάχτηκε στους οδηγούς φορτηγών που χρησιμοποιούν λιγότερο από πλήρως συγχρονισμένα κιβώτια ταχυτήτων.

Η τεχνική για το «κάτω», δηλαδή, για παράδειγμα, από το δεύτερο στο πρώτο όταν το αυτοκίνητο κινείται, μοιάζει με αυτό:

• κατά την απελευθέρωση του αερίου, ο μοχλός μετακινείται ομαλά από τη θέση της δεύτερης ταχύτητας στη νεκρά, αυτό δεν θα βλάψει το κιβώτιο ταχυτήτων με κανέναν τρόπο, ακόμη και χωρίς να πιέσετε τον συμπλέκτη, απλά δεν χρειάζεται να ασκήσετε δύναμη.
• Πατώντας το γκάζι, οι στροφές προστίθενται σε αυτές με τις οποίες το αυτοκίνητο θα κινούνταν με δεδομένη ταχύτητα στην πρώτη ταχύτητα, συν ένα ορισμένο περιθώριο για το χρόνο μεταγωγής.
• το πεντάλ του συμπλέκτη πιέζεται γρήγορα και ταυτόχρονα, το αέριο απελευθερώνεται, η επιθυμητή ταχύτητα ανάβει, ο συμπλέκτης συμπλέκεται, το αέριο προστίθεται ξανά.

Εάν κατανοείτε την αρχή λειτουργίας των συγχρονιστών του κιβωτίου ταχυτήτων και κατακτήσετε την απλή τεχνική επανασύνδεσης μέχρι το σημείο αυτοματισμού, αυτό θα σας επιτρέψει να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων μέχρι σχεδόν πλήρη φθορά και απόρριψη ολόκληρου του αυτοκινήτου , το κουτί γίνεται «αιώνιο». Και ο συμπλέκτης σχεδόν δεν φθείρεται όταν τα πεντάλ χρησιμοποιούνται επιδέξια.

Αιτίες μηχανικών βλαβών

Το κύριο πρόβλημα που σας εμποδίζει να συνδέσετε μια ταχύτητα σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι η ατελής απελευθέρωση του συμπλέκτη για διάφορους λόγους:

• διαταραχές στη λειτουργία της μηχανικής ή υδραυλικής μετάδοσης κίνησης από το πεντάλ στο ρουλεμάν απελευθέρωσης.
• παραμόρφωση ή έναρξη καταστροφής του κινούμενου δίσκου και των επενδύσεών του.
• καμπυλότητα του διαφραγματικού φύλλου ελατηρίου της πλάκας πίεσης (καλάθι).
• το πεντάλ δεν πατιέται πλήρως από τον οδηγό.
• εμπλοκή του ρουλεμάν στήριξης του άξονα εισόδου.

Ο συμπλέκτης, όπως λένε, «οδηγεί»· ο περιστρεφόμενος άξονας του κιβωτίου δεν υποχωρεί στις προσπάθειες του δακτυλίου μπλοκαρίσματος του συγχρονιστή. Ο μοχλός μετακινείται στη θέση της πρώτης ταχύτητας μόνο με σημαντική προσπάθεια, η οποία συνοδεύεται από έναν ήχο τσακίσματος και τραντάγματος ολόκληρου του αυτοκινήτου.

Μπορεί επίσης να υπάρχουν προβλήματα στο ίδιο το κουτί. Όλα εκεί είναι λίγο πιο περίπλοκα· ίσως χρειαστεί να ξαναφτιάξετε τον μηχανισμό, να αλλάξετε το συγκρότημα του συμπλέκτη συγχρονιστή και τις ταχύτητες. Με την πάροδο του χρόνου, τα πιρούνια αλλαγής ταχυτήτων φθείρονται, εμφανίζεται παιχνίδι στα ρουλεμάν του άξονα και το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων που χύνεται στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων χάνει τις ιδιότητές του.

Σχεδόν όλα αυτά τα κιβώτια ταχυτήτων σχεδιάζονται περίπου το ίδιο, γεγονός που διευκολύνει την κατανόηση της αρχής λειτουργίας και των αιτιών πιθανών προβλημάτων. Η κατάσταση είναι πιο περίπλοκη με τις "αυτόματες μηχανές"

Προβλήματα με την αλλαγή ταχυτήτων στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, η αρχή λειτουργίας είναι τέτοια που όλες οι ταχύτητες φαίνεται να είναι συνεχώς μπλεγμένες. Η αλλαγή της σχέσης μετάδοσης σε πλανητικούς μηχανισμούς πραγματοποιείται με αμοιβαίο φρενάρισμα και στερέωση ορισμένων ταχυτήτων σε σχέση με άλλες.

Για το σκοπό αυτό, χρησιμοποιούνται πακέτα δίσκων τριβής, ορισμένα ανάλογα συμπλέκτη, τα οποία πιέζονται από υδραυλικά έμβολα.

Ο απαραίτητος έλεγχος πίεσης λαδιού σε αυτό το υδραυλικό σύστημα δημιουργείται από μια αντλία λαδιού και κατανέμεται από μια υδραυλική μονάδα με ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες - ηλεκτροβάνες. Διοικούνται από μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου που παρακολουθεί τις μετρήσεις των αισθητήρων της.

Οι αστοχίες αλλαγής ταχυτήτων μπορεί να προκύψουν για διάφορους λόγους:

• έλλειψη απόδοσης αντλίας λαδιού, χαμηλή πίεση.
• η λειτουργία των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων είναι εξασθενημένη λόγω απόφραξης, φθοράς ή διάβρωσης.
• Το λάδι, το οποίο χρησιμεύει ως βάση για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, δεν πληροί τις απαιτήσεις, αλλά γερνάει και λερώνεται, και από αυτό προκύπτουν συνήθως όλα τα προβλήματα.
• Οι συμπλέκτες τριβής έχουν καεί.
• η μονάδα ελέγχου εντόπισε δυσλειτουργία και πέρασε το κουτί σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης.

Κατά κανόνα, μέχρι να αρνηθεί να αλλάξει ταχύτητα, ένα κλασικό υδραυλικό αυτόματο θα αναφέρει πολλές φορές προβλήματα με διαταραχές στη λειτουργία διαφόρων τρόπων λειτουργίας, τραντάγματα, ανεπαρκή επιλογή ταχύτητας, σήματα υπερθέρμανσης και σφάλματα. Όλα αυτά πρέπει να απαντηθούν άμεσα.

Μέθοδοι αντιμετώπισης προβλημάτων

Στη λειτουργία της μετάδοσης, τα πάντα καθορίζονται από προληπτικά μέτρα. Είναι απαραίτητο να αλλάξετε το λάδι στις μονάδες εγκαίρως, χωρίς να προσέχετε τις διαβεβαιώσεις των οδηγιών ότι είναι γεμάτο εκεί για πάντα. Χρησιμοποιείτε λιπαντικά προϊόντα μόνο των απαιτούμενων κατηγοριών όσον αφορά τις ανοχές και την ποιότητα.

Στα αυτόματα κιβώτια δεν αρέσουν οι σπορ λειτουργίες, η απότομη επιτάχυνση με το γκάζι πλήρως πατημένο ή η ολίσθηση των κινητήριων τροχών. Μετά από τέτοιες ασκήσεις, το λάδι αποκτά μια χαρακτηριστική μυρωδιά καμένου· τουλάχιστον, πρέπει να αντικατασταθεί αμέσως μαζί με το φίλτρο.

Στα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε την κατάσταση του συμπλέκτη και να τον αντικαθιστάτε αμέσως μόλις εμφανιστούν τα πρώτα σημάδια ολίσθησης ή ατελούς απεμπλοκής. Δεν χρειάζεται να ασκήσετε υπερβολική δύναμη στο μοχλό· ένα κιβώτιο ταχυτήτων που λειτουργεί αλλάζει εύκολα και αθόρυβα. Η τεχνική εκ νέου αερίου που περιγράφηκε προηγουμένως είναι πολύ χρήσιμη για τη διασφάλιση της ανθεκτικότητας.

Εάν εμφανιστεί κάποιο πρόβλημα στο πλαίσιο, τότε δεν πρέπει να προσπαθήσετε να το διορθώσετε μόνοι σας. Τα κιβώτια ταχυτήτων, αυτόματα και χειροκίνητα, είναι αρκετά περίπλοκα και απαιτούν όχι μόνο γνώση, αλλά και εμπειρία για επισκευή. Ο χειρισμός τους πρέπει να γίνεται από εκπαιδευμένους ειδικούς επισκευής μονάδων που διαθέτουν τον κατάλληλο εξοπλισμό.

Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, όπου είναι γενικά άσκοπο να το χρησιμοποιήσετε με ένα τυπικό κιτ εργαλείων ενός λάτρη του αυτοκινήτου. Ακόμη και μια απλή αλλαγή λαδιών διαφέρει από την ίδια λειτουργία για χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ή κινητήρα.

Μια ακόμη πιο ευαίσθητη συσκευή είναι ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων CVT. Κατ 'αρχήν, ένας μεταβλητός είναι απλούστερος, αλλά η πρακτική εφαρμογή απαιτούσε πολλά χρόνια ανάπτυξης και πειραματισμού. Είναι αφελές να πιστεύει κανείς ότι μπορεί απλά να αποσυναρμολογηθεί και να επισκευαστεί. Αυτό, κατά κάποιο τρόπο, συμβαίνει σε σκούτερ χαμηλής ισχύος, αλλά όχι σε αυτοκίνητα.

Υπάρχει μόνο ένας τύπος επισκευής που μπορεί να γίνει ανεξάρτητα - αντικατάσταση του συμπλέκτη. Με περιορισμούς, αφού δεν πρέπει να το κάνετε αυτό χωρίς εκπαίδευση σε ρομπότ και προεπιλεγμένα κουτιά.

Πολύ συχνά, ένας νέος συμπλέκτης θα λύσει το πρόβλημα της δυσκολίας ενεργοποίησης μιας ταχύτητας κατά την εκκίνηση.