Τι να κάνετε όταν ο κινητήρας βράζει και βγαίνει ατμός κάτω από το καπό

Ο κινητήρας είναι σαν το ανθρώπινο σώμα. Πολύ χαμηλή ή, ακόμη χειρότερα, πολύ υψηλή θερμοκρασία σημαίνει προβλήματα και μπορεί να είναι θανατηφόρα. Επομένως, πρέπει να παρακολουθείται σε συνεχή βάση.

Η θερμοκρασία του ψυκτικού του κινητήρα, που στην καθομιλουμένη αναφέρεται ως θερμοκρασία κινητήρα, θα πρέπει να είναι μεταξύ 80-95 βαθμών Κελσίου, ανεξάρτητα από τις καιρικές συνθήκες. Εάν το αυτοκίνητο είναι πλήρως φορτωμένο, η ανηφόρα είναι απότομη και ζεστή, μπορεί να φτάσει μέχρι και τους 110 βαθμούς. Στη συνέχεια, μπορείτε να βοηθήσετε τον κινητήρα να κρυώσει ανεβάζοντας τη θερμότητα στο μέγιστο και ανοίγοντας τα παράθυρα. Η θέρμανση θα πάρει μέρος της θερμότητας από τη μονάδα ισχύος και θα πρέπει να μειώσει τη θερμοκρασία της. Αν δεν βοηθήσει, ειδικά αφού φύγουμε σε επίπεδο δρόμο, έχουμε βλάβη. 

Θυμηθείτε να πάρετε αέρα

Πολλοί οδηγοί μπλοκάρουν τις εισαγωγές αέρα του ψυγείου το χειμώνα για να ζεσταθεί πιο γρήγορα η μονάδα ισχύος. Όταν τελειώσουν οι παγετοί, αυτά τα χωρίσματα πρέπει να αφαιρεθούν. Μην οδηγείτε ποτέ μαζί τους το καλοκαίρι γιατί ο κινητήρας θα υπερθερμανθεί.

Δείτε επίσης: Σέρβις και συντήρηση του κλιματιστικού αυτοκινήτου - όχι μόνο έλεγχος παρασίτων

– Το ψυκτικό υγρό ρέει σε δύο κυκλώματα. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, λειτουργεί λιγότερο και στη συνέχεια το υγρό κυκλοφορεί μέσω των καναλιών στην κεφαλή και το μπλοκ κυλίνδρων, μεταξύ άλλων. Όταν η θερμοκρασία αυξάνεται, ο θερμοστάτης ανοίγει ένα δεύτερο, μεγαλύτερο κύκλωμα. Στη συνέχεια, το υγρό περνά μέσα από ένα ψυγείο κατά μήκος της διαδρομής, όπου η θερμοκρασία του μειώνεται με δύο τρόπους. Ο αέρας που αναρροφάται από το αυτοκίνητο από έξω φυσά στους αεραγωγούς, επομένως δεν πρέπει να βουλώνει το καλοκαίρι. Η φυσική ψύξη υποστηρίζεται επιπλέον από έναν ανεμιστήρα, εξηγεί ο Stanisław Plonka, ένας έμπειρος μηχανικός από το Rzeszów. 

Ένας θερμοστάτης, δύο κυκλώματα

Οι δυσλειτουργίες του θερμοστάτη είναι η πιο κοινή αιτία προβλημάτων θερμοκρασίας. Εάν το μεγάλο κύκλωμα δεν ανοίξει, το ψυκτικό υγρό σε ζεστό καιρό θερμαίνεται γρήγορα και αρχίζει να βράζει. Ευτυχώς, οι θερμοστάτες για τα πιο δημοφιλή μοντέλα αυτοκινήτων κοστίζουν λιγότερο από 100 PLN. Επομένως, αυτά τα εξαρτήματα δεν επισκευάζονται, αλλά αντικαθίστανται αμέσως. Αυτό δεν είναι δύσκολο έργο, τις περισσότερες φορές συνίσταται μόνο στο ξεβίδωμα του παλιού στοιχείου και στην αντικατάστασή του με ένα νέο. Είναι επίσης συνήθως απαραίτητο να συμπληρώσετε τη στάθμη του ψυκτικού υγρού.

Ο οδηγός μπορεί να ελέγξει εάν ένας ελαττωματικός θερμοστάτης είναι η αιτία του προβλήματος. Όσο ο κινητήρας είναι ζεστός, αγγίξτε τον ελαστικό σωλήνα στην παροχή υγρού του ψυγείου και στο ίδιο το ψυγείο. Εάν και τα δύο είναι ζεστά, μπορείτε να είστε σίγουροι ότι ο θερμοστάτης λειτουργεί σωστά και ανοίγει το δεύτερο κύκλωμα. 

Δείτε επίσης: Εγκατάσταση εγκατάστασης αερίου - τι να εξετάσετε στο συνεργείο; (ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ)

Όταν δεν υπάρχει ψυκτικό

Η απώλεια υγρών είναι η δεύτερη πιο κοινή αιτία προβλημάτων. Συνήθως προκαλούνται από μικρές διαρροές στους σωλήνες και το ψυγείο. Στη συνέχεια σχηματίζονται υγρά σημεία κάτω από το μηχάνημα. Συμβαίνει επίσης ότι το αυτοκίνητο έχει καμένη φλάντζα κεφαλής και το ψυκτικό υγρό αναμιγνύεται με λάδι κινητήρα. Και στις δύο περιπτώσεις, τα προβλήματα μπορούν να εντοπιστούν ελέγχοντας τακτικά τη στάθμη του υγρού στο δοχείο διαστολής. Είναι ευκολότερο να δούμε τη μεγάλη απώλεια υγρού που προκαλείται από τη ρήξη του σωλήνα. Στη συνέχεια, η θερμοκρασία του κινητήρα αυξάνεται απότομα, και ρουφηξιές ατμού διαφεύγουν κάτω από το καπό. Πρέπει να σταματήσετε το αυτοκίνητο σε ασφαλές μέρος και να σβήσετε τον κινητήρα το συντομότερο δυνατό. Θα πρέπει επίσης να ανοίξετε την κουκούλα, αλλά μπορείτε να την σηκώσετε μόνο αφού υποχωρήσει ο ατμός. «Διαφορετικά, οι καυτές αναθυμιάσεις που στροβιλίζονται κάτω από το καπό μπορεί να χτυπήσουν την οδηγό στο πρόσωπο και να την κάψουν οδυνηρά», προειδοποιεί ο μηχανικός.

Η προσωρινή επισκευή των καλωδίων μπορεί να γίνει με ηλεκτρική ταινία και μόνωση και αλουμινόχαρτο. Η απώλεια ψυκτικού μπορεί να αναπληρωθεί με νερό, κατά προτίμηση αποσταγμένο. Ωστόσο, μόνο ένας μηχανικός μπορεί να πάρει ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Στο σέρβις, εκτός από την επισκευή σωλήνων, πρέπει να θυμάστε να αλλάξετε και το ψυκτικό. Το χειμώνα, το νερό μπορεί να παγώσει και να καταστρέψει την κεφαλή του κινητήρα. Το κόστος μιας τέτοιας αποτυχίας είναι συχνά σε χιλιάδες ζλότι. 

Βλάβη αντλίας νερού - ο κινητήρας δεν κρυώνει σχεδόν καθόλου

Υπάρχουν επίσης αστοχίες του ανεμιστήρα ή των ανεμιστήρων που είναι εγκατεστημένοι μπροστά από το ψυγείο και της αντλίας νερού που διανέμει το ψυκτικό σε όλο το σύστημα. Οδηγείται από οδοντωτό ιμάντα ή ιμάντα V. Τις περισσότερες φορές, ο ρότορας του αστοχεί, ο οποίος σε πολλά μοντέλα είναι κατασκευασμένος από πλαστικό και δεν αντέχει στο χρόνο. Στη συνέχεια, ο ιμάντας οδηγεί την αντλία αλλά δεν παρέχει υγρό. Σε αυτή την κατάσταση, ο κινητήρας πρακτικά δεν ψύχεται. Εν τω μεταξύ, η υπερθέρμανση του κινητήρα καταστρέφει γρήγορα τα έμβολα, τους δακτυλίους και τα ελαστικά στεγανοποιητικά στις βαλβίδες. Εάν συμβεί αυτό, το αυτοκίνητο θα απορροφήσει λάδι και δεν θα έχει σωστή συμπίεση. Θα χρειαστεί επισκευή ή αντικατάσταση, δηλ. πολλές χιλιάδες έξοδα ζλότι.

Δείτε επίσης: Οδήγηση σε αυτοκίνητο - μια επιταγή, μια νιφάδα χιονιού, ένα θαυμαστικό και άλλα. Φωτογραφικός οδηγός