Τι υπάρχει στο λάδι κινητήρα της αλυσίδας χρονισμού; Αυτός είναι ο πραγματικός λόγος για το πρόβλημα.
Οι άνθρωποι που είχαν πρόβλημα με το τέντωμα της αλυσίδας χρονισμού πιθανότατα έχουν ακούσει ή διαβάσει κάπου ότι σχετίζεται με την αλλαγή λαδιού κινητήρα. Αν καταλαβαίνουν μηχανική, ξέρουν ότι δεν πρόκειται για λίπανση της ίδιας της αλυσίδας. Οπότε γιατί?
Προηγουμένως, η αλυσίδα χρονισμού ήταν τόσο ισχυρή που ήταν σχεδόν αδύνατο να αντικατασταθεί. Στην καλύτερη περίπτωση, κατά την επισκευή του κύριου κινητήρα. Σήμερα είναι ένα εντελώς διαφορετικό σχέδιο. Στους σύγχρονους κινητήρες, οι αλυσίδες είναι πολύ μεγαλύτερες και τεντωμένες μεταξύ πολλών γραναζιών.. Επιπλέον, είναι πιο απομακρυσμένα μεταξύ τους, επειδή οι εκκεντροφόροι που βρίσκονται στην άτρακτο, δηλ. κοντά στον στροφαλοφόρο άξονα, ήδη ιστορία.
Όλα αυτά σημαίνουν ότι η αλυσίδα πρέπει να τεντώνεται σωστά όχι μόνο στους αλυσοτροχούς, αλλά και μεταξύ τους. Αυτός ο ρόλος εκτελείται από δύο τύπους στοιχείων - τους λεγόμενους οδηγούς και εντατήρες. Οι ολισθήσεις σταθεροποιούν την αλυσίδα και την τεντώνουν στα σημεία τάνυσης μεταξύ των τροχών., και οι εντατήρες (συχνά ένας εντατήρας - σημειωμένο με κόκκινο βέλος στη φωτογραφία) σφίγγουν ολόκληρη την αλυσίδα σε ένα σημείο μέσα από ένα από τα παπούτσια (στη φωτογραφία ο εντατήρας πιέζει το ρυθμιστικό).
Ο εντατήρας της αλυσίδας χρονισμού είναι ένα σχετικά απλό υδραυλικό εξάρτημα. (αν είναι μηχανικό, τότε μην διαβάσετε περαιτέρω, το άρθρο είναι για υδραυλικό). Λειτουργεί πλήρως αυτόματα με βάση την πίεση λαδιού που παράγεται στο σύστημα. Όσο μεγαλύτερη είναι η πίεση, τόσο μεγαλύτερη είναι η τάση, τόσο χαμηλότερη, τόσο μικρότερη. Η αλυσίδα πρέπει να σφίγγεται, για παράδειγμα, όταν αυξάνεται το φορτίο στον κινητήρα, καθώς και όταν η αλυσίδα ή άλλα στοιχεία έχουν φθαρεί. Στη συνέχεια, ο εντατήρας αντισταθμίζει τη φθορά στα εξαρτήματα χρονισμού. Υπάρχει ένα πιάσιμο - λειτουργεί με το ίδιο λάδι που λιπαίνει τον κινητήρα.
Ο εντατήρας χρειάζεται καλό λάδι.
Το λάδι κινητήρα που εισέρχεται στον εντατήρα κατά το πρώτο στάδιο λειτουργίας, μετά την εκκίνηση του κινητήρα, είναι σχετικά παχύρρευστο και κρύο. Δεν έχει ακόμα τη σωστή θερμοκρασία, οπότε δεν ρέει και αυτό. Μετά από λίγο, όταν ζεσταίνεται, κάνει τη δουλειά του 100 τοις εκατό. Ωστόσο, με την κατανάλωση λαδιού και τη μόλυνση, ο χρόνος μεταξύ της εκκίνησης και της σωστής λειτουργίας του λαδιού, και επομένως του εντατήρα, αυξάνεται. Επιμηκύνεται ακόμη περισσότερο όταν ρίχνετε πολύ παχύρρευστο λάδι στον κινητήρα. Ή το αλλάζετε πολύ σπάνια.
Φτάσαμε στην καρδιά του προβλήματος. Λάθος εντατήρας Αυτό όχι μόνο κάνει την αλυσίδα πολύ χαλαρή στα πρώτα λεπτά ή λεπτά λειτουργίας, αλλά και όταν το λάδι είναι πολύ «παχύ» ή βρώμικο, ο εντατήρας δεν αποκρίνεται σωστά. Ως αποτέλεσμα, μια εσφαλμένα τεντωμένη αλυσίδα χρονισμού καταστρέφει τα αλληλεπιδρώντα στοιχεία (ολισθητήρες, γρανάζια). Είναι χειρότερο Το βρώμικο λάδι μπορεί να μην φτάσει σε έναν ήδη βρώμικο εντατήρα και αυτό δεν θα λειτουργήσει καθόλου (αλλάξτε την τάση). Όσο μεγαλύτερη είναι η φθορά των στοιχείων ζευγαρώματος, τόσο περισσότερο παιχνίδι, η αλυσίδα φθείρεται ακόμα περισσότερο μέχρι να φτάσουμε στο σημείο που ακούτε ...
οθόνη αλυσίδας
Είναι αδύνατο να ελέγξετε την κατάσταση της μετάδοσης κίνησης της αλυσίδας χρονισμού με οποιονδήποτε μη επεμβατικό τρόπο χωρίς να αποσυναρμολογήσετε ολόκληρο το περίβλημα και να επιθεωρήσετε τα εξαρτήματά του. Σε αντίθεση με ό,τι φαίνεται, αυτό είναι ένα μεγάλο πρόβλημα, αλλά για αυτό αργότερα. Το πιο σημαντικό είναι ότι ο θόρυβος που προέρχεται από τη θήκη χρονισμού, τον οποίο δεν συλλαμβάνει πάντα ένας μηχανικός, πόσο μάλλον από την αγορά μεταχειρισμένου αυτοκινήτου, είναι σημάδι φθοράς της αλυσίδας χρονισμού. Χωρίς θόρυβο, εκτός από μια χαλαρή αλυσίδα χρονισμού. Όσο πιο γρήγορη είναι η απόκριση του χρήστη, τόσο χαμηλότερο είναι το πιθανό κόστος. Σε πολλούς κινητήρες αρκεί η αντικατάσταση του εντατήρα και της αλυσίδας, σε άλλους ένα πλήρες σετ έλκηθρων και στον τρίτο, στους πιο φθαρμένους, χρειάζονται ακόμα αντικατάσταση γραναζιών. Είναι ακόμα χειρότερο όταν είναι γρανάζια με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων. Αυτό σημαίνει ήδη κόστος σε χιλιάδες PLN μόνο για ανταλλακτικά.
Είναι τόσο μεγάλη υπόθεση για αυτό συχνά οι κινητήρες της αλυσίδας χρονισμού είναι καλοί κινητήρες. Ωστόσο, είναι αδύνατο να ελεγχθεί αυτή η περιοχή χωρίς τη συμμετοχή μηχανικού και συνεργείου. Ένα παράδειγμα είναι τα ντίζελ Audi, BMW ή Mercedes με μεγάλη αντοχή. Αν όλα είναι φυσιολογικά, τότε είναι χαμηλής βλάβης, ισχυρά και οικονομικά. Ωστόσο, αφού αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με τεντωμένη αλυσίδα, αλλά, για παράδειγμα, δεν είναι ακόμα θορυβώδες, μπορεί να αποδειχθεί ότι για να απολαύσετε όλα τα πλεονεκτήματα ενός τέτοιου κινητήρα ντίζελ, πρέπει να ξοδέψετε 3000-10000 PLN σε έναν ιμάντα χρονισμού αντικατάσταση. .
