τι είναι, πού βρίσκεται και σε τι χρησιμεύει;
Ένα σύγχρονο αυτοκίνητο είναι μια τεχνικά πολύπλοκη συσκευή. Ιδιαίτερα εντυπωσιακός είναι ο μεγάλος αριθμός διαφορετικών αισθητήρων για τη μέτρηση όλων των παραμέτρων λειτουργίας του κινητήρα χωρίς εξαίρεση.
Οι πληροφορίες από αυτούς τους αισθητήρες αποστέλλονται στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, η οποία υποβάλλεται σε επεξεργασία σύμφωνα με πολύπλοκους αλγόριθμους. Με βάση τα δεδομένα που λαμβάνονται, η ECU επιλέγει τον βέλτιστο τρόπο λειτουργίας μεταδίδοντας ηλεκτρικούς παλμούς στους ενεργοποιητές.
Ένας από αυτούς τους αισθητήρες είναι ένας αισθητήρας λάμδα, τον οποίο έχουμε ήδη αναφέρει αρκετές φορές στις σελίδες της αυτόματης πύλης Vodi.su. Σε τι χρησιμεύει; Τι λειτουργίες εκτελεί; Θα προσπαθήσουμε να εξετάσουμε αυτές τις ερωτήσεις σε αυτό το άρθρο.
Σκοπός
Ένα άλλο όνομα για αυτήν τη συσκευή μέτρησης είναι ένας αισθητήρας οξυγόνου.
Στα περισσότερα μοντέλα, εγκαθίσταται στην πολλαπλή εξαγωγής, στην οποία εισέρχονται τα καυσαέρια από τον κινητήρα του αυτοκινήτου υπό υψηλή πίεση και σε υψηλές θερμοκρασίες.
Αρκεί να πούμε ότι ο αισθητήρας λάμδα μπορεί να εκτελέσει σωστά τις λειτουργίες του όταν θερμαίνεται στους 400 βαθμούς.
Ο αισθητήρας λάμδα αναλύει την ποσότητα O2 στα καυσαέρια.
Ορισμένα μοντέλα έχουν δύο από αυτούς τους αισθητήρες:
- ένα στην πολλαπλή εξαγωγής πριν από τον καταλυτικό μετατροπέα?
- το δεύτερο αμέσως μετά τον καταλύτη για ακριβέστερο προσδιορισμό των παραμέτρων καύσης καυσίμου.
Δεν είναι δύσκολο να μαντέψει κανείς ότι με την πιο αποτελεσματική λειτουργία του κινητήρα, καθώς και του συστήματος ψεκασμού, η ποσότητα O2 στην εξάτμιση θα πρέπει να είναι ελάχιστη.
Εάν ο αισθητήρας προσδιορίσει ότι η ποσότητα οξυγόνου υπερβαίνει τον κανόνα, αποστέλλεται σήμα από αυτό στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, αντίστοιχα, η ECU επιλέγει έναν τρόπο λειτουργίας στον οποίο μειώνεται η παροχή μίγματος αέρα-οξυγόνου στον κινητήρα του οχήματος.
Η ευαισθησία του αισθητήρα είναι αρκετά υψηλή. Ο βέλτιστος τρόπος λειτουργίας της μονάδας ισχύος θεωρείται εάν το μείγμα αέρα με καύσιμο που εισέρχεται στους κυλίνδρους έχει την ακόλουθη σύνθεση: 14,7 μέρη αέρα αντιστοιχούν σε 1 μέρος καυσίμου. Με τη συντονισμένη εργασία όλων των συστημάτων, η ποσότητα του υπολειπόμενου οξυγόνου στα καυσαέρια πρέπει να είναι ελάχιστη.
Κατ 'αρχήν, αν κοιτάξετε, ο ανιχνευτής λάμδα δεν παίζει πρακτικό ρόλο. Η τοποθέτησή του δικαιολογείται μόνο από αυστηρά οικολογικά πρότυπα για την ποσότητα CO2 στην εξάτμιση. Για την υπέρβαση αυτών των προτύπων στην Ευρώπη προβλέπονται σοβαρά πρόστιμα.
Συσκευή και αρχή λειτουργίας
Η συσκευή είναι αρκετά περίπλοκη (για εκείνους τους ανθρώπους που δεν γνωρίζουν καλά τη χημεία). Δεν θα το περιγράψουμε αναλυτικά, θα δώσουμε μόνο γενικές πληροφορίες.
Αρχή λειτουργίας:
- 2 ηλεκτρόδια, εξωτερικά και εσωτερικά. Το εξωτερικό ηλεκτρόδιο έχει επίστρωση πλατίνας, η οποία είναι πολύ ευαίσθητη στην περιεκτικότητα σε οξυγόνο. Ο εσωτερικός αισθητήρας είναι κατασκευασμένος από κράμα ζιρκονίου.
- το εσωτερικό ηλεκτρόδιο είναι υπό την επίδραση των καυσαερίων, το εξωτερικό είναι σε επαφή με τον ατμοσφαιρικό αέρα.
- Όταν ο εσωτερικός αισθητήρας θερμαίνεται στην κεραμική βάση του διοξειδίου του ζιρκονίου, σχηματίζεται μια διαφορά δυναμικού και εμφανίζεται μια μικρή ηλεκτρική τάση.
- αυτή τη διαφορά δυναμικού και προσδιορίζουν την περιεκτικότητα σε οξυγόνο στα καυσαέρια.
Σε ένα τέλεια καμένο μείγμα, ο δείκτης λάμδα ή ο συντελεστής περίσσειας αέρα (L) είναι ίσος με ένα. Εάν το L είναι μεγαλύτερο από ένα, τότε πολύ οξυγόνο και πολύ λίγη βενζίνη εισέρχεται στο μείγμα. Εάν το L είναι μικρότερο από ένα, τότε το οξυγόνο δεν καίγεται εντελώς λόγω της περίσσειας βενζίνης.
Ένα από τα στοιχεία του καθετήρα είναι ένα ειδικό θερμαντικό στοιχείο για τη θέρμανση των ηλεκτροδίων στις απαιτούμενες θερμοκρασίες.
Δυσλειτουργίες
Εάν ο αισθητήρας αποτύχει ή μεταδώσει λανθασμένα δεδομένα, τότε οι ηλεκτρονικοί «εγκέφαλοι» του αυτοκινήτου δεν θα μπορούν να παρέχουν σωστές ωθήσεις στο σύστημα έγχυσης σχετικά με τη βέλτιστη σύνθεση του μείγματος αέρα-καυσίμου. Δηλαδή, η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να αυξηθεί ή το αντίστροφο, η πρόσφυση θα μειωθεί λόγω της παροχής ενός άπαχου μείγματος.
Αυτό, με τη σειρά του, θα οδηγήσει σε επιδείνωση της απόδοσης του κινητήρα, πτώση της ισχύος, μείωση της ταχύτητας και δυναμική απόδοση. Θα είναι επίσης δυνατό να ακουστεί ένα χαρακτηριστικό τρίξιμο στον καταλυτικό μετατροπέα.
Αιτίες αστοχίας του ανιχνευτή λάμδα:
- βενζίνη χαμηλής ποιότητας με υψηλή περιεκτικότητα σε ακαθαρσίες - αυτός είναι ένας κοινός λόγος για τη Ρωσία, καθώς το καύσιμο περιέχει πολύ μόλυβδο.
- λάδι κινητήρα που μπαίνει στον αισθητήρα λόγω φθοράς των δακτυλίων του εμβόλου ή κακής εγκατάστασής τους.
- σπασίματα καλωδίων, βραχυκυκλώματα.
- ξένα τεχνικά υγρά στην εξάτμιση.
- μηχανική βλάβη.
Αξίζει επίσης να αναφέρουμε ότι πολλοί οδηγοί στη Ρωσία αντικαθιστούν τον καταλύτη με ένα απαγωγέα φλόγας. Γράψαμε ήδη στο Vodi.su γιατί το κάνουν. Μετά από αυτή τη λειτουργία, η ανάγκη για έναν δεύτερο ανιχνευτή λάμδα εξαφανίζεται (ο οποίος βρισκόταν στον συντονιστή πίσω από τον καταλυτικό μετατροπέα), καθώς ο απαγωγέας φλόγας δεν είναι σε θέση να καθαρίσει τα καυσαέρια τόσο αποτελεσματικά όσο ο καταλύτης.
Σε ορισμένα μοντέλα, είναι πολύ πιθανό να εγκαταλείψετε τον αισθητήρα λάμδα επαναπρογραμματίζοντας την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Σε άλλες, αυτό δεν είναι δυνατό.
Εάν θέλετε το καύσιμο να καταναλώνεται όσο το δυνατόν πιο οικονομικά και ο κινητήρας να λειτουργεί βέλτιστα, τότε είναι καλύτερα να αφήσετε τον αισθητήρα λάμδα.
Φόρτωση…
