τι είναι? Υπέρ και κατά. Διαφορά από μεταχειρισμένο κινητήρα
Αργά ή γρήγορα, κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου αντιμετωπίζει την ανάγκη να επισκευάσει τον κινητήρα. Η γενική επισκευή του κινητήρα περιλαμβάνει την αντικατάσταση ή επισκευή του συστήματος κυλίνδρου-εμβόλου. Η επισκευή συνίσταται στο γεγονός ότι η εσωτερική επιφάνεια των μανικιών είναι γυαλισμένη και αντί για τα παλιά έμβολα τοποθετούνται νέα - επισκευαστικά.
Μια γενική επισκευή μπορεί επίσης να περιλαμβάνει λείανση του στροφαλοφόρου άξονα, αντικατάσταση βαλβίδων, εκκεντροφόρων και άλλων εξαρτημάτων του κινητήρα. Είναι σαφές ότι κανείς δεν θα κάνει όλες αυτές τις εργασίες δωρεάν, οπότε ο οδηγός θα πρέπει να ετοιμάσει ένα τακτοποιημένο ποσό για να αγοράσει τα απαραίτητα ανταλλακτικά και να πληρώσει τους υπαλλήλους.
Υπάρχει επίσης μια εναλλακτική:
- η αγορά ενός νέου κινητήρα θα κοστίσει πολύ περισσότερο, αλλά θα είστε σίγουροι ότι το αυτοκίνητο θα πάει άλλα 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα.
- Η εγκατάσταση ενός μεταχειρισμένου κινητήρα είναι μια αμφίβολη επιχείρηση, αλλά ελκυστική λόγω του χαμηλού κόστους του.
- Η εγκατάσταση ενός συμβατικού κινητήρα είναι μια σχετικά νέα πρακτική που δεν γνωρίζουν όλοι οι Ρώσοι οδηγοί.
Τι είναι ένας συμβατικός κινητήρας; Αξίζει τον κόπο να εγκατασταθεί; Χρειάζεται να πάρω άδεια από την τροχαία για να εγκαταστήσω έναν συμβατικό κινητήρα και να εγγράψω ξανά ένα όχημα; Θα προσπαθήσουμε να απαντήσουμε σε αυτές τις ερωτήσεις στην πύλη μας για αυτοκίνητα Vodi.su.
Ένας συμβατικός κινητήρας είναι μια μονάδα ισχύος, σε πλήρη κατάσταση λειτουργίας, η οποία αφαιρέθηκε από ένα αυτοκίνητο που λειτουργούσε εκτός Ρωσίας και παραδόθηκε στη Ρωσική Ομοσπονδία σύμφωνα με τους τελωνειακούς κανονισμούς και τις νομικές απαιτήσεις. Υπάρχουν όλα τα δικαιολογητικά για ένα τέτοιο μοτέρ, καθώς και υποχρεώσεις εγγύησης.
Μην συγχέετε συμβατικά ανταλλακτικά με αυτά που αφαιρέθηκαν από αυτοκίνητα που μεταφέρθηκαν στη Ρωσία ειδικά για αποσυναρμολόγηση αυτοκινήτων. Τέτοια ανταλλακτικά, θα έλεγε κανείς, είναι παράνομα, επειδή το αυτοκίνητο εισάγεται στο έδαφος της χώρας μας για λειτουργία σε συναρμολογημένη μορφή, αλλά αντίθετα αποσυναρμολογείται και πωλείται για ανταλλακτικά.
Ο συμβατικός κινητήρας αφαιρέθηκε από το αυτοκίνητο στο εξωτερικό. Εάν χρειαζόταν, τέθηκε σε πλήρη λειτουργία. Συνήθως, τα συνοδευτικά έγγραφα υποδεικνύουν μια λίστα εργασιών που έγιναν στη μονάδα.
Πλεονεκτήματα ενός συμβατικού κινητήρα
Εάν θέλετε να εγκαταστήσετε αυτόν τον τύπο μονάδας ισχύος στο αυτοκίνητό σας, πρέπει να γνωρίζετε εκ των προτέρων όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα αυτής της λύσης.
Πλεονεκτήματα:
- λειτουργεί στις ΗΠΑ, χώρες της ΕΕ, Ιαπωνία ή Νότια Κορέα·
- εργάστηκε σε καύσιμα και λάδια υψηλής ποιότητας.
- Η συντήρηση σέρβις πραγματοποιήθηκε σε επίσημα πρατήρια καυσίμων των αντιπροσώπων.
- αφαιρεθεί πριν από το πλήρες σέρβις του οχήματος.
Έχουμε ήδη γράψει στο Vodi.su για τους ποιοτικούς δρόμους στη Δύση και για το πόσο προσεκτικά αντιμετωπίζουν τα οχήματά τους οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Έτσι, οι ίδιοι Γερμανοί, για παράδειγμα, αλλάζουν αυτοκίνητα πολύ πριν τα χιλιόμετρα είναι περίπου 200-300 χιλιάδες. Κατά μέσο όρο, η χιλιομετρική απόσταση των ευρωπαϊκών αυτοκινήτων από τον πρώτο ιδιοκτήτη είναι 60-100 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Εάν ο συμβατικός κινητήρας τοποθετηθεί σε φορτηγό με ημιρυμουλκούμενο, τότε οι Ευρωπαίοι ή οι Ιάπωνες είναι πολύ προσεκτικοί με τα οχήματά τους. Αντίστοιχα, παίρνετε έναν πρακτικά νέο κινητήρα, ο οποίος, φυσικά, θα είναι πολύ καλύτερος από τον εγχώριο αντίστοιχο και θα διαρκέσει πολύ περισσότερο από τη μονάδα μετά από μια μεγάλη επισκευή. Είναι αλήθεια ότι θα κοστίσει περισσότερο από μια σημαντική αναμόρφωση, αλλά η διαφορά δεν θα είναι τόσο σημαντική.
Μειονεκτήματα ενός συμβατικού κινητήρα
Το κύριο μειονέκτημα είναι ο κινητήρας, ανεξάρτητα από το πώς τον στρίβεις, αλλά εξακολουθεί να χρησιμοποιείται. Μολονότι οι υπεύθυνοι του προσωπικού το ελέγχουν προσεκτικά στο περίπτερο και στο εξωτερικό, και στη συνέχεια εδώ στη Ρωσία, εξακολουθεί να υπάρχει ο κίνδυνος να αγνοήσουν κάποιο είδος βλάβης.
Πρέπει να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί όταν αγοράζετε κινητήρες ηλικίας άνω των 6-10 ετών και αυτούς που έχουν φερθεί από τις ΗΠΑ - η απροσεξία των Αμερικανών είναι γνωστή σε όλους και δεν αντιμετωπίζουν πάντα τα αυτοκίνητά τους με προσοχή.
Δεδομένου ότι ο αυτοκινητιστής γνωρίζει καλά ότι δεν αγοράζει μια νέα, αλλά μια μεταχειρισμένη μονάδα ισχύος, πρέπει να είναι προετοιμασμένος για διάφορες εκπλήξεις. Επομένως, συνιστάται να σκεφτείτε όλα τα σημεία εκ των προτέρων.
Χρειάζεται να δηλώσω συμβόλαιο μηχανής στην τροχαία;
Όπως γνωρίζετε, κατά την εγγραφή στην τροχαία, ο εμπειρογνώμονας ελέγχει μόνο τους αριθμούς πλαισίου και αμαξώματος. Ο αριθμός του κινητήρα μπορεί να διαγραφεί με την πάροδο του χρόνου και θα είναι προβληματικό να τον δείτε. Επιπλέον, ο αριθμός της μονάδας ισχύος δεν αναφέρεται στο STS, αλλά μόνο στο φύλλο δεδομένων. Και το πιστοποιητικό εγγραφής, όπως γνωρίζετε, δεν ισχύει για εκείνα τα έγγραφα που ο οδηγός υποχρεούται να παρουσιάσει στους επιθεωρητές της τροχαίας.
Ωστόσο, ο Ποινικός Κώδικας της Ρωσικής Ομοσπονδίας περιέχει το άρθρο 326, σύμφωνα με το οποίο απαγορεύεται η πώληση ή η λειτουργία αυτοκινήτου με εν γνώσει ψεύτικο αριθμό κινητήρα. Επιπλέον, όταν περάσετε το MOT, είναι επίσης απαραίτητο να προσκομίσετε όλα τα έγγραφα για το αυτοκίνητο.
Επομένως, δεν είναι απαραίτητο να εγγραφείτε στην τροχαία, αλλά πρέπει να έχετε μια τελωνειακή δήλωση που να επιβεβαιώνει τη νόμιμη προέλευση αυτής της μονάδας ισχύος.
Υπάρχει ένα ακόμη πράγμα - εάν ο συμβατικός κινητήρας είναι της ίδιας μάρκας με τον παλιό κινητήρα, τότε δεν απαιτείται άδεια για την τοποθέτησή του. Εάν η σειρά δεν ανταποκρίνεται στα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του οχήματός σας, τότε πρέπει να λάβετε την κατάλληλη άδεια από την τροχαία.
Όπως φαίνεται από τα παραπάνω, ένας συμβατικός κινητήρας είναι μια κερδοφόρα εναλλακτική λύση για την αγορά μιας νέας μονάδας ισχύος. Ωστόσο, η αγορά του πρέπει να προσεγγιστεί σκόπιμα, σταθμίζοντας τα υπέρ και τα κατά.
Φόρτωση…
