τι είναι, η αρχή λειτουργίας και βελτίωσης

Συχνά μπορείτε να συναντήσετε την άποψη ότι με την τετρακίνηση, ένα αυτοκίνητο μπορεί αυτόματα να θεωρηθεί SUV. Αυτό, φυσικά, δεν είναι απολύτως αληθές, αλλά παρόλα αυτά, το φορτίο που κατανέμεται σε όλους τους τροχούς βελτιώνει αναμφίβολα την τελική ικανότητα cross-country αρκετές φορές.

Αν κυριολεκτικά αποκρυπτογραφήσουμε τη συντομογραφία 4matic, παίρνουμε τον ορισμό των 4 Wheel Drive και Automatic. Μιλώντας στα ρωσικά, σημαίνει ότι το αυτοκίνητο έχει τετρακίνηση. Σχεδόν πάντα υπάρχει κοινή εγκατάσταση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Στα μηχανήματα μας, η σήμανση 4Χ4 σημαίνει περίπου το ίδιο.

Είναι ένα αρκετά περίπλοκο σύστημα που επηρεάζει τα περισσότερα εξαρτήματα του οχήματος (και οι δύο άξονες, κιβώτιο μεταφοράς, διαφορικά, άξονες αξόνων, αρμοί άξονα μετάδοσης κίνησης). Όλο αυτό το σχέδιο συνδυάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (οι μηχανικοί απλά δεν μπορούν να αντεπεξέλθουν).

Χάρη σε μακροχρόνιες δοκιμές, διευκρινίστηκαν οι απαραίτητες παράμετροι για τη μεταφορά του φορτίου στους τροχούς για διαφορετικές κατηγορίες οχημάτων.

Το σύγχρονο σύστημα 4matic παρέχει τις βέλτιστες επιλογές:

Αυτοκίνητα. Για αυτήν την κατηγορία, το κύριο φορτίο (65%) πηγαίνει στο πίσω ζεύγος τροχών και το υπόλοιπο 35% κατανέμεται στο μπροστινό μέρος.
SUV ή SUV. Σε αυτές τις κατηγορίες, η ροπή κατανέμεται απολύτως ομοιόμορφα (50% η καθεμία).
πολυτελή μοντέλα. Εδώ, η διαφορά μεταξύ των μπροστινών και των πίσω τροχών είναι ελάχιστη (55% πηγαίνει πίσω και 45% μπροστά).

Αυτή τη στιγμή, η ανάπτυξη της Mercedes-Benz έχει υποστεί ορισμένες βελτιώσεις και αναβαθμίσεις:

1η γενιά. Παρουσιάστηκε στη Φρανκφούρτη το 1985. Ένα χρόνο αργότερα, το σύστημα είχε ήδη εγκατασταθεί ενεργά σε αυτοκίνητα W124. Επιπλέον, η κοινή διάταξη με το πολυβόλο είναι παράδοση, ξεκινώντας από τα πρώτα μοντέλα. Εκείνη την εποχή, η κίνηση δεν ήταν μόνιμη. Χρησιμοποιήθηκε μια παραλλαγή που ονομάζεται pluggable. Ως αποτέλεσμα του μπλοκαρίσματος των διαφορικών (πίσω και κέντρο), συνδέθηκαν όλοι οι τροχοί. Ο έλεγχος ενός ζεύγους υδραυλικών συμπλεκτών έγινε με χρήση ηλεκτρονικών. Τα πλεονεκτήματα αυτού του συστήματος ήταν ότι το σύστημα μπορούσε να λειτουργήσει μόνο από τον πίσω άξονα, γεγονός που οδήγησε σε εξοικονόμηση καυσίμων, αλλά και στη συνολική απόδοση. Επίσης, οι σύνδεσμοι κατασκευάστηκαν από εξαιρετικά ανθεκτικά υλικά που είναι ανθεκτικά στην τριβή. Από τα μειονεκτήματα, μπορεί να σημειωθεί ότι η μονάδα δίσκου plug-in δεν κάνει το αυτοκίνητο SUV (πολύ πιο αδύναμο από το πλήρες). Η πύλη Vodi.su διαβεβαιώνει ότι η επισκευή ενός τέτοιου συστήματος κοστίζει ένα πολύ στρογγυλό ποσό.
2η γενιά. Από το 1997, έχει εισαχθεί μια ενημερωμένη έκδοση, εγκατεστημένη στο W210. Οι διαφορές ήταν εκπληκτικές. Ήταν ήδη τετρακίνηση με την πλήρη έννοια. Δεν χρησιμοποιήθηκε μπλοκάρισμα διαφορικών, επιπλέον εγκαταστάθηκε το σύστημα 4ETS, το οποίο απέκλεισε αυτή τη δυνατότητα και ελεγχόμενη πρόσφυση. Αυτή η παραλλαγή του 4matic ριζώθηκε και από εκείνη τη στιγμή το σύστημα παρέμεινε για πάντα τετρακίνητο. Αν και αυτό οδήγησε σε αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου, ήταν πολύ φθηνότερο να επισκευαστεί, δεδομένου ότι τα αυτοκίνητα είχαν μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση στο δρόμο.
3η γενιά. Εισήχθη από το 2002 και εγκαταστάθηκε σε πολλές κατηγορίες αυτοκινήτων ταυτόχρονα (C, E, S). Από τις βελτιώσεις, μπορεί να σημειωθεί ότι το σύστημα έχει γίνει πιο έξυπνο. Ένα σύστημα ESP προστέθηκε στο traction control 4ETS. Εάν κάποιος από τους τροχούς αρχίσει να γλιστράει, τότε αυτό το σύστημα το σταματά, αυξάνοντας το φορτίο στους υπόλοιπους. Αυτό οδήγησε σε βελτίωση της βατότητας έως και 40%.
4η γενιά. Από το 2006 ο έλεγχος του συστήματος έγινε πλήρως ηλεκτρονικός. Κατά τα άλλα, ήταν παραλλαγή του 2002.
5η γενιά. Παρουσιάστηκε το 2013 και αποτελεί βελτίωση σε σχέση με τις προηγούμενες εκδόσεις. Τα ηλεκτρονικά κυριολεκτικά μέσα σε λίγα λεπτά είναι σε θέση να μεταφέρουν πλήρως το φορτίο από τους μπροστινούς τροχούς στους πίσω τροχούς και αντίστροφα. Αυτό έκανε το αυτοκίνητο ακόμα πιο διαχειρίσιμο σε δύσκολες καταστάσεις. Επίσης, το συνολικό βάρος του συστήματος έχει μειωθεί, αλλά η απόδοση έχει αυξηθεί σημαντικά. Προς το παρόν, οι προγραμματιστές της ανησυχίας υπόσχονται να εγκαταλείψουν τον συνηθισμένο μοχλό του κουτιού και να μεταφέρουν όλο τον έλεγχο στα κουμπιά.