Κιβώτιο ταχυτήτων DSG - τι είναι; Μαρτυρίες και βίντεο
Έχουμε ήδη δώσει μεγάλη προσοχή στην πύλη μας σε διάφορους τύπους μετάδοσης αυτοκινήτων. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Volkswagen, Skoda, Seat στην τεχνική περιγραφή για τα αυτοκίνητά τους στη στήλη του κιβωτίου ταχυτήτων μπορούν να δουν τη συντομογραφία DSG. Τι σημαίνουν αυτά τα λατινικά γράμματα; Ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε.
Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων διαφέρει από τη συμβατική μηχανική και από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λόγω της παρουσίας διπλού συμπλέκτη. Χάρη σε αυτό το χαρακτηριστικό σχεδιασμού, εξασφαλίζεται ομαλή εναλλαγή των περιοχών ταχύτητας χωρίς τραντάγματα και καθυστερήσεις. Λοιπόν, είναι ρομποτικό επειδή η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου είναι υπεύθυνη για την αλλαγή ταχυτήτων, αντίστοιχα, ο οδηγός έχει την ευκαιρία να μεταβεί τόσο σε αυτόματο όσο και σε χειροκίνητο έλεγχο.
Με απλά λόγια, το κιβώτιο DSG είναι ένα επιτυχημένο υβρίδιο χειροκίνητου και αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Ωστόσο, η κύρια διαφορά του είναι ο διπλός συμπλέκτης.
Η συσκευή του κουτιού είναι η εξής:
- σφόνδυλος στροφαλοφόρου διπλής μάζας - παρέχει ομοιόμορφη μετάδοση της ροπής και στους δύο δίσκους συμπλέκτη, αποτελείται από πρωτεύοντες και δευτερεύοντες δίσκους, ενώ ένας συμβατικός σφόνδυλος έχει μονολιθική δομή.
- δύο δίσκοι συμπλέκτη - για ζυγές και μονές ταχύτητες.
- δύο πρωτεύοντες και δευτερεύοντες άξονες για κάθε συμπλέκτη.
- κυλινδρικό κύριο γρανάζι (για αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς).
- διαφορικό (για προσθιοκίνητα αυτοκίνητα).
Εάν έχετε αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς με μετάδοση DSG, τότε η κύρια ταχύτητα και το διαφορικό βρίσκονται στο περίβλημα του κύριου άξονα, αν και συνδέονται δομικά με το κιβώτιο ταχυτήτων και κατανέμουν τη ροπή εξίσου στους κινητήριους τροχούς.
Η συσκευή εξαρτάται επίσης σε μεγάλο βαθμό από τον αριθμό των ταχυτήτων. Έτσι, σε ένα αυτοκίνητο με κιβώτιο ταχυτήτων DSG 6 ταχυτήτων, ο συμπλέκτης είναι "υγρού" τύπου, δηλαδή οι δίσκοι του συμπλέκτη βρίσκονται σε ένα περίβλημα λαδιού, το οποίο ελαχιστοποιεί την τριβή. Στα κιβώτια 7 σχέσεων, ο συμπλέκτης είναι τύπου «στεγνού». Υπόκειται σε ταχύτερη φθορά, ωστόσο, με αυτόν τον τρόπο είναι δυνατή η επίτευξη σημαντικής εξοικονόμησης σε λάδι κιβωτίου ταχυτήτων ATF: στην πρώτη περίπτωση, απαιτεί περίπου 6-7 λίτρα και στη δεύτερη - όχι περισσότερα από δύο.
Η αρχή της λειτουργίας ενός ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων
Η αρχή είναι αρκετά απλή. Έτσι, στα συμβατικά μηχανικά, ο οδηγός πρέπει να αλλάζει διαδοχικά από το ένα εύρος ταχυτήτων στο άλλο μετατοπίζοντας το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων. Στο "ρομπότ" DSG, δύο ταχύτητες εμπλέκονται ταυτόχρονα - χαμηλότερα και ψηλότερα. Το κάτω δουλεύει και το δεύτερο ρελαντί. Με την αύξηση της ταχύτητας, η εναλλαγή γίνεται σε δέκατα του δευτερολέπτου.
Εάν έχετε φτάσει στη μέγιστη ταχύτητα, τότε μια χαμηλότερη ταχύτητα λειτουργεί σε κατάσταση αδράνειας. Η ECU παρακολουθεί όλη αυτή τη διαδικασία. Διάφοροι αισθητήρες αναλύουν την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα, τη θέση του γκαζιού και τη θέση του πεντάλ γκαζιού. Οι πληροφορίες εισέρχονται στη μονάδα ελέγχου και λαμβάνεται απόφαση για αλλαγή ταχύτητας. Οι παλμοί αποστέλλονται σε υδραυλικούς ενεργοποιητές (σωληνοειδείς βαλβίδες, υδραυλικό κύκλωμα) και επιλέγεται η βέλτιστη λειτουργία ταχύτητας σε ένα συγκεκριμένο τμήμα του δρόμου.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του DSG
Δυστυχώς, αναγκαζόμαστε να δηλώσουμε το γεγονός ότι, παρά την καινοτομία τους, τα ρομποτικά κιβώτια διπλού δίσκου έχουν πολλά μειονεκτήματα:
- υψηλό κόστος υπηρεσίας?
- γρήγορη φθορά των εξαρτημάτων τριβής (ειδικά με στεγνό συμπλέκτη).
- Οι αυτοκινητιστές γνωρίζουν πολύ καλά αυτά τα προβλήματα, επομένως μπορεί να είναι πολύ δύσκολο να πουλήσουν ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο.
Ενώ ισχύει η εγγύηση, τα προβλήματα δεν γίνονται αντιληπτά. Κατά κανόνα, οι δίσκοι συμπλέκτη είναι αυτοί που αποτυγχάνουν πιο γρήγορα. Δώστε προσοχή σε αυτό το γεγονός: εάν στο DSG-6 (ξηρός τύπος) ο δίσκος μπορεί απλά να αλλάξει, τότε στο DSG-7 πρέπει να εγκαταστήσετε εντελώς έναν νέο συμπλέκτη, ο οποίος κοστίζει σχεδόν σαν ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων.
Η ίδια η ηλεκτρονική μονάδα και οι ενεργοποιητές είναι επίσης αρκετά ευαίσθητοι. Όταν υπερθερμανθούν, οι αισθητήρες μπορούν να παρέχουν λανθασμένες πληροφορίες στην ECU, με αποτέλεσμα να υπάρχει ασυνέπεια στον έλεγχο και να γίνονται αισθητά απότομα τραντάγματα.
Ο ευκολότερος τρόπος για να «σκοτώσεις» γρήγορα ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι να κρατάς το αυτοκίνητο στα φανάρια ή σε μποτιλιαρίσματα με το πεντάλ του φρένου και όχι με τη μετάβαση στο νεκρό.
Ωστόσο, τέτοια κιβώτια ταχυτήτων συνεχίζουν να παράγονται, επειδή έχουν πολλά πλεονεκτήματα:
- πιο οικονομική κατανάλωση καυσίμου - εξοικονόμηση έως και 10%.
- ελαχιστοποίηση των επιβλαβών για το περιβάλλον εκπομπών·
- εξαιρετική δυναμική επιτάχυνσης.
- άνεση οδήγησης, ευκολία λειτουργίας.
Η διάρκεια ζωής φτάνει κατά μέσο όρο τα 150 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Με βάση τα παραπάνω, οι συντάκτες του Vodi.su συνιστούν να ακολουθήσετε μια πολύ υπεύθυνη προσέγγιση στην επιλογή μεταχειρισμένου αυτοκινήτου με DSG. Αν αγοράσατε καινούργιο αυτοκίνητο, τότε ακολουθήστε τις οδηγίες του κατασκευαστή για να μην έχετε οικονομικό κόστος επισκευής.
Φόρτωση…
