τι είναι σε ένα αυτοκίνητο; Ηλεκτρονική κατανομή δύναμης πέδησης
Όταν εξετάζουμε τις διαμορφώσεις και τις τεχνικές προδιαγραφές για ένα συγκεκριμένο μοντέλο, συναντάμε συχνά πολλές διαφορετικές συντομογραφίες, την πραγματική σημασία των οποίων δεν έχουμε ιδέα. Για παράδειγμα, πώς μπορεί ένας μη Άγγλος να γνωρίζει ότι το EGR είναι ένα σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων; Αλλά σχεδόν όλοι οι οδηγοί γνωρίζουν τι είναι το ABS - είναι ένα από τα ενεργά συστήματα ασφαλείας, αντιμπλοκαρίσματος φρένων.
Μαζί με το ABS, χρησιμοποιείται ένα άλλο σύστημα ενεργητικής ασφάλειας - το EBD, το οποίο σημαίνει ηλεκτρονικό σύστημα διανομής δύναμης πέδησης. Το σημερινό μας άρθρο στο Vodi.su θα είναι αφιερωμένο στην εξέταση αυτού του συστήματος.
Γιατί είναι απαραίτητη η κατανομή της δύναμης πέδησης;
Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι για μεγάλο χρονικό διάστημα, οι οδηγοί έκαναν χωρίς όλη αυτή την ενεργητική ασφάλεια. Ωστόσο, τα αυτοκίνητα γίνονται όλο και πιο συνηθισμένα, τα κριτήρια για την έκδοση αδειών οδήγησης γίνονται λιγότερο αυστηρά και τα ίδια τα αυτοκίνητα βελτιώνονται συνεχώς.
Τι θα συμβεί αν πατήσετε ξαφνικά το πεντάλ του φρένου ενώ οδηγείτε με υψηλή ταχύτητα; Θεωρητικά, το αυτοκίνητο πρέπει να σταματήσει απότομα. Στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο δεν θα μπορεί να σταματήσει αμέσως, θα υπάρχει μια ορισμένη απόσταση πέδησης λόγω της στοιχειώδους δύναμης αδράνειας. Εάν φρενάρετε δυνατά σε έναν παγωμένο δρόμο, τότε αυτή η διαδρομή θα είναι τρεις φορές μεγαλύτερη. Επιπλέον, οι μπροστινοί τροχοί είναι μπλοκαρισμένοι και δεν είναι δυνατή η αλλαγή της κατεύθυνσης κίνησης κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης.
Το σύστημα ABS έχει σχεδιαστεί για να εξαλείψει αυτό το πρόβλημα. Όταν είναι ενεργοποιημένο, νιώθεις τους κραδασμούς του πεντάλ του φρένου, ενώ οι τροχοί δεν μπλοκάρουν, αλλά κυλούν λίγο και το αυτοκίνητο διατηρεί σταθερότητα κατεύθυνσης.
Αλλά το ABS έχει ορισμένα μειονεκτήματα:
- δεν λειτουργεί σε ταχύτητες κάτω από 10 km / h.
- σε στεγνό οδόστρωμα, η απόσταση πέδησης γίνεται μικρότερη, αλλά όχι πολύ.
- όχι πολύ αποτελεσματικό σε κακούς και χωματόδρομους.
- δεν είναι αποτελεσματικό σε ανώμαλα οδοστρώματα.
Δηλαδή, εάν, για παράδειγμα, οδηγήσετε τους δεξιούς σας τροχούς σε υγρή λάσπη, που συχνά βρίσκεται κοντά στο κράσπεδο, και αρχίσετε να φρενάρετε με ABS, το αυτοκίνητο μπορεί να γλιστρήσει. Επίσης, το σύστημα απαιτεί πρόσθετη συντήρηση, αφού για τη λειτουργία του ευθύνονται διάφοροι αισθητήρες, οι οποίοι μπορεί να βουλώσουν και να αστοχήσουν.
Το EBD δεν μπορεί να ονομαστεί ξεχωριστό σύστημα, έρχεται με αντιμπλοκάρισμα φρένων. Χάρη στους αισθητήρες και τις πληροφορίες που προέρχονται από αυτούς, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου έχει τη δυνατότητα να κατανέμει τη δύναμη πέδησης σε κάθε έναν από τους τροχούς. Χάρη σε αυτό το γεγονός, οι πιθανότητες να παρασυρθεί σε στροφές ελαχιστοποιούνται, το αυτοκίνητο διατηρεί την τροχιά του ακόμη και όταν φρενάρει σε ανώμαλα οδόστρωμα.
Στοιχεία και σχέδιο εργασίας
Το σύστημα βασίζεται σε στοιχεία ABS:
- αισθητήρες ταχύτητας για κάθε τροχό.
- βαλβίδες συστήματος πέδησης.
- Μπλοκ ελέγχου.
Όταν πατάτε το φρένο, οι αισθητήρες στέλνουν πληροφορίες σχετικά με την ταχύτητα περιστροφής των τροχών στην κεντρική μονάδα. Εάν το σύστημα καθορίσει ότι ο μπροστινός άξονας είναι υπό μεγαλύτερο φορτίο από τον πίσω, εφαρμόζει ορμή στις βαλβίδες στο σύστημα πέδησης, αναγκάζοντας τα τακάκια να χαλαρώσουν ελαφρώς τη λαβή τους και οι μπροστινοί τροχοί να περιστρέφονται λίγο για να σταθεροποιηθεί το φορτίο.
Εάν φρενάρετε σε μια στροφή, τότε υπάρχει διαφορά στο φορτίο μεταξύ του αριστερού και του δεξιού τροχού. Αντίστοιχα, οι λιγότερο εμπλεκόμενοι τροχοί ξεχωρίζουν μέρος του φορτίου στους εαυτούς τους και αυτοί που βλέπουν την κατεύθυνση της στροφής φρενάρουν ελαφρά. Επιπλέον, ο οδηγός διατηρεί τον έλεγχο του συστήματος διεύθυνσης και μπορεί να αλλάξει την τροχιά κίνησης.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το EBD δεν είναι απολύτως ασφαλές. Έτσι, αν οδηγείτε σε μια πίστα εντελώς ακαθάριστη από χιόνι και πάγο, μπορεί να υπάρξουν στιγμές που οι δεξιοί τροχοί κινούνται στον πάγο και οι αριστεροί στην άσφαλτο. Το λογισμικό δεν θα μπορεί να πλοηγηθεί σε αυτήν την κατάσταση, κάτι που θα ισοδυναμεί με απελευθέρωση του πεντάλ του φρένου.
Έτσι, ο οδηγός πρέπει να είναι σε επαγρύπνηση σε όλη τη διαδρομή. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, η χρήση τέτοιων συστημάτων οδηγεί σε ορισμένες ψυχολογικές στιγμές: οι οδηγοί που είναι απόλυτα σίγουροι για την ασφάλειά τους χάνουν την επαγρύπνηση τους, με αποτέλεσμα να πέσουν σε ατύχημα.
Από αυτό συμπεραίνουμε: πρέπει να παρακολουθείτε συνεχώς το δρόμο και να ακολουθείτε τους κανόνες του δρόμου, ανεξάρτητα από το εάν είναι εγκατεστημένα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας στο αυτοκίνητό σας ή όχι. Μόνο σε αυτή την περίπτωση είναι δυνατό να ελαχιστοποιηθεί ο αριθμός των επικίνδυνων καταστάσεων στο οδόστρωμα.
Φόρτωση…
