τι είναι στο αυτοκίνητο; Σε τι χρησιμεύει; Φωτογραφία βίντεο
Όπως γνωρίζετε, τα αυτοκίνητα έχουν συμβάλει τεράστια στην αιτία της περιβαλλοντικής ρύπανσης. Τα αποτελέσματα αυτής της ρύπανσης είναι ορατά με γυμνό μάτι - τοξική αιθαλομίχλη στις μεγαλουπόλεις, λόγω της οποίας η ορατότητα μειώνεται σημαντικά και οι κάτοικοι αναγκάζονται να φορούν επίδεσμους με γάζα. Η υπερθέρμανση του πλανήτη είναι ένα άλλο αναμφισβήτητο γεγονός: η κλιματική αλλαγή, το λιώσιμο των παγετώνων, η άνοδος της στάθμης της θάλασσας.
Ας είναι αργά, αλλά λαμβάνονται μέτρα για τη μείωση των εκπομπών επιβλαβών ουσιών στον αέρα. Πρόσφατα γράψαμε στο Vodi.su για τον υποχρεωτικό εξοπλισμό του συστήματος εξάτμισης με φίλτρα σωματιδίων και καταλυτικούς μετατροπείς. Σήμερα θα μιλήσουμε για το σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων - EGR.
Ανακυκλοφορία καυσαερίων
Εάν ο καταλυτικός μετατροπέας και το φίλτρο σωματιδίων είναι υπεύθυνα για τη μείωση του διοξειδίου του άνθρακα και της αιθάλης στα καυσαέρια, τότε το σύστημα EGR έχει σχεδιαστεί για τη μείωση του οξειδίου του αζώτου. Το μονοξείδιο του αζώτου (IV) είναι ένα δηλητηριώδες αέριο. Στην ατμόσφαιρα, μπορεί να αντιδράσει με υδρατμούς και οξυγόνο για να σχηματίσει νιτρικό οξύ και όξινη βροχή. Έχει πολύ αρνητική επίδραση στις βλεννώδεις μεμβράνες ενός ατόμου και επίσης δρα ως οξειδωτικός παράγοντας, δηλαδή, εξαιτίας αυτού, εμφανίζεται επιταχυνόμενη διάβρωση, καταστρέφονται οι τοίχοι από σκυρόδεμα κ.λπ.
Για τη μείωση των εκπομπών οξειδίων του αζώτου, η βαλβίδα EGR αναπτύχθηκε για την εκ νέου καύση επιβλαβών εκπομπών. Με απλά λόγια, το σύστημα ανακύκλωσης λειτουργεί ως εξής:
- τα καυσαέρια από την πολλαπλή εξαγωγής κατευθύνονται πίσω στην πολλαπλή εισαγωγής.
- όταν το άζωτο αλληλεπιδρά με τον ατμοσφαιρικό αέρα, η θερμοκρασία του μείγματος καυσίμου-αέρα αυξάνεται.
- στους κυλίνδρους, όλο το διοξείδιο του αζώτου καίγεται σχεδόν εντελώς, αφού το οξυγόνο είναι ο καταλύτης του.
Το σύστημα EGR είναι εγκατεστημένο τόσο σε κινητήρες ντίζελ όσο και σε βενζινοκινητήρες εσωτερικής καύσης. Συνήθως ενεργοποιείται μόνο σε συγκεκριμένες στροφές κινητήρα. Έτσι στα ICE βενζίνης, η βαλβίδα EGR λειτουργεί μόνο σε μεσαίες και υψηλές στροφές. Στο ρελαντί και σε μέγιστη ισχύ, είναι μπλοκαρισμένο. Αλλά ακόμη και κάτω από τέτοιες συνθήκες λειτουργίας, τα καυσαέρια παρέχουν έως και 20% του απαραίτητου οξυγόνου για την καύση του καυσίμου.
Στους κινητήρες ντίζελ, το EGR δεν λειτουργεί μόνο με μέγιστο φορτίο. Η ανακύκλωση καυσαερίων σε κινητήρες ντίζελ παρέχει έως και 50% οξυγόνο. Γι' αυτό θεωρούνται πολύ πιο φιλικά προς το περιβάλλον. Είναι αλήθεια ότι ένας τέτοιος δείκτης μπορεί να επιτευχθεί μόνο στην περίπτωση πλήρους καθαρισμού του καυσίμου ντίζελ από παραφίνες και ακαθαρσίες.
Τύποι EGR
Το κύριο στοιχείο του συστήματος ανακυκλοφορίας είναι μια βαλβίδα που μπορεί να ανοίγει ή να κλείνει ανάλογα με την ταχύτητα. Υπάρχουν τρεις κύριοι τύποι βαλβίδων EGR που χρησιμοποιούνται σήμερα:
- πνευμομηχανική?
- ηλεκτροπνευματικό?
- ηλεκτρονικός.
Τα πρώτα τοποθετήθηκαν σε αυτοκίνητα της δεκαετίας του 1990. Τα κύρια στοιχεία μιας τέτοιας βαλβίδας ήταν ένας αποσβεστήρας, ένα ελατήριο και ένας πνευματικός σωλήνας. Το άνοιγμα ή το κλείσιμο του αποσβεστήρα πραγματοποιείται με αύξηση ή μείωση της πίεσης αερίου. Έτσι, σε χαμηλές ταχύτητες, η πίεση είναι πολύ χαμηλή, σε μεσαίες ταχύτητες ο αποσβεστήρας είναι μισάνοιχτος, στο μέγιστο είναι πλήρως ανοιχτός, αλλά η ίδια η βαλβίδα είναι κλειστή και επομένως τα αέρια δεν αναρροφούνται πίσω στην πολλαπλή εισαγωγής.
Οι ηλεκτρικές και ηλεκτρονικές βαλβίδες λειτουργούν υπό τον έλεγχο μιας ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου. Η μόνη διαφορά είναι ότι η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα είναι εξοπλισμένη με τον ίδιο αποσβεστήρα και μια κίνηση για το άνοιγμα/κλείσιμο. Στην ηλεκτρονική έκδοση, ο αποσβεστήρας απουσιάζει εντελώς, τα αέρια περνούν από μικρές οπές διαφορετικών διαμέτρων και οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες είναι υπεύθυνες για το άνοιγμα ή το κλείσιμο τους.
EGR: πλεονεκτήματα, μειονεκτήματα, βύσμα βαλβίδας
Το ίδιο το σύστημα δεν έχει ουσιαστικά καμία επίδραση στην απόδοση του κινητήρα. Αν και, καθαρά θεωρητικά, λόγω της επαναλαμβανόμενης μετακαύσης της εξάτμισης, είναι δυνατό να μειωθεί ελαφρώς η κατανάλωση καυσίμου. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό στους βενζινοκινητήρες - εξοικονόμηση της τάξης του πέντε τοις εκατό. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι η μείωση της ποσότητας αιθάλης στην εξάτμιση, αντίστοιχα, το φίλτρο σωματιδίων δεν φράζει τόσο γρήγορα. Δεν θα μιλήσουμε για τα πλεονεκτήματα για το περιβάλλον, γιατί αυτό είναι ήδη ξεκάθαρο.
Από την άλλη, με την πάροδο του χρόνου, μια τεράστια ποσότητα αιθάλης συσσωρεύεται στις βαλβίδες EGR. Πρώτα απ 'όλα, αυτοί οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που γεμίζουν ντίζελ χαμηλής ποιότητας και χρησιμοποιούν λάδι κινητήρα χαμηλής ποιότητας υποφέρουν από αυτήν την ατυχία. Η επισκευή ή ο πλήρης καθαρισμός της βαλβίδας μπορεί να πληρωθεί, αλλά η αντικατάστασή της είναι πραγματική καταστροφή.
Επομένως, λαμβάνεται απόφαση να βουλώσει η βαλβίδα. Μπορεί να σβήσει με διάφορες μεθόδους: εγκατάσταση βύσματος, απενεργοποίηση του "τσιπ" του τροφοδοτικού της βαλβίδας, μπλοκάρισμα του συνδετήρα με αντίσταση κ.λπ. Από τη μία πλευρά, σημειώνεται αύξηση της απόδοσης του κινητήρα. Υπάρχουν όμως και προβλήματα. Πρώτα, πρέπει να αναβοσβήσετε το ECU. Δεύτερον, στον κινητήρα μπορούν να σημειωθούν σημαντικές διακυμάνσεις στις συνθήκες θερμοκρασίας, οι οποίες οδηγούν τόσο σε καύση βαλβίδων, φλάντζες, καλύμματα κεφαλής, όσο και στο σχηματισμό μαύρης πλάκας στα κεριά και τη συσσώρευση αιθάλης στους ίδιους τους κυλίνδρους.
Φόρτωση…
