Τι καλύτερο; Ανταλλακτικό, προσωρινό εφεδρικό, ίσως κιτ επισκευής;
Εδώ και πολλά χρόνια, ο κύριος εξοπλισμός κάθε αυτοκινήτου ήταν ένας εφεδρικός τροχός, ο οποίος τελικά αντικαθίσταται με ένα κιτ επισκευής. Τι καλύτερο;
Τα «σκασμένα ελαστικά», όπως αποκαλούν οι άνθρωποι την κατάσταση όταν ένα ελαστικό αυτοκινήτου τρυπιέται, έχει συμβεί πιθανώς σε κάθε οδηγό. Σε μια τέτοια κατάσταση, ένα εφεδρικό ελαστικό έρχεται στη διάσωση. Κατά την πρωτοποριακή εποχή της αυτοκινητοβιομηχανίας, οι ζημιές σε ελαστικά και τροχούς ήταν ένα από τα πιο συνηθισμένα ατυχήματα που υπέστησαν οι οδηγοί της εποχής. Ο λόγος ήταν η τρομερή ποιότητα των δρόμων και των ίδιων των ελαστικών. Ως εκ τούτου, σχεδόν πριν από την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, πολλά αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με δύο εφεδρικούς τροχούς.
Σήμερα δεν χρειάζεται τέτοια προστασία, αλλά συμβαίνει ζημιά στα ελαστικά. Επομένως, κάθε αυτοκίνητο πρέπει να έχει εφεδρικό τροχό, προσωρινό εφεδρικό τροχό ή κιτ επισκευής. Το τελευταίο αποτελείται από ένα δοχείο στεγανοποιητικού ελαστικού και έναν συμπιεστή συνδεδεμένο στην πρίζα 12V του οχήματος.
Γιατί πολλοί κατασκευαστές αντικαθιστούν το εφεδρικό ελαστικό με κιτ επισκευής; Υπάρχουν διάφοροι λόγοι. Πρώτον, το κιτ επισκευής είναι ελαφρύ. Ταυτόχρονα, το εφεδρικό ελαστικό ζυγίζει τουλάχιστον 10-15 κιλά και σε κορυφαία αυτοκίνητα ή SUV ζυγίζει 30 κιλά. Σε μια εποχή που οι σχεδιαστές σκέφτονται να χάσουν ένα αυτοκίνητο, είναι σημαντικό να αφαιρούν κάθε κιλό. Ένας σημαντικός λόγος για τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων με κιτ επισκευής είναι επίσης η εύρεση επιπλέον χώρου στο πορτμπαγκάζ. Ο χώρος για το εφεδρικό ελαστικό μπορεί να χρησιμοποιηθεί για έναν επιπλέον αποθηκευτικό χώρο κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ, ο οποίος διαθέτει επίσης χώρο στο πλάι για κιτ επισκευής.
Μια εισαγωγή στα κιτ επισκευής ήταν ένα προσωρινό εφεδρικό ελαστικό. Έχει τη διάμετρο ενός τυπικού τροχού αυτοκινήτου για τον οποίο προορίζεται. Από την άλλη, το ελαστικό πάνω του έχει πολύ πιο στενό πέλμα. Με αυτόν τον τρόπο, οι κατασκευαστές προσπαθούν να βρουν περισσότερο χώρο στο πορτμπαγκάζ - ένα στενό ελαστικό καταλαμβάνει λιγότερο χώρο σε αυτό.
Ποια μετοχή λοιπόν είναι καλύτερη; – Για τους οδηγούς που διανύουν μεγάλες αποστάσεις, το αυτοκίνητο πρέπει να είναι εξοπλισμένο με εφεδρικό τροχό, λέει ο Radoslaw Jaskulski, εκπαιδευτής στη Σχολή Οδήγησης Skoda. - Σε μια κατάσταση όπου τα ελαστικά είναι κατεστραμμένα, είναι εγγυημένο ότι θα μπορούν να συνεχίσουν το δρόμο τους.
Σύμφωνα με εκπρόσωπο του Auto Skoda School, το κιτ επισκευής είναι μια ad hoc λύση που λειτουργεί καλά κυρίως στην πόλη. - Το πλεονέκτημα του κιτ επισκευής είναι η ευκολία χρήσης του. Δεν χρειάζεται να ξεβιδώσετε τον τροχό, κάτι που στην περίπτωση, για παράδειγμα, του Skoda Kodiaq, όπου ο τροχός ζυγίζει 30 κιλά, είναι αρκετά δύσκολο έργο. Ωστόσο, εάν υπάρχει μεγαλύτερη ζημιά στο ελαστικό, όπως το πλευρικό τοίχωμα, το κιτ επισκευής δεν θα λειτουργήσει. Αυτή είναι μια λύση για μικρές τρύπες στο πέλμα. Επομένως, εάν συμβεί μια πιο σοβαρή ζημιά στο ελαστικό στο δρόμο και υπάρχει μόνο κιτ επισκευής στο πορτμπαγκάζ, είμαστε καταδικασμένοι να βοηθήσουμε στο δρόμο. - λέει ο Radoslav Jaskulsky.
Αλλά αν καταφέρετε να ανοίξετε μια τρύπα στο ελαστικό χρησιμοποιώντας ένα κιτ επισκευής, πρέπει να θυμάστε ότι μπορείτε να οδηγήσετε αρκετές δεκάδες χιλιόμετρα με ένα τέτοιο ελαστικό και με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 80 km/h. Είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με ένα κατάστημα ελαστικών αμέσως μετά τη χρήση του κιτ επισκευής ελαστικών. Και εδώ προκύπτει το δεύτερο πρόβλημα, γιατί η υπηρεσία θα είναι πιο ακριβή. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι πριν μπαλώσετε την τρύπα, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το φάρμακο που πιέστηκε προηγουμένως στο ελαστικό.
Είναι προσωρινό εφεδρικό ελαστικό; - Ναι, αλλά υπάρχουν μερικά στοιχεία που πρέπει να λάβετε υπόψη. Η ταχύτητα αυτού του ελαστικού δεν μπορεί να υπερβαίνει τα 80 km/h. Επιπλέον, ισχύει η ίδια αρχή όπως και με ένα κιτ επισκευής - βρείτε ένα κατάστημα ελαστικών το συντομότερο δυνατό. Η πολύωρη οδήγηση με ένα προσωρινό εφεδρικό ελαστικό μπορεί να βλάψει τους μηχανισμούς πρόσφυσης του οχήματος. Ο Radoslav Jaskulsky προειδοποιεί.
