Τι πρέπει να γνωρίζετε για το υγρό φρένων

Το υγρό φρένων (TF) κατέχει μια ιδιαίτερη θέση μεταξύ όλων των υγρών αυτοκινήτων. Είναι κυριολεκτικά ζωτικής σημασίας, καθώς καθορίζει σε μεγάλο βαθμό την αποτελεσματικότητα του συστήματος πέδησης, πράγμα που σημαίνει ότι σε πολλές περιπτώσεις η ζωή κάποιου μπορεί να εξαρτάται από αυτό. Όπως κάθε άλλο υγρό, το TZH είναι πρακτικά ασυμπίεστο και επομένως μεταφέρει αμέσως δύναμη από τον κύριο κύλινδρο του φρένου στους κυλίνδρους των τροχών, παρέχοντας φρενάρισμα του οχήματος.

Ταξινόμηση TJ

Τα πρότυπα DOT που αναπτύχθηκαν από το Υπουργείο Μεταφορών των ΗΠΑ έχουν γίνει γενικά αποδεκτά. Καθορίζουν τις κύριες παραμέτρους του TJ - σημείο βρασμού, αντοχή στη διάβρωση, χημική αδράνεια σε σχέση με το καουτσούκ και άλλα υλικά, τον βαθμό απορρόφησης υγρασίας κ.λπ.

Τα υγρά των κατηγοριών DOT3, DOT4 και DOT5.1 παρασκευάζονται με βάση την πολυαιθυλενογλυκόλη. Η κλάση DOT3 είναι ήδη ξεπερασμένη και σχεδόν ποτέ δεν χρησιμοποιείται. Το DOT5.1 χρησιμοποιείται κυρίως σε σπορ αυτοκίνητα με αεριζόμενα φρένα. Τα υγρά DOT4 είναι σχεδιασμένα για αυτοκίνητα με δισκόφρενα και στους δύο άξονες, αυτή είναι η πιο δημοφιλής κατηγορία αυτή τη στιγμή.

Τα υγρά DOT4 και DOT5.1 είναι αρκετά σταθερά και έχουν καλές λιπαντικές ιδιότητες. Από την άλλη, μπορούν να διαβρώσουν βερνίκια και χρώματα και είναι αρκετά υγροσκοπικά.

Πρέπει να αλλάζουν κάθε 1-3 χρόνια. Παρά την ίδια βάση, μπορεί να έχουν διαφορετικές παραμέτρους και στοιχεία με άγνωστη συμβατότητα. Επομένως, είναι καλύτερα να μην τα ανακατεύετε εκτός εάν είναι απολύτως απαραίτητο - για παράδειγμα, έχετε σοβαρή διαρροή και πρέπει να φτάσετε στο γκαράζ ή στο πλησιέστερο πρατήριο καυσίμων.

Τα υγρά κατηγορίας DOT5 έχουν βάση σιλικόνης, διαρκούν 4-5 χρόνια, δεν καταστρέφουν λάστιχα και πλαστικά σφραγίσματα, έχουν μειωμένη υγροσκοπικότητα, αλλά οι λιπαντικές τους ιδιότητες είναι πολύ χειρότερες. Δεν είναι συμβατά με DOT3, DOT4 και DOT5.1 TA. Επίσης, υγρό κατηγορίας DOT5 δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε μηχανές με ABS. Ειδικά για αυτούς υπάρχει κατηγορία DOT5.1 / ABS, η οποία παράγεται επίσης σε βάση σιλικόνης.

Το πιο σημαντικό ιδιότητες

Κατά τη λειτουργία, το TJ δεν πρέπει να παγώσει ή να βράσει. Πρέπει να παραμείνει σε υγρή κατάσταση, διαφορετικά δεν θα μπορεί να εκτελέσει τις λειτουργίες του, γεγονός που θα οδηγήσει σε αστοχία του φρένου. Οι απαιτήσεις βρασμού οφείλονται στο γεγονός ότι κατά το φρενάρισμα, το υγρό μπορεί να ζεσταθεί πολύ και ακόμη και να βράσει. Αυτή η θέρμανση οφείλεται στην τριβή των τακακιών των φρένων στο δίσκο. Τότε θα υπάρχει ατμός στο υδραυλικό σύστημα και το πεντάλ του φρένου μπορεί απλώς να αποτύχει.

Το εύρος θερμοκρασίας στο οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί το υγρό αναγράφεται στη συσκευασία. Το σημείο βρασμού του φρέσκου TF είναι συνήθως πάνω από 200 °C. Αυτό είναι αρκετά για να εξαλειφθεί η εξάτμιση στο σύστημα πέδησης. Ωστόσο, πρέπει να θυμόμαστε ότι με την πάροδο του χρόνου, το TJ απορροφά την υγρασία από τον αέρα και μπορεί να βράσει σε πολύ χαμηλότερη θερμοκρασία.

Μόλις 3% νερό σε ένα υγρό θα μειώσει το σημείο βρασμού του κατά περίπου 70 βαθμούς. Το σημείο βρασμού του "βρεγμένου" υγρού φρένων αναγράφεται επίσης συνήθως στην ετικέτα.

Μια σημαντική παράμετρος του TF είναι το ιξώδες και η ικανότητά του να διατηρεί ρευστότητα σε χαμηλές θερμοκρασίες.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό που πρέπει να προσέξετε είναι η συμβατότητα με τα υλικά που χρησιμοποιούνται για τη σφράγιση. Με άλλα λόγια, το υγρό φρένων δεν πρέπει να διαβρώνει τις φλάντζες στο υδραυλικό σύστημα.

αλλαγή συχνότητας

Σταδιακά, το TJ αποκτά υγρασία από τον αέρα και η απόδοση μειώνεται. Επομένως, πρέπει να αλλάζει περιοδικά. Η τυπική περίοδος αντικατάστασης βρίσκεται στην τεκμηρίωση σέρβις του αυτοκινήτου. Συνήθως η συχνότητα είναι από ένα έως τρία χρόνια. Οι ειδικοί συνιστούν στη γενική περίπτωση να εστιάσετε σε χιλιόμετρα 60 χιλιομέτρων.

Ανεξάρτητα από την περίοδο λειτουργίας και τα χιλιόμετρα, το TJ θα πρέπει να αντικαθίσταται μετά από μεγάλη περίοδο αδράνειας του αυτοκινήτου ή μετά από επισκευή των μηχανισμών πέδησης.

Υπάρχουν επίσης όργανα που μπορούν να μετρήσουν την περιεκτικότητα σε νερό και το σημείο βρασμού του υγρού φρένων, κάτι που θα σας βοηθήσει να προσδιορίσετε εάν χρειάζεται αλλαγή.

Μια σύντομη αστοχία πέδησης ακολουθούμενη από επιστροφή στο κανονικό είναι ένας συναγερμός που υποδεικνύει ότι η περιεκτικότητα σε υγρασία του υγρού φρένων έχει υπερβεί ένα αποδεκτό όριο. Λόγω της μείωσης του σημείου βρασμού του TF, σχηματίζεται σε αυτό ένα κλείδωμα ατμού κατά το φρενάρισμα, το οποίο εξαφανίζεται καθώς κρυώνει. Στο μέλλον, η κατάσταση θα επιδεινωθεί μόνο. Επομένως, όταν εμφανιστεί ένα τέτοιο σύμπτωμα, το υγρό φρένων πρέπει να αλλάξει άμεσα!

Το TJ πρέπει να αλλάξει εντελώς, είναι αδύνατο να περιοριστείτε στη συμπλήρωση στο επιθυμητό επίπεδο.

Κατά την αντικατάσταση, είναι καλύτερο να μην πειραματιστείτε και να συμπληρώσετε αυτά που προτείνει ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου. Εάν θέλετε να γεμίσετε υγρό με διαφορετική βάση (για παράδειγμα, σιλικόνη αντί για γλυκόλη), θα χρειαστεί σχολαστικό ξέπλυμα του συστήματος. Όχι όμως το γεγονός ότι το αποτέλεσμα θα είναι θετικό για το αυτοκίνητό σας.

Κατά την αγορά, φροντίστε η συσκευασία να είναι αεροστεγής και να μην έχει σκιστεί το αλουμινόχαρτο στο λαιμό. Μην αγοράζετε περισσότερα από όσα χρειάζεστε για ένα γέμισμα. Σε ένα ανοιγμένο μπουκάλι, το υγρό φθείρεται γρήγορα. Να είστε προσεκτικοί όταν χειρίζεστε υγρό φρένων. Μην ξεχνάτε ότι είναι εξαιρετικά δηλητηριώδες και εύφλεκτο.