Τι πρέπει να γνωρίζετε για την αύξηση της ισχύος του κινητήρα;

Αυξημένη ισχύ κινητήρα

Αυξήστε την ισχύ. Οποιαδήποτε τροποποίηση ενός κινητήρα για τη βελτίωση της απόδοσής του είναι δύσκολη υπόθεση. Με βάση μια σαφή ιδέα για το τι θέλουμε να πάρουμε, πώς να το κάνουμε και αν μπορεί να γίνει καθόλου. Εδώ δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς γνώση των διαδικασιών εργασίας του κινητήρα. Είναι επίσης απαραίτητο να καταλάβουμε ότι όλα είναι διασυνδεδεμένα στον κινητήρα. Η αντικατάσταση μιας μονάδας αλλάζει ολόκληρη τη ροή εργασίας, από την εισαγωγή αέρα έως την κοπή του σωλήνα εξαγωγής. Επιπλέον, κάθε παρέμβαση έχει διαφορετικό αποτέλεσμα σε διαφορετικούς τρόπους. Αυτό που είναι καλό σε μια λειτουργία μπορεί να είναι κακό σε μια άλλη. Τα κύρια χαρακτηριστικά του κινητήρα, συνήθως αναφέρονται στη ροπή και την ισχύ. Είναι αυτοί που επιδιώκουν να αυξήσουν ρυθμίζοντας τον κινητήρα. Αυτό μπορεί να γίνει με δύο βασικούς τρόπους. Ο πρώτος τρόπος είναι να αυξήσετε τη ροπή του στροφαλοφόρου.

Αυξήστε την ισχύ του κινητήρα με ροπή στροφαλοφόρου άξονα

Δεύτερον, χωρίς να αγγίξετε την ποσότητα ροπής, μετακινήστε την στην περιοχή υψηλής ταχύτητας. Τύποι συστημάτων οξειδίου του αζώτου. Αυξήστε τη ροπή. Κιτ συντονισμού κινητήρα. Η ροπή είναι πρακτικά ανεξάρτητη από την ταχύτητα του στροφαλοφόρου, αλλά καθορίζεται μόνο από το μέγεθος του κινητήρα και την πίεση στον κύλινδρο. Όλα είναι καθαρά με δυνατά. Όσο περισσότερο επιτρέπει ο σχεδιασμός του κινητήρα, τόσο το καλύτερο. Η πίεση μπορεί να αυξηθεί αυξάνοντας την αναλογία συμπίεσης. Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν λίγες προειδοποιήσεις · οι δυνατότητες αυτής της μεθόδου περιορίζονται από την έκρηξη. Μπορείτε να προσεγγίσετε από την άλλη πλευρά. Όσο περισσότερο μείγμα αέρα-καυσίμου κινούμαστε στον κινητήρα, τόσο περισσότερη θερμότητα θα παράγεται κατά την καύση του στον κύλινδρο και τόσο υψηλότερη είναι η πίεση σε αυτόν. Αυτό ισχύει για κινητήρες φυσικής αναρρόφησης.

Αύξηση ισχύος κινητήρα μέσω της μονάδας ελέγχου

Η δεύτερη επιλογή ισχύει για την οικογένεια κινητήρων μπαταριών. Αλλάζοντας τα χαρακτηριστικά της μονάδας ελέγχου, μπορείτε να αυξήσετε ελαφρώς το κέρδος έτσι ώστε να αφαιρεθεί περισσότερη ροπή από τον στροφαλοφόρο άξονα. Και η τρίτη επιλογή είναι να επιτευχθεί καλύτερο γέμισμα των κυλίνδρων βελτιώνοντας τη δυναμική του αερίου. Το πιο συνηθισμένο και πιο αδικαιολόγητο. Η ιδέα είναι ότι πρέπει να κάνετε κάτι με τους αεραγωγούς και τον θάλαμο καύσης. όγκος εργασίας. Μία από τις κύριες επιλογές είναι η μέγιστη χωρητικότητα κυλίνδρου. Λογικό, φυσικά. Για ένα αυτοκίνητο δρόμου, αυτή η προσέγγιση είναι η πιο σωστή. Διότι αυξάνοντας την ένταση χωρίς αντικατάσταση εκκεντροφόρου. Δηλαδή, αφήνοντας την καμπύλη ροπής στο ίδιο εύρος στροφών με πριν, ο οδηγός δεν θα χρειαστεί να σπάσει το στυλ οδήγησης.

Μέθοδοι αύξησης ισχύος

Ο όγκος εργασίας μπορεί να αυξηθεί με δύο τρόπους. Αντικαθιστώντας τον τυπικό στροφαλοφόρο άξονα με έναν υψηλό εκκεντρικό στροφαλοφόρο άξονα, ή με σκέδαση κυλίνδρων για μεγαλύτερα έμβολα. Είναι λογικό να ρωτάτε τι είναι πιο αποτελεσματικό και τι φθηνότερο. Σε τελική ανάλυση, τι είναι ο όγκος του κινητήρα; Αυτό είναι το προϊόν της περιοχής του εμβόλου και της διαδρομής του. Διπλασιάζοντας σχετικά τη διάμετρο, τετραπλασιάζουμε την περιοχή. Και όταν διπλασιάζουμε την κίνηση, διπλασιάζουμε μόνο την ένταση. Τώρα στο ζήτημα των οικονομικών. Με την πρώτη ματιά, φαίνεται ότι η αντικατάσταση του μηχανισμού μανιβέλας είναι φθηνότερη από τη φόρτωση ενός μεγαλύτερου μπλοκ. Η απόχρωση είναι ότι πρέπει ακόμα να αναζητήσετε στροφαλοφόρο άξονα με μεγάλη εκκεντρότητα. Οι σπάνιες εταιρείες τις κάνουν να παραγγέλνουν, τα προϊόντα είναι ακριβά και πολύπλοκα.

Στοιχεία αύξησης ισχύος

Σε αυτή την περίπτωση, είναι λογικό να βασιστείτε στην τυποποίηση του κατασκευαστή. Επομένως, είναι λογικό να αγοράσετε ένα σειριακό προϊόν, στην περίπτωσή μας, έναν στροφαλοφόρο άξονα και να επιλέξετε ήδη μια ομάδα εμβόλων για αυτό. Φυσικά, θα χρειαστείτε άλλα έμβολα και μπιέλες. Είναι δύσκολο, αλλά μπορείς να το αποδεχτείς. Το ερώτημα είναι διαφορετικό. Δομικά, αυτή η κίνηση προκαλεί πρόσθετες μηχανικές απώλειες κατά τη λειτουργία του κινητήρα, οι οποίες θα προκληθούν από μικρότερες μπιέλες. Αυτό είναι ένα αξίωμα - για να φιλοξενήσετε έναν στροφαλοφόρο άξονα με μεγάλη εκκεντρότητα, θα πρέπει να βάλετε πιο κοντές μπιέλες, γιατί δεν θα μπορέσουμε να φτιάξουμε μπλοκ. Ποιο είναι το μειονέκτημά τους; Όσο πιο κοντή είναι η μπιέλα, τόσο μεγαλύτερη είναι η γωνία με την οποία σπάει. Όσο μεγαλύτερη είναι η πίεση που πιέζει το έμβολο στο τοίχωμα του κυλίνδρου. Και όσο μεγαλύτερη είναι η δύναμη σύσφιξης στον ίδιο συντελεστή τριβής, τόσο μεγαλύτερη είναι η τιμή αντίστασης.

Παράγοντες αύξησης ισχύος

Και αυτός ο παράγοντας πρέπει να ληφθεί υπόψη όχι μόνο όσον αφορά τις μηχανικές απώλειες, αλλά και από άποψη αξιοπιστίας. Επειδή οι κοντές ράβδοι σύνδεσης υπόκεινται σε μεγάλη πίεση. Κατά κανόνα, τέτοια μικρά πράγματα παραμελούνται κατά την εγκατάσταση. Το προφανές πλεονέκτημα όσον αφορά την ελαχιστοποίηση του κόστους είναι η αυξημένη μετατόπιση αυξάνοντας την οπή. Κατά κανόνα, όλοι οι κινητήρες έχουν ένα αρκετά παχύ τοίχωμα κυλίνδρου, περιθώριο ασφαλείας. Εάν, ας πούμε, αυξάνουμε τη διάμετρο κατά δύο χιλιοστά, μπορούμε να πάρουμε επιπλέον όγκο. Με πάχος τοιχώματος 7-8 mm, ένα χιλιοστό μπορεί να θυσιάζεται. Και αρκετά συχνά τα σειριακά έμβολα μπορούν να εκτραπούν. Είναι αλήθεια ότι είναι αδύνατο να πούμε ξεκάθαρα ότι είναι αδύνατη η αύξηση της διαμέτρου των κυλίνδρων, εκτός από την αντικατάσταση του στροφαλοφόρου άξονα. Συνιστάται να εξετάσετε καθεμία από αυτές τις δύο μεθόδους από την άποψη των ιδιοτήτων ενός μεμονωμένου κινητήρα. Σούπερ τεχνολογία φόρτισης.

Αυξήστε την ισχύ μέσω του υπερσυμπιεστή

Η σειρά κινητήρων με υπερσυμπιεστή είναι ενδιαφέρουσα για συντονισμό λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών της που απλοποιούν σε μεγάλο βαθμό τον συντονισμό κινητήρα. Στην περίπτωσή μας, μπορείτε να πάρετε περισσότερη ροπή ξανά χωρίς να αγγίξετε την καμπύλη ή την ένταση, χωρίς καν να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα. Απλώς αλλάξτε ελαφρώς την τιμή κέρδους. Ποιο είναι το χαρακτηριστικό σχεδιασμού των επαναφορτιζόμενων κινητήρων; Πρώτα απ 'όλα, στα χαρακτηριστικά ελέγχου του συμπιεστή, είτε πρόκειται για στρόβιλο είτε για μηχανικό συμπιεστή. Η πίεση ώθησης τόσο του πρώτου όσο και του δεύτερου εξαρτάται από την ταχύτητα του κινητήρα. Όσο περισσότερες περιστροφές, τόσο μεγαλύτερη είναι η πίεση. Αλλά μπορεί να αυξηθεί μόνο σε μια συγκεκριμένη τιμή. Η μονάδα ελέγχου το παρακολουθεί, αφαιρεί την υπερβολική πίεση. Τα χαρακτηριστικά του αλλάζουν. Και επιτυγχάνει πολύ μεγαλύτερο όγκο από ό, τι στην περίπτωση των μαλακών παραμέτρων σε έναν σειριακό κινητήρα. Η εργασία ενίσχυσης της πίεσης δεν είναι ανώδυνη. Οι σειριακοί κινητήρες έχουν ένα ορισμένο περιθώριο αντοχής στην έκρηξη υπό μηχανικά και θερμικά φορτία.

Αύξηση ισχύος κινητήρα μέσω του θαλάμου καύσης

Η αύξηση της πρόσφυσης είναι δυνατή εντός λογικών ορίων. Αλλά αν κάνετε ένα βήμα μπροστά για να μην σπάσετε τον κινητήρα, θα πρέπει να καταφύγετε σε πρόσθετες αλλαγές. Για να αυξήσετε τον όγκο του θαλάμου καύσης, αλλάξτε το σύστημα ψύξης, εγκαταστήστε ένα πρόσθετο ψυγείο, εισαγωγές αέρα, ενδιάμεσο ψυγείο. Ίσως χρειαστεί να αντικαταστήσετε τον στροφαλοφόρο άξονα από χυτοσίδηρο με έναν ατσάλινο, να αποκτήσετε ισχυρότερα έμβολα και να τα διατηρήσετε δροσερά. Αλλαγές στη δυναμική του αερίου. Η ουσία είναι ξεκάθαρη - για να αποκτήσετε περισσότερη ροπή, πρέπει να αυξήσετε τη φόρτιση του μείγματος αέρα-καυσίμου. Τί μπορεί να γίνει ? Μπορείτε να πάρετε το εργαλείο και να διορθώσετε τα ελαττώματα της σειριακής εγκατάστασης. Κάντε τις θυρίδες εισαγωγής και εξαγωγής πιο λείες και ομαλές, αφαιρέστε τις σανίδες σοβατεπί και τις αιχμηρές γωνίες σε μέρη, αφαιρέστε τις ζώνες προστασίας από τον αέρα στο θάλαμο καύσης και αντικαταστήστε τις βαλβίδες και τα καθίσματα.

Εγγύηση αύξησης ισχύος

Πολλή δουλειά, αλλά καμία εγγύηση. Γιατί; Η αεροδυναμική δεν είναι εύκολο πράγμα. Είναι δύσκολο να περιγράψουμε μαθηματικά τις διαδικασίες που συμβαίνουν στον κινητήρα. Μερικές φορές το αποτέλεσμα είναι ακριβώς το αντίθετο από αυτό που αναμένεται. Για λόγους δικαιοσύνης, πρέπει να ειπωθεί ότι υπάρχουν αποθεματικά στην αεροδυναμική. Είναι όμως εγγυημένο ότι μπορούν να αφαιρεθούν μόνο εκτελώντας μια σειρά πειραμάτων, φυσώντας τα πλαστικά μοντέλα των καναλιών εισόδου με μια ειδική εγκατάσταση. Επιλογή σχήματος και τομής σύμφωνα με τις απαιτήσεις των νέων συνθηκών λειτουργίας του κινητήρα. Αυτό είναι απίθανο να γίνει. Σπορ εκκεντροφόροι. Τι είναι η δύναμη; Είναι το προϊόν της ροπής και της ταχύτητας του κινητήρα. Έτσι, μετατοπίζοντας την τυπική καμπύλη ροπής στη ζώνη υψηλής ταχύτητας, επιτυγχάνουμε την επιθυμητή αύξηση ισχύος.

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Πώς μπορεί να αυξηθεί η ισχύς ενός ατμοσφαιρικού κινητήρα; Αντικαταστήστε τον στροφαλοφόρο άξονα, τρυπήστε τους κυλίνδρους, τοποθετήστε ελαφριές μπιέλες και έμβολα, εγκαταστήστε διαφορετικό εκκεντροφόρο άξονα, τροποποιήστε το σύστημα εισαγωγής (υπερσυμπιεστής).

Τι χρειάζεται για να αυξηθεί η ισχύς του κινητήρα; Αυξήστε τον όγκο του εισερχόμενου καυσίμου, βελτιώστε την εξαέρωση του καυσίμου (βελτιώνει την ποιότητα του HTS), εξαλείψτε τις αδρανειακές απώλειες (αντικαταστήστε τα βαριά εξαρτήματα με ελαφριά).

Τι αυξάνει την ισχύ του αυτοκινήτου; Μείωση μηχανικών απωλειών (τοποθέτηση ελαφρών εξαρτημάτων), μείωση αντίστασης εισόδου, αύξηση του λόγου συμπίεσης, ενίσχυση, αύξηση του όγκου του κινητήρα εσωτερικής καύσης, ψύξη αέρα, ρύθμιση chip.