Τι είναι πιο επικίνδυνο το χειμώνα: υποάντληση ή υπερβολική άντληση των τροχών;
Οποιαδήποτε εποχή του χρόνου, οι τροχοί πρέπει να φουσκώνονται στη βέλτιστη πίεση. Ωστόσο, δεν δίνουν όλοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων τουλάχιστον κάποια προσοχή στην κατάσταση των ελαστικών, εάν δεν χαμηλωθούν σχεδόν "στο μηδέν".
Κάθε αυτοκίνητο έχει ένα εργοστασιακό εγχειρίδιο οδηγιών, στο οποίο κάθε αυτοκινητοβιομηχανία υποδεικνύει ξεκάθαρα τη βέλτιστη πίεση ελαστικών για τους απογόνους της. Η απόκλιση της πίεσης των ελαστικών από αυτό το επίπεδο μπορεί να οδηγήσει σε διάφορα προβλήματα σε ολόκληρο το μηχάνημα.
Η πίεση των ελαστικών μπορεί να γίνει "λάθος" ακόμα κι αν την ελέγξατε προσωπικά. όταν άλλαξαν τα ελαστικά στο κατάστημα ελαστικών. όταν οι τροχοί άλλαξαν το φθινόπωρο και ο εργάτης του συνεργείου άντλησε 2 ατμόσφαιρες σε κάθε τροχό (το δωμάτιο ήταν περίπου 25 ° C). Ήρθε ο χειμώνας και η θερμοκρασία έξω από το παράθυρο έπεσε, ας πούμε, στους -20°C. Ο αέρας, όπως όλα τα σώματα, συστέλλεται όταν ψύχεται. Και ο αέρας στα λάστιχα επίσης.
Μια διαφορά θερμοκρασίας μεταξύ 25 βαθμών Κελσίου και 20 βαθμών Κελσίου θα μειώσει την πίεση των ελαστικών από τις αρχικές 2 ατμόσφαιρες σε περίπου 1,7. Κατά τη διάρκεια της βόλτας, ο αέρας στο ελαστικό, φυσικά, θερμαίνεται λίγο και αντισταθμίζει ελαφρώς την πτώση πίεσης. Αλλά μόνο ελαφρώς. Σε λιγότερο φουσκωμένους τροχούς, ακόμη και το καλοκαίρι, κάθε αυτοκίνητο συμπεριφέρεται σαν να περνάει μέσα από ζελέ. Υπακούει πολύ χειρότερα στο τιμόνι, πασχίζει να βγει εκτός στροφής, δεν κρατά την τροχιά ούτε σε ευθεία.
Η απόσταση πέδησης ενός αυτοκινήτου με σκασμένα ελαστικά αυξάνεται κατά αρκετά μέτρα. Και τώρα ας προσθέσουμε σε αυτό το αίσχος τέτοια απαράλλαχτα χειμωνιάτικα χαρακτηριστικά όπως η λάσπη στο πεζοδρόμιο, το φρεσκοπεπτό χιόνι ή ο πάγος.
Η οδήγηση με σκασμένα λάστιχα σε ένα τέτοιο περιβάλλον μετατρέπεται σε πραγματική ρουλέτα (παίρνω/μην σε ατύχημα) και κρατά τον οδηγό σε συνεχή ένταση κατά τη διάρκεια του ταξιδιού. Σχετικά με την αυξημένη φθορά των ελαστικών λόγω χαμηλής πίεσης σε μια κατάσταση όπου, πριν από ένα ατύχημα, δεν είναι πλέον απαραίτητο να το αναφέρουμε.
Αλλά η αντίστροφη κατάσταση είναι επίσης δυνατή, όταν οι τροχοί αντλούνται. Αυτό μπορεί να συμβεί, για παράδειγμα, όταν ένας οδηγός βγαίνει προς το αυτοκίνητο ένα παγωμένο πρωί και ανακαλύπτει ότι όλοι οι τροχοί του έχουν ξεφουσκώσει σύμφωνα με το σενάριο θερμικής συμπίεσης που περιγράφεται παραπάνω. Τι θα κάνει ένας φροντισμένος ιδιοκτήτης; Αυτό είναι σωστό - θα πάρει την αντλία και θα τις αντλήσει μέχρι 2-2,2 ατμόσφαιρες, όπως υποδεικνύεται στο εγχειρίδιο οδηγιών. Και σε μια εβδομάδα, οι παγετοί τριάντα βαθμών θα εξαφανιστούν και θα έρθει άλλη μια απόψυξη - όπως συμβαίνει συχνά πρόσφατα στο ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας. Ο αέρας στους τροχούς, όπως όλα τα γύρω, ταυτόχρονα θερμαίνεται και ανεβάζει την πίεση πολύ υψηλότερα από ό,τι απαιτείται - έως και 2,5 ατμόσφαιρες ή περισσότερο. Όταν το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται, οι τροχοί θερμαίνονται ακόμα περισσότερο και η πίεση σε αυτούς πηδά ακόμα πιο ψηλά. Το αυτοκίνητο κινείται σε υπερβολικά φουσκωμένους τροχούς - σαν μια κατσίκα που καλπάζει πάνω από πέτρες. Η πορεία γίνεται εξαιρετικά άκαμπτη, το αμάξωμα και η ανάρτηση κλονίζονται από δυνατούς κραδασμούς ακόμα και σε φαινομενικά επίπεδο δρόμο. Και η είσοδος σε μια τρύπα, την οποία ο οδηγός δεν θα είχε παρατηρήσει με κανονικά φουσκωμένους τροχούς, μπορεί να οδηγήσει ακόμη και στην καταστροφή του ελαστικού και του δίσκου.
Γενικά, η μακροχρόνια οδήγηση σε αυτή τη λειτουργία είναι εξαιρετικά άβολη και ο οδηγός αναγκάζεται ούτως ή άλλως να μειώσει την πίεση στο κανονικό. Έτσι, το χειμώνα, οι τροχοί που δεν φουσκώνουν είναι αισθητά πιο επικίνδυνοι από τους υπερβολικά φουσκωτούς.
