Τι σημαίνει «διπλή κάμερα»;
Το μάρκετινγκ είναι ένα σημαντικό στοιχείο των πωλήσεων αυτοκινήτων. Είτε διαφημίζει το μεγάλο μπλοκ V8 της Chevrolet ως «κινητήρα αρουραίων» είτε για τον περίφημο «εξάκυλινδρο Hemi», οι καταναλωτές συνήθως προσελκύονται από προϊόντα ή εξαρτήματα αυτοκινήτων που έχουν μια δημιουργική επωνυμία και όχι συγκεκριμένα οφέλη προϊόντος. Ένα από τα πιο συχνά παρεξηγημένα ψευδώνυμα είναι η διαμόρφωση κινητήρα διπλού εκκεντροφόρου. Αν και γίνονται όλο και πιο κοινά στα σύγχρονα αυτοκίνητα και φορτηγά, πολλοί καταναλωτές δεν έχουν ιδέα τι σημαίνει στην πραγματικότητα ή σε τι χρησιμοποιείται.
Παρακάτω παρατίθενται ορισμένα στοιχεία σχετικά με το τι είναι ένας κινητήρας διπλού εκκεντροφόρου, πώς λειτουργεί και τα οφέλη από τη χρήση του σε σύγχρονους κινητήρες αυτοκινήτων, φορτηγών και SUV.
Καθορισμός διαμόρφωσης διπλής κάμερας
Ένας παραδοσιακός κινητήρας εσωτερικής καύσης που κινείται με έμβολο έχει έναν μονό στροφαλοφόρο άξονα που κινεί τα έμβολα και τις μπιέλες που συνδέονται με μια αλυσίδα σε έναν μόνο εκκεντροφόρο που ανοίγει και κλείνει τις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής κατά τη διάρκεια μιας τετράχρονης διαδικασίας. Ο εκκεντροφόρος άξονας δεν βρίσκεται απαραίτητα πάνω από τους κυλίνδρους ή κοντά στις ίδιες τις βαλβίδες και χρησιμοποιούνται ωστήρες για το άνοιγμα και το κλείσιμο των βαλβίδων.
Ένας κινητήρας διπλού εκκεντροφόρου έχει δύο εκκεντροφόρους άξονες, συγκεκριμένα έναν διπλό εκκεντροφόρο εναέριο άξονα ή DOHC, οι οποίοι καθορίζουν τη θέση του συρμού βαλβίδων. Αν και ακούγεται ωραίο να λέτε ότι έχετε έναν κινητήρα διπλού εκκεντροφόρου, δεν είναι πάντα ο σωστός όρος.
Σε έναν κινητήρα δύο εκκεντροφόρων, δύο εκκεντροφόροι βρίσκονται μέσα στην κυλινδροκεφαλή, που βρίσκονται πάνω από τους κυλίνδρους. Ο ένας εκκεντροφόρος ελέγχει τις βαλβίδες εισαγωγής και ο άλλος τις βαλβίδες εξαγωγής. Ο κινητήρας DOHC έχει πολλά χαρακτηριστικά που είναι μοναδικά στον σχεδιασμό του. Για παράδειγμα, οι βραχίονες ρολού είναι μικρότεροι ή μπορεί να λείπουν εντελώς. Διακρίνεται μια ευρύτερη γωνία μεταξύ των δύο τύπων βαλβίδων από ό,τι ένας μονός εναέριος εκκεντροφόρος ή SOHC.
Πολλοί κινητήρες DOHC έχουν πολλαπλές βαλβίδες σε κάθε κύλινδρο, αν και αυτό δεν απαιτείται για τη λειτουργία του κινητήρα. Θεωρητικά, περισσότερες βαλβίδες ανά κύλινδρο βελτιώνουν την ισχύ του κινητήρα χωρίς να αυξάνουν τη ροή αέρα. Στην πράξη, αυτό δεν ισχύει πάντα. Εξαρτάται πραγματικά από τη διαμόρφωση του κινητήρα εάν αυτός ο τύπος εγκατάστασης κυλινδροκεφαλής θα είναι επωφελής.
Τα πλεονεκτήματα της διπλής κάμερας
Οι επαγγελματίες μηχανικοί συμφωνούν ότι ο καλύτερος τρόπος για να βελτιώσετε την απόδοση του κινητήρα είναι να εξασφαλίσετε καλή ροή αέρα μέσα από τις κυλινδροκεφαλές. Ενώ τα περισσότερα συνεργεία κινητήρων το επιτυγχάνουν αυτό διευρύνοντας τις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής, τις πολλαπλές και τη μεταφορά και στίλβωση των θαλάμων για ομαλή ροή, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν υιοθετήσει τη διαμόρφωση πολλαπλών βαλβίδων ανά κύλινδρο. Ο σχεδιασμός DOHC επιτρέπει λιγότερο περιοριστική ροή αέρα σε υψηλότερες ταχύτητες. Εάν ο κινητήρας έχει επίσης σχεδιασμό πολλαπλών βαλβίδων, έχει επίσης βελτιωμένη καύση για βελτιωμένη απόδοση λόγω της τοποθέτησης του μπουζί.
Επειδή οι κινητήρες DOHC ή διπλού εκκεντροφόρου έχουν βελτιωμένη ροή αέρα μέσω των κυλίνδρων, είναι συχνά συγκριτικά πιο ισχυροί και παρέχουν καλύτερη επιτάχυνση. Μπορούν επίσης να βελτιώσουν την απόδοση, πράγμα που σημαίνει εξοικονόμηση χρημάτων στο βενζινάδικο. Επιπλέον, οι κινητήρες DOHC τείνουν να λειτουργούν πιο αθόρυβα και ομαλά. Σήμερα, οι κινητήρες διπλού εκκεντροφόρου είναι διαθέσιμοι για μια μεγάλη γκάμα οχημάτων, από τα βασικά hatchback μέχρι τα σπορ αυτοκίνητα που βελτιώνουν τις επιδόσεις.
