Τι είναι ένα stowaway - γιατί χρειάζεστε έναν εφεδρικό τροχό για ένα αυτοκίνητο

Το σετ κάθε σύγχρονου αυτοκινήτου περιλαμβάνει πολλά διαφορετικά στοιχεία που μπορούν να είναι χρήσιμα όταν η κατάσταση απαιτεί μέτρα έκτακτης ανάγκης από τον οδηγό. Έτσι, στον κορμό του αυτοκινήτου πρέπει να υπάρχει καλώδιο ρυμούλκησης (περιγράφεται η επιλογή του εδώ) και ένα σύνολο εργαλείων (τι πρέπει να περιληφθεί σε αυτό περιγράφεται στο ξεχωριστή κριτική).

Ένα άλλο σημαντικό στοιχείο που μπορεί να βοηθήσει σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης είναι το εφεδρικό ελαστικό. Με τη βοήθειά του, ο οδηγός θα αποφύγει επιπλέον σπατάλη κατά την εκκένωση του οχήματος με τη βοήθεια ενός ειδικά εξοπλισμένου ρυμουλκού.

Σκεφτείτε πώς διαφέρει ένας κλασικός τροχός από ένα stowaway, καθώς και πώς χρησιμοποιείται ένας εφεδρικός τροχός στην περίπτωση ορισμένων τύπων αυτοκινήτων.

Τι είναι το stowaway;

Η βάση είναι ο ίδιος εφεδρικός τροχός, μόνο σε αυτήν την περίπτωση ο κατασκευαστής φρόντισε να εξοικονομήσει χώρο στον κορμό του αυτοκινήτου. Είναι ένας μικρός τροχός από ατσάλι. Το μέγεθός του επιλέγεται ανάλογα με το μοτίβο μπουλονιού και τη διάμετρο των τροχών που χρησιμοποιούνται.

Μερικές φορές ελαφριά υλικά χρησιμοποιούνται στον τροχό σύνδεσης, αλλά εξωτερικά μοιάζει με έναν τύπο δίσκου πλήρους μεγέθους τοποθετημένο σε έναν άξονα. Τις περισσότερες φορές όμως, αυτός ο δίσκος είναι λεπτότερος, ο οποίος εξοικονομεί χώρο στον κορμό όταν ο τροχός δεν χρησιμοποιείται.

Γιατί χρειάζεται;

Κανένας έμπειρος οδηγός δεν σκέφτεται την ανάγκη για εφεδρικό τροχό. Δεν είναι ευχάριστο όταν το ελαστικό είναι τρυπημένο και η περαιτέρω κίνηση είναι αδύνατη λόγω του γεγονότος ότι δεν υπάρχει τίποτα που να αντικαθιστά τον κατεστραμμένο τροχό. Ορισμένοι αυτοκινητιστές διατηρούν ένα ειδικό κιτ επισκευής στην εργαλειοθήκη σε περίπτωση βλάβης (γνωστά ως κορδόνια για ελαστικά). Αλλά αυτό το κιτ δεν μπορεί πάντα να σώσει.

Για παράδειγμα, με τη βοήθειά του εξαλείφεται μόνο ένα τρύπημα, αλλά η κοπή ή η παραμόρφωση του δίσκου στο δρόμο δεν μπορεί να επισκευαστεί με κανέναν τρόπο. Για το λόγο αυτό, το κιτ έκτακτης ανάγκης πρέπει επίσης να περιλαμβάνει εφεδρικό ελαστικό. Η αλλαγή τροχού δεν θα πάρει πολύ χρόνο, φυσικά, εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με γρύλο.

Σε περίπτωση βλάβης, ο τροχός αλλάζει σε stowaway, το οποίο θα σας επιτρέψει να φτάσετε στην πλησιέστερη υπηρεσία ελαστικών. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το ελαστικό μπορεί να υποβαθμιστεί εντελώς (ο μηχανοδηγός δεν πρόσεξε τη βλάβη και οδήγησε μια ορισμένη απόσταση, λόγω της οποίας το λάστιχο κόπηκε απλώς από το δίσκο), και ένα προπαρασκευασμένο ελαστικό θα σας επιτρέψει να φτάσετε εύκολα στο κατάστημα.

Ιστορικό προέλευσης

Όταν εμφανίστηκαν τα πρώτα αυτοκίνητα, προέκυψε η ανάγκη για ένα στοιχείο όπως ένα εφεδρικό ελαστικό. Παρεμπιπτόντως, αυτή η ιδέα ήταν επίσης δημοφιλής στην ποδηλασία, όταν ένας ποδηλάτης ανταγωνίστηκε με δύο εφεδρικά ελαστικά στο έτοιμο.

Ο λόγος για τον οποίο οι αυτοκινητοβιομηχανίες εξοπλίζουν τα προϊόντα τους με έναν εφεδρικό τροχό ήταν λόγω των κακών δρόμων. Τις περισσότερες φορές, η μεταφορά κινήθηκε κατά μήκος ενός χωματόδρομου ή πεζοδρομίου. Συχνά, μια τέτοια επικάλυψη θα μπορούσε να περιέχει διάφορα αιχμηρά αντικείμενα, για παράδειγμα, καρφιά ή μεταλλικά σωματίδια.

Η αμερικανική εταιρεία Thomas B. Jeffrey ήταν πρωτοπόρος στη χρήση αποθεμάτων στα οχήματα. Παρά το γεγονός ότι διήρκεσε μόνο δεκατέσσερα χρόνια (1902-16), διάφορα οχήματα, και ειδικά τα μοντέλα Rambler, ήταν πολύ δημοφιλή.

Η λειτουργία αυτών των αυτοκινήτων διευκολύνθηκε από το γεγονός ότι ένας τρυπημένος τροχός θα μπορούσε να αντικατασταθεί σε λίγα λεπτά. Η δουλειά ήταν τόσο απλή που ακόμη και ένας αρχάριος μπορούσε να χειριστεί το έργο. Εάν ένας αυτοκινητιστής ήξερε πώς να επισκευάσει τα ελαστικά, θα μπορούσε να το κάνει σε ένα χαλαρό οικιακό περιβάλλον, αντί να κάθεται στο περιθώριο.

Άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν υιοθετήσει αυτήν την ιδέα επίσης. Για αυτόν τον λόγο, ένα αυτοκίνητο με ένα, και σε μερικές περιπτώσεις ακόμη και δύο, εφεδρικοί τροχοί ήταν συνηθισμένο. Αρχικά, ο εφεδρικός τροχός ήταν στερεωμένος στις πλευρές του χώρου κινητήρα.

Στη συνέχεια, για ευκολία πρόσβασης στο χώρο του κινητήρα, καθώς και για λόγους αύξησης της αεροδυναμικής, αυτό το στοιχείο μετανάστευσε στο εξωτερικό μέρος του αμαξώματος από την πλευρά του κορμού. Κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, ήταν αδύνατο να χρησιμοποιηθούν εφεδρικοί τροχοί στις Ηνωμένες Πολιτείες, καθώς η χώρα παρουσίασε έλλειψη καουτσούκ.

Διαφορά από ένα συμβατικό ελαστικό

Σήμερα, κάθε αυτοκίνητο ή φορτηγό είναι εξοπλισμένο με έναν ή περισσότερους εφεδρικούς τροχούς σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Το κιτ μπορεί να περιλαμβάνει ένα τυπικό μέγεθος τροχού (ιδιαίτερα σημαντικό για τα φορτηγά, διότι συμβαίνει συχνά διάτρηση ή ρήξη κατά τη μεταφορά εμπορευμάτων) ή ένα ανάλογο, αλλά έχει μειωμένο μέγεθος πλάτους.

Ο συνηθισμένος εφεδρικός τροχός και η αποθήκευση έχουν τυπική διάμετρο δίσκου για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Η διαφορά μεταξύ των δύο έχει ως εξής:

1. Ο τυπικός τροχός έχει το ίδιο βάρος με άλλους τροχούς που είναι εγκατεστημένοι στο αυτοκίνητο. Η αποβάθρα θα είναι ευκολότερη. Ορισμένοι αυτοκινητιστές σκοπίμως δεν παίρνουν εφεδρικό ελαστικό στο δρόμο για να εξοικονομήσουν λίγο καύσιμο - κανείς δεν χρειάζεται επιπλέον 20-30 κιλά στο δρόμο.
2. Εκτός από το βάρος, τα stowaways έχουν μικρότερες διαστάσεις σε σύγκριση με το τυπικό ανάλογο.
3. Ο τυπικός τροχός και το ελαστικό είναι κατασκευασμένα από καλύτερα υλικά, επομένως το κόστος του αναλογικού τροχαίου είναι πολύ μικρότερο.
4. Η βάση χρησιμοποιείται μόνο σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης και μπορείτε να οδηγήσετε σε έναν τυπικό τροχό για μεγάλο χρονικό διάστημα. Επιπλέον, όταν χρησιμοποιεί ένα ελαφρύ εφεδρικό ελαστικό, ο οδηγός πρέπει να ελέγχει την επιτρεπόμενη ταχύτητα του οχήματος.
5.  Το ελαφρύ εφεδρικό ελαστικό διαθέτει καουτσούκ χαμηλότερης ποιότητας σε σύγκριση με τον κλασικό τροχό.

Πώς να επιλέξετε ένα stowaway

Πριν αγοράσετε αυτό το προϊόν, θα πρέπει να εξετάσετε μερικές λεπτές αποχρώσεις:

1. Συνήθως δημιουργείται ένα stowaway για ένα συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου.
2. Δεδομένου ότι ο εφεδρικός τροχός θα χρησιμοποιηθεί μόνο ως στοιχείο έκτακτης ανάγκης, πρώτα απ 'όλα, δεν πρέπει να πληρώσουμε την ποιότητα του προϊόντος, αλλά τις διαστάσεις του. Εάν ένας αυτοκινητιστής σχεδιάζει να αγοράσει μια τροποποίηση που θα έχει μεγάλο πόρο, είναι καλύτερο να παραμείνετε σε κανονικό τιμόνι.
3. Εάν στο αυτοκίνητο τοποθετούνται μη τυπικές ζάντες, για παράδειγμα, για ελαστικά χαμηλού προφίλ, τότε η ακτίνα κύλισης μπορεί να διαφέρει από το στοιχείο που χρησιμοποιείται όχι περισσότερο από μία ίντσα. Για παράδειγμα, εάν ο δίσκος R14 είναι εγκατεστημένος στον άξονα, τότε μπορείτε να αγοράσετε έναν εφεδρικό τροχό με ακτίνα 15 ή 13 ίντσες.
4. Σε βάρος του καουτσούκ - είναι καλύτερο να αγοράσετε μια ολόκληρη σεζόν από το καλοκαίρι / το χειμώνα. Διαφορετικά, θα είναι ένα επιπλέον απόβλητο. Φυσικά, το πέλμα σε ένα τέτοιο ελαστικό θα διαφέρει από το μοτίβο στους άλλους τροχούς, οπότε το πλυντήριο πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο σε μικρές αποστάσεις και σύμφωνα με τις απαιτήσεις ασφαλείας.
5. Εκτός από το μειωμένο εφεδρικό ελαστικό, ο οδηγός πρέπει να διασφαλίσει ότι μια κατάλληλη αντλία είναι πάντα στο αυτοκίνητο. Δεδομένου ότι το πλάτος του καουτσούκ σε αυτό το προϊόν είναι σχεδόν το ήμισυ του κανονικού, ο τροχός πρέπει να διογκωθεί έντονα. Βασικά, η πίεση των ελαστικών πρέπει να είναι σε τέσσερις ατμόσφαιρες.

Πού να τοποθετήσετε τον εφεδρικό τροχό;

Η αποβάθρα τοποθετείται σε μια θέση ειδικά σχεδιασμένη για αυτό στον κορμό του αυτοκινήτου ή κάτω από το κάτω μέρος. Εξαρτάται από το σχεδιασμό του ίδιου του οχήματος. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το εφεδρικό ελαστικό τοποθετείται κάθετα στο πίσω μέρος του οχήματος. Αυτό ισχύει για ορισμένα μοντέλα λεωφορείων και φορτηγών.

Εάν το αυτοκίνητο έχει μια ειδική θέση για έναν εφεδρικό τροχό, είναι πρακτικό να χρησιμοποιήσετε αυτήν την επιλογή. Σε αυτήν την περίπτωση, ο τροχός δεν θα υποστεί ζημιά εάν μεταφερθούν αιχμηρά αντικείμενα στον κορμό. Εξαίρεση είναι τα οχήματα που είναι εξοπλισμένα με HBO (το σύστημα συζητείται λεπτομερώς στο άλλα εκατόтή). Τις περισσότερες φορές, η δεξαμενή αερίου έχει τη μορφή tablet και τοποθετείται στη θέση του εφεδρικού τροχού.

Σε τέτοιες μηχανές, είναι πρακτικό να χρησιμοποιείτε ένα stowaway. Αυτό το στοιχείο θα καταλαμβάνει μικρότερο όγκο κορμού από ένα πλήρες ανάλογο.

Συστάσεις για τη χρήση του stowaway

Ακολουθούν μερικές συμβουλές από ειδικούς:

1. Η διάμετρος και το μοχλό του μπουλονιού πρέπει να αντιστοιχεί στο σύνολο των τροχών που χρησιμοποιούνται στη μεταφορά.
2. Εάν υπάρχει η ευκαιρία να επιλέξετε ένα καουτσούκ καλύτερης ποιότητας, είναι καλύτερα να βασιστείτε σε αυτήν την επιλογή, καθώς ένα φθηνό προϊόν έχει έναν μικρό πόρο εργασίας.
3. Εφαρμόζονται περιορισμοί στο δίσκο κάθε τροχού επισκευής, με τον οποίο πρέπει να συμμορφώνεται ο οδηγός.
4. Εάν το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με ένα σετ από τιτάνιο με χοντρές ακτίνες ή παρόμοιους δίσκους, χρησιμοποιούνται τα μακρύτερα μπουλόνια για την ασφάλιση τους. Για σύνδεση, πρέπει να αγοράσετε τυπικά μπουλόνια τροχού και να τα διατηρείτε κοντά στον ίδιο τον τροχό επισκευής, ώστε να μην χαθείτε.
5. Θα πρέπει να ελέγχετε περιοδικά αν η πίεση των ελαστικών είναι σωστή, ειδικά με την εμφάνιση κρύου καιρού.
6. Στην ιδανική περίπτωση, είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα προϊόν σχεδιασμένο για ένα συγκεκριμένο όχημα.

Μπορώ να χρησιμοποιήσω μόνιμα τον εφεδρικό τροχό μου;

Αυτή η ερώτηση τίθεται από εκείνους που αντιμετωπίζουν για πρώτη φορά την έννοια του stowaway. Σε αυτό το σκορ, οι ειδικοί των ελαστικών έχουν την ομόφωνη γνώμη: ένα ελαφρύ εφεδρικό ελαστικό δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως πλήρης τροχός.

Η ιδιαιτερότητα του προσωρινού στοιχείου έγκειται στον απλούστερο σχεδιασμό του ελαστικού, καθώς και στον ίδιο τον δίσκο. Σε έναν τροχό, μπορείτε να οδηγείτε μόνο για μικρές αποστάσεις, αλλά και με όριο ταχύτητας. Κατά την εγκατάσταση ενός stowaway, η οδήγηση επιδεινώνεται.

Dock ή εφεδρικό ελαστικό: το οποίο είναι καλύτερο, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Πριν αλλάξετε από έναν κλασικό εφεδρικό τροχό σε έναν ελαφρύ τροχό επισκευής, αξίζει να σταθμίσετε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα αυτού του αναλογικού. Ακολουθούν ορισμένα επιχειρήματα υπέρ της χρήσης ενός stowaway:

• Το πρώτο πράγμα που προσέχουν οι ιδιοκτήτες οχημάτων εξοπλισμένων με εξοπλισμό αερίου είναι το μικρό μέγεθος του τροχού επισκευής. Είναι στενότερο από τον τυπικό τροχό. Ο ελεύθερος χώρος μπορεί να χρησιμοποιηθεί από τον αυτοκινητιστή για να αποθηκεύσει άλλα αντικείμενα που σπάνια χρησιμοποιεί.
• Επιτρέπεται η χρήση παραλλαγής με ελαφρά απόκλιση από την τυπική ακτίνα.
• Ορισμένες αποθηκευτικές εστίες είναι δύο φορές ελαφρύτερες από τις κανονικές αποθήκες.
• Για την κατασκευή τέτοιων στοιχείων επισκευής, χρησιμοποιούνται υλικά χαμηλότερης ποιότητας, καθώς και ένας απλούστερος σχεδιασμός. Αυτό επηρεάζει το κόστος του προϊόντος.
• Η αποβάθρα είναι πιο εύκολη και φθηνότερη για επισκευή.
• Ο ελαφρύς σχεδιασμός διευκολύνει την τοποθέτηση του τροχού επισκευής στον άξονα.

Παρά τα προαναφερθέντα πλεονεκτήματα, τα stowaways έχουν αξιοπρεπή μειονεκτήματα:

1. Μειώνεται το επίπεδο ασφάλειας κατά την οδήγηση σε έναν τέτοιο τροχό. Αυτό οφείλεται στο πλάτος του καουτσούκ. Ένα λεπτό ελαστικό δεν είναι ικανό να παρέχει σωστή πρόσφυση στην επιφάνεια του δρόμου, γι 'αυτό το αυτοκίνητο χάνει κάποια δυνατότητα ελέγχου. Σε περίπτωση στάσης έκτακτης ανάγκης, η απόσταση πέδησης αυξάνεται σημαντικά. Σε υγρό καιρό, υπάρχει κίνδυνος υδρολίσθησης (πώς να αντιμετωπίσετε αυτό το φαινόμενο υπό κανονικές συνθήκες, διαβάστε εδώсь).
2. Εάν το αυτοκίνητο οδηγεί σε αποβάθρα σε άσχημο δρόμο, το προϊόν ενδέχεται να σπάσει ή να παραμορφωθεί λόγω υλικών χαμηλής ποιότητας.
3. Ο τροχός επισκευής έχει έναν μικρό πόρο λόγω του γεγονότος ότι το καουτσούκ είναι κακής ποιότητας, οπότε φθείρεται γρήγορα.
4. Κατά την οδήγηση σε τροχό επισκευής, το διαφορικό και άλλα στοιχεία ανάρτησης και κιβωτίου ταχυτήτων αντιμετωπίζουν επιπλέον φορτία, τα οποία μπορεί να τους προκαλέσουν να σπάσουν κατά τη διάρκεια ενός μεγάλου ταξιδιού.
5. Πολλά σύγχρονα οχήματα είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου ευστάθειας όπως ESP ή ABS. Εάν δεν είναι απενεργοποιημένα, ενδέχεται να δυσλειτουργούν λόγω της διαφοράς στις περιστροφές των τροχών σε έναν άξονα. Ο λόγος είναι ότι τα ηλεκτρονικά θα ερμηνεύσουν τη διαφορά στην περιστροφή ως ολίσθηση, οπότε θα μπλοκάρει ένα από αυτά. Εάν δεν είναι δυνατή η απενεργοποίηση της συσκευής, έμπειροι αυτοκινητιστές προτείνουν οδήγηση σε χαμηλή ταχύτητα και χωρίς απότομες στροφές του τιμονιού.
6. Στην αποβάθρα, μπορείτε να καλύψετε μόνο μικρές αποστάσεις - μόνο μερικές δεκάδες χιλιόμετρα. Δεν μπορείτε να συνεχίσετε ένα μακρύ ταξίδι σε αυτό. Αυτό θα επηρεάσει δυσμενώς άλλα κρίσιμα συστήματα στο μηχάνημα.
7. Στην περίπτωση ορισμένων αυτοκινήτων, δεν συνιστάται η τοποθέτηση ενός stowaway στη θέση ενός τροχού που έχει αποτύχει. Για παράδειγμα, αυτό ισχύει για μοντέλα κίνησης εμπρός τροχού. Εάν ο μπροστινός τροχός είναι τρυπημένος, πρέπει πρώτα να σηκώσετε τον πίσω άξονα και να τον τοποθετήσετε εκεί. Η αποσυναρμολογημένη εφαρμογή εγκαθίσταται αντί της αποτυχημένης. Εκτός από το γεγονός ότι αυτό θα απαιτήσει επιπλέον χρόνο, λόγω της αναντιστοιχίας του μοτίβου πέλματος των τροχών οδήγησης (ορισμένοι αυτοκινητιστές χρησιμοποιούν διαφορετικά ελαστικά στον εμπρός και πίσω άξονα), το αυτοκίνητο θα έχει μειωμένη συμπεριφορά.

Πολλοί αυτοκινητιστές πιστεύουν ότι το μεγαλύτερο πλεονέκτημα ενός τυποποιημένου τροχού σε σχέση με το stowaway είναι ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως πανομοιότυπη εναλλακτική λύση με ένα σπασμένο. Στην πραγματικότητα, αυτό δεν συμβαίνει πάντα.

Για πλήρη αντικατάσταση, ο τροχός πρέπει να είναι πανομοιότυπος με αυτόν που έχει υποστεί ζημιά. Σε αυτήν την περίπτωση, ο οδηγός θα πρέπει να παρακάμψει. Το γεγονός είναι ότι για να χρησιμοποιήσετε πλήρως τον εφεδρικό τροχό, πρέπει να αγοράσετε ένα σετ καουτσούκ και για τους 5 τροχούς, έτσι ώστε το πέλμα να ταιριάζει μετά την αντικατάσταση.

Ωστόσο, δεν πρέπει να αγοράζετε ελαστικά κατεύθυνσης, γιατί θα πρέπει να μεταφέρετε δύο τροχούς για κάθε πλευρά του αυτοκινήτου. Το ίδιο ισχύει και για το χειμώνα / καλοκαίρι. Μόνο εάν πληρούνται όλες αυτές οι προϋποθέσεις, το εφεδρικό ελαστικό μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως πλήρης τροχός.

Χαρακτηριστικά ελέγχου και κίνησης στον τροχό έκτακτης ανάγκης

Ανεξάρτητα από το αν χρησιμοποιείται ένα πρωτότυπο ή παρόμοιο τροχό έκτακτης ανάγκης, η εγκατάσταση αυτού του στοιχείου θα επηρεάσει άμεσα το χειρισμό του οχήματος. Για αυτόν τον λόγο, αυτή η επιλογή δεν συνιστάται για άπειρους οδηγούς.

Έχουμε ήδη μιλήσει για τα μειονεκτήματα του τροχού επισκευής. Δείτε πώς ένας οδηγός πρέπει να οδηγεί ένα όχημα εάν υπάρχει ένα στοιχείο αγκύρωσης σε αυτό:

1. Η απόσταση στο ρεύμα πρέπει να αυξηθεί. Ο λόγος για αυτό είναι η αυξημένη απόσταση στάσης εάν τα φρένα πατηθούν απότομα.
2. Σε ασταθείς οδικές επιφάνειες, η ταχύτητα πρέπει να μειωθεί στο ελάχιστο, καθώς ένα στενό ελαστικό έχει ήδη ένα μικρό έμπλαστρο επαφής, το οποίο μειώνεται με την εμφάνιση υγρασίας, χιονιού ή άμμου.
3. Κατά τη στροφή, η ταχύτητα πρέπει επίσης να μειωθεί εκ των προτέρων και το τιμόνι πρέπει να περιστρέφεται όσο το δυνατόν πιο ομαλά. Εάν ο τροχός επισκευής βρίσκεται στον άξονα περιστροφής, θα υπάρξει υποστροφή ή μετακίνηση σε υψηλή ταχύτητα (τι είναι αυτό, διαβάστε το μια άλλη κριτική). Στην περίπτωση του πίσω τροχού, το αυτοκίνητο θα υποφέρει από υπερβολή ή ολίσθηση.
4. Κάθε τροχός επισκευής υποδεικνύει το μέγιστο όριο ταχύτητας στο οποίο μπορείτε να οδηγείτε. Συνήθως αυτό είναι το επίπεδο των 60-80 χιλιομέτρων / ώρα, αλλά για λόγους ασφάλειας, δεν πρέπει να επιταχύνετε περισσότερο από 50 χλμ / ώρα.
5. Απαγορεύονται αυστηρά οι απότομοι ελιγμοί σε ένα αυτοκίνητο με ράβδους.
6. Μετά την τοποθέτηση του τροχού στον άξονα, η πίεση σε αυτόν πρέπει να ελεγχθεί ξανά, ακόμα και αν αυτή η διαδικασία πραγματοποιήθηκε πρόσφατα.
7. Συνήθως, το πέλμα παραμένει χρησιμοποιήσιμο για δύο χιλιάδες χιλιόμετρα. Για αυτόν τον λόγο, για να μην ξοδέψετε χρήματα σε έναν νέο τροχό επισκευής, είναι καλύτερο να ελαχιστοποιήσετε την απόσταση σε ένα τέτοιο στοιχείο.
8. Μια φορά στην αποβάθρα μπορείτε να καλύψετε όχι περισσότερο από εκατό χιλιόμετρα, εάν δεν υπάρχει επιθυμία να επισκευάσετε στη συνέχεια το αυτοκίνητο.

Πώς να τοποθετήσετε ένα stowaway σε ένα αυτοκίνητο ανάλογα με τον τύπο της οδήγησης

Ο βασικός κανόνας για τη χρήση ενός τροχού επισκευής δεν είναι να το τοποθετήσετε στον κινητήριο άξονα. Αυτή η αρχή είναι πιο εύκολο να τηρηθεί εάν το αυτοκίνητο είναι εμπρός τροχός. Εάν ο κινητήριος τροχός αποτύχει, θα πρέπει εναλλακτικά να χρησιμοποιήσετε τον οπίσθιο, και αντί να εγκαταστήσετε ένα stowaway. Παρόλο που μπορείτε να δείτε μια ελαφρώς διαφορετική κατάσταση στο δρόμο (ένας τεμπέλης οδηγός εγκαθιστά έναν τροχό επισκευής σε ένα μπροστινό τιμόνι αυτοκινήτου μπροστά) - δεν πρέπει να παραβλέψετε αυτόν τον κανόνα, καθώς το αυτοκίνητο πρέπει να διατηρήσει τη δυνατότητα ελέγχου.

Όσον αφορά τα αυτοκίνητα με οπίσθιο τροχό, θα πρέπει να θυσιάζετε τον χειρισμό υπέρ της διατήρησης της πρόσφυσης των τροχών κίνησης και να τοποθετείτε έναν τροχό επισκευής στον μπροστινό άξονα. Διαφορετικά, τέτοια οχήματα είναι πιο πιθανό να γλιστρούν γύρω από τη στροφή. Επίσης, η απόκλιση μεταξύ της διαφοράς στην ταχύτητα περιστροφής των τροχών κίνησης θα επηρεάσει αρνητικά τη διαφορά (για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τον τρόπο λειτουργίας αυτού του μηχανισμού, μπορείτε να διαβάσετε εδώ).

Είναι δυνατή η οδήγηση ενός τροχού σύνδεσης

Το τεχνικό μέρος αυτής της ερώτησης είναι ήδη γνωστό, και η απάντηση σε αυτό είναι όχι, δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το stowaway σε συνεχή βάση. Η ίδια απάντηση δίνεται από τους κανόνες για τη λειτουργία οχημάτων. Οι κανόνες κυκλοφορίας απαγορεύουν τη λειτουργία οχημάτων με διαφορετικά μεγέθη τροχών και μοτίβα πέλματος στον ίδιο άξονα. Δεν υπάρχουν εξαιρέσεις σε αυτήν την ερώτηση.

Το μόνο πράγμα που θα βοηθήσει τον οδηγό να αποφύγει πρόστιμο για οδήγηση σε αποβάθρα είναι μία εξαίρεση. Για να επαναδιατυπώσετε αυτόν τον κανόνα, όταν ένα αυτοκίνητο σπάσει, ο οδηγός πρέπει να λάβει μέτρα για να διορθώσει το πρόβλημα. Διαφορετικά, είναι εγκατεστημένος ένας τροχός επισκευής, η συμμορία έκτακτης ανάγκης είναι ενεργοποιημένη και η μεταφορά αποστέλλεται στην πλησιέστερη υπηρεσία ελαστικών.

Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να τηρείτε την ακραία δεξιά πλευρά. Εάν πρέπει να κάνετε μια στροφή U στην πίστα, τότε επιτρέπεται να ανοικοδομήσετε εκ των προτέρων στην αριστερή λωρίδα πριν σπάσετε τη σήμανση. Λαμβάνοντας υπόψη αυτήν την πλευρά του ζητήματος, ο τυπικός τροχός έχει ένα σαφές πλεονέκτημα (εάν το μοτίβο πέλματος είναι ίδιο με τον τροχό που αντικαταστάθηκε).

Σας προσφέρουμε να παρακολουθήσετε ένα σύντομο βίντεο σχετικά με το πώς θα συμπεριφέρεται ένα αυτοκίνητο με ράβδους στον πίσω άξονα:

Πώς να οδηγήσετε μια αποβάθρα το χειμώνα; Χαρακτηριστικά οδήγησης με εφεδρικό ελαστικό το καλοκαίρι

Πώς να περιέχει σωστά

Δεν απαιτείται ειδική προσέγγιση για την αποθήκευση λαθρεπιβάτη. Το ίδιο ισχύει και για τον στάνταρ εφεδρικό τροχό. Το μόνο πράγμα που πρέπει να λάβετε υπόψη είναι η πίεση στον τροχό. Δεδομένου ότι στις περισσότερες περιπτώσεις είναι δύο φορές πιο λεπτό από το τυπικό απόθεμα, η πίεση σε αυτό θα πρέπει να είναι υψηλότερη (περίπου τέσσερις ατμόσφαιρες).

Ένας λεπτός εφεδρικός τροχός αποθηκεύεται στη θήκη του εφεδρικού τροχού και εξοικονομώντας χώρο, μπορείτε να βάλετε, για παράδειγμα, κάποιο εργαλείο σε αυτό το μέρος του αυτοκινήτου. Εάν υπάρχει κύλινδρος υγραερίου στο τμήμα του εφεδρικού τροχού, τότε ένας τέτοιος τροχός δεν θα καταλαμβάνει πολύ χώρο στο πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου. Σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων, μπορεί να εγκατασταθεί ακόμη και κάθετα.

Βίντεο σχετικά με το θέμα

Ακολουθεί ένα σύντομο βίντεο σχετικά με τις πτυσσόμενες αποβάθρες:

Απόθεμα αποθήκης (dokatka)

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Τι σημαίνει λαθρεπιβάτης; Αυτός είναι ένας μικρός τροχός που ταιριάζει με τη διάμετρο των τροχών που είναι εγκατεστημένοι στο αυτοκίνητο. Ονομάζεται επίσης τροχός έκτακτης ανάγκης. Δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνιμα.

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ λαθρεπιβάτη και εφεδρικού τροχού; Πρώτα απ 'όλα, το πλάτος του δίσκου. Η ντοκάτκα είναι σχεδόν δύο φορές πιο στενή. Ο ίδιος τύπος καουτσούκ είναι εγκατεστημένο σε αυτό. Μπορεί να κινηθεί μόνο με συγκεκριμένη ταχύτητα (έως 80 km/h).

Σε τι χρησιμεύει ο λαθρεπιβάτης; Ο τροχός έκτακτης ανάγκης σάς επιτρέπει να φτάσετε ανεξάρτητα στο σέρβις ελαστικών σε περίπτωση τρυπήματος ενός από τους τροχούς. Η επιτρεπόμενη ταχύτητα μεταφοράς υποδεικνύεται στην αποβάθρα.