Τι είναι το HBO για ένα ντίζελ

Ο εξοπλισμός υγραερίου έχει εγκατασταθεί σε οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης που λειτουργούν με καύσιμο βενζίνης για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Επιπλέον, πολλές μάρκες αυτοκινήτων σήμερα παράγουν υβριδικά που λειτουργούν τόσο με βενζίνη όσο και με καύσιμο αερίου. Όσον αφορά την εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου σε αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ, αυτή η ευκαιρία εμφανίστηκε σχετικά πρόσφατα. Ως εκ τούτου, αξίζει να εξετάσουμε το "αέριο ντίζελ" με λίγο περισσότερες λεπτομέρειες.

LPG για ντίζελ: σχετικά με τις μεθόδους εγκατάστασης

Σήμερα, υπάρχουν δύο κύριοι τρόποι εγκατάστασης εξοπλισμού αερίου σε αυτοκίνητο που λειτουργεί με καύσιμο ντίζελ. Ένα από αυτά είναι πολύ ριζοσπαστικό και χρησιμοποιείται εξαιρετικά σπάνια, ωστόσο, θα πρέπει να το γνωρίζετε.

Μιλάμε για τοποθέτηση κλασικών μπουζί στην κυλινδροκεφαλή. Αυτό θα δημιουργήσει έναν σπινθήρα, ο οποίος με τη σειρά του θα αναφλέξει το αέριο. Επιπλέον, τα μπεκ ντίζελ μπορούν να αντικατασταθούν με μπουζί, εάν το επιτρέπει ο χώρος.

Εάν όχι, τότε τοποθετούνται βύσματα στη θέση των μπεκ ψεκασμού ντίζελ και η ενσωμάτωση του συστήματος έγχυσης αερίου πραγματοποιείται στην πολλαπλή εισαγωγής. Σε αυτή την περίπτωση, για να μειωθεί η συμπίεση του αερίου, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε ένα παχύ παρέμβυσμα μεταξύ της κεφαλής και του μπλοκ κυλίνδρων.

Όλες αυτές οι τροποποιήσεις επηρεάζουν όχι μόνο το σύστημα καυσίμου ενός αυτοκινήτου ντίζελ, αλλά και τα ηλεκτρονικά και την καλωδίωση του. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας ντίζελ ουσιαστικά παύει να είναι ο εαυτός του και μετατρέπεται σε κάτι άλλο.

Η δεύτερη επιλογή είναι πολύ απλούστερη, πρακτική και οικονομική και συνίσταται στην ενσωμάτωση εξοπλισμού αερίου σε κινητήρα ντίζελ, αλλά μόνο εάν ο σχεδιασμός του είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στον σχεδιασμό αναλόγων βενζίνης. Σε αυτή την περίπτωση, δεν χρειάζεται να αλλάξετε τίποτα στο σύστημα ανάφλεξης, καθώς η ανάφλεξη του καυσίμου αερίου γίνεται από συμπίεση, όπως ακριβώς και η ανάφλεξη του καυσίμου ντίζελ. Στην περίπτωση αυτή, το αέριο καύσιμο είναι ένα μείγμα προπανίου και βουτανίου ή συμπιεσμένου φυσικού αερίου - μεθανίου. Είναι αξιοσημείωτο ότι η χρήση φυσικού αερίου είναι πιο επικερδής από ένα μείγμα προπανίου και βουτανίου, αφού το μεθάνιο είναι φθηνότερο. Επιπλέον, το φυσικό αέριο μπορεί να αντικαταστήσει το ντίζελ κατά 80%.

Εξοπλισμός αερίου για κινητήρες ντίζελ

Ο εξοπλισμός αερίου για κινητήρες ντίζελ είναι σχεδόν πανομοιότυπος με τον εξοπλισμό αερίου 4ης γενιάς που εγκαθίσταται σήμερα σε βενζινοκίνητα αυτοκίνητα. Συγκεκριμένα, μιλάμε για:

• Κύλινδρος αερίου;
• Κιβώτιο ταχυτήτων με εξατμιστή/θερμαντήρα.
• Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα;
• Φίλτρα;
• Σύστημα έγχυσης με σετ μπεκ.
• Μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU) με δυνατότητα σύνδεσης με αισθητήρες αυτοκινήτου και εξοπλισμό αερίου.

Αξίζει να σημειωθεί ότι ορισμένοι κατασκευαστές εξοπλισμού αερίου προμηθεύουν πλήρεις εξομοιωτές και ηλεκτρονικούς ενεργοποιητές για μπεκ ντίζελ. Η παρουσία αυτών των συσκευών στο σύστημα σάς επιτρέπει να ελέγχετε τη διαδικασία τροφοδοσίας καυσίμου και να ελέγχετε την ποσότητα του χρησιμοποιώντας μια ηλεκτρονική μονάδα εξοπλισμού αερίου.

Το κύριο χαρακτηριστικό του LPG που έχει σχεδιαστεί για έναν κινητήρα ντίζελ είναι η παρουσία ενός ECU, το οποίο απλοποιεί σημαντικά τον έλεγχο της λειτουργίας του εξοπλισμού και των μπεκ ντίζελ.

Η αρχή της λειτουργίας ενός κινητήρα ντίζελ αερίου

Είναι ενδιαφέρον ότι η εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου μειώνει μόνο το ποσοστό του καυσίμου ντίζελ που χρησιμοποιείται. Δηλαδή, το ντίζελ καταναλώνεται συνεχώς, αλλά σε μικρότερες ποσότητες. Η κατανάλωση καυσίμου ντίζελ είναι ιδιαίτερα έντονη κατά την εκκίνηση ενός «κρύου» κινητήρα, καθώς και σε χαμηλές ταχύτητες. Καθώς ο κινητήρας ζεσταίνεται και ο αριθμός των στροφών αυξάνεται, η κατανάλωση καυσίμου ντίζελ στο σύστημα καυσίμου μειώνεται σταδιακά και τη θέση του παίρνει το αέριο. Σε αυτή την περίπτωση, το μεθάνιο μπορεί να αντικαταστήσει έως και το 80 τοις εκατό του καυσίμου στο σύστημα, όπως αναφέρθηκε παραπάνω.

Επιπλέον, ο κινητήρας ντίζελ δεν χρειάζεται να «πετάγεται» από καύσιμο ντίζελ σε αέριο και πίσω, όλα αυτά γίνονται από την ECU απαρατήρητα από τον οδηγό. Ωστόσο, η δυνατότητα χειροκίνητης εναλλαγής εξακολουθεί να είναι διαθέσιμη και μπορείτε να τη χρησιμοποιήσετε ανά πάσα στιγμή.

Ο εξοπλισμός αερίου μπορεί να εγκατασταθεί σε οποιουσδήποτε σύγχρονους κινητήρες ντίζελ, τόσο με φυσική αναρρόφηση όσο και με υπερσυμπιεστή.

Ντίζελ αερίου: πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Ένα σημαντικό επιχείρημα υπέρ της εγκατάστασης υγραερίου σε ένα αυτοκίνητο ντίζελ είναι, φυσικά, η σημαντική μείωση του κόστους ανεφοδιασμού του αυτοκινήτου. Εάν ένα αυτοκίνητο ντίζελ οδηγείται συχνά εκτός πόλης, με «αξιοπρεπείς» ταχύτητες και υψηλές στροφές, τότε η εξοικονόμηση καυσίμου μπορεί να φτάσει έως και 25 τοις εκατό.

Αν λάβουμε υπόψη τα «μειονεκτήματα», τότε θα πρέπει να σημειώσουμε το σχετικά υψηλό κόστος τόσο του ίδιου του εξοπλισμού αερίου όσο και των επαγγελματικών υπηρεσιών των τεχνιτών που εγκαθιστούν αυτόν τον εξοπλισμό. Από αυτή την άποψη, η περίοδος απόσβεσης θα εξαρτηθεί από την ένταση χρήσης του οχήματος αερίου-ντίζελ. Επιπλέον, ο εξοπλισμός αερίου μπορεί να αποτύχει και τα εξαρτήματά του θα απαιτήσουν αντικατάσταση, γεγονός που υποδηλώνει πιθανό πρόσθετο κόστος.

Με άλλα λόγια, πριν εγκαταστήσετε υγραέριο στο ντιζελοκίνητο αυτοκίνητό σας, πρέπει να σταθμίσετε προσεκτικά τα υπέρ και τα κατά και μόνο μετά από αυτό να πάρετε μια τελική απόφαση.