Τι είναι το υβριδικό σύστημα οχημάτων;

Πρόσφατα, τα ηλεκτρικά οχήματα κερδίζουν δημοτικότητα. Ωστόσο, τα πλήρη ηλεκτρικά οχήματα έχουν ένα σημαντικό μειονέκτημα - ένα μικρό απόθεμα ισχύος χωρίς επαναφόρτιση. Για το λόγο αυτό, πολλοί κορυφαίοι κατασκευαστές αυτοκινήτων εξοπλίζουν ορισμένα από τα μοντέλα τους με υβριδικές μονάδες.

Βασικά, ένα υβριδικό αυτοκίνητο είναι ένα όχημα του οποίου ο κύριος κινητήρας είναι ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης, αλλά τροφοδοτείται από ένα ηλεκτρικό σύστημα με έναν ή περισσότερους ηλεκτρικούς κινητήρες και μια επιπλέον μπαταρία.

Σήμερα, χρησιμοποιούνται πολλές κατηγορίες υβριδίων. Ορισμένοι βοηθούν μόνο τον κινητήρα εσωτερικής καύσης στην αρχή, άλλοι σας επιτρέπουν να οδηγείτε χρησιμοποιώντας ηλεκτρική έλξη. Εξετάστε τα χαρακτηριστικά τέτοιων σταθμών παραγωγής ενέργειας: ποια είναι η διαφορά τους, πώς λειτουργούν, καθώς και τα κύρια πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των υβριδίων.

Ιστορία υβριδικών κινητήρων

Η ιδέα της δημιουργίας ενός υβριδικού αυτοκινήτου (ή ενός σταυρού μεταξύ ενός κλασικού αυτοκινήτου και ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου) οφείλεται στην αύξηση των τιμών των καυσίμων, στα αυστηρότερα πρότυπα για τις εκπομπές αυτοκινήτων και στην παροχή μεγαλύτερης άνεσης κατά την οδήγηση ενός οχήματος.

Η ανάπτυξη ενός μικτού σταθμού αναλήφθηκε για πρώτη φορά από τη γαλλική εταιρεία Parisienne de voitures electriques. Ωστόσο, το πρώτο λειτουργικό υβριδικό αυτοκίνητο ήταν η δημιουργία του Ferdinand Porsche. Στο εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικού Chaise Lohner, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης χρησίμευσε ως γεννήτρια ηλεκτρικής ενέργειας, η οποία τροφοδότησε τους δύο μπροστινούς ηλεκτρικούς κινητήρες (τοποθετημένους απευθείας στους τροχούς).

Το όχημα παρουσιάστηκε στο κοινό το 1901. Συνολικά, πωλήθηκαν περίπου 300 αντίγραφα τέτοιων αυτοκινήτων. Το μοντέλο αποδείχθηκε πολύ πρακτικό, αλλά ακριβό στην κατασκευή, οπότε ένας συνηθισμένος οδηγός δεν μπορούσε να αντέξει ένα τέτοιο όχημα. Επιπλέον, εκείνη την εποχή εμφανίστηκε ένα φθηνότερο και όχι λιγότερο πρακτικό αυτοκίνητο, που αναπτύχθηκε από τον σχεδιαστή Henry Ford.

Οι κλασικοί κινητήρες βενζίνης ανάγκασαν τους προγραμματιστές να εγκαταλείψουν την ιδέα της δημιουργίας υβριδίων για πολλές δεκαετίες. Το ενδιαφέρον για τις πράσινες μεταφορές αυξήθηκε με την έγκριση του νομοσχεδίου προώθησης ηλεκτρικών μεταφορών των Ηνωμένων Πολιτειών. Εγκρίθηκε το 1960.

Συμπτωματικά, το 1973 ξέσπασε η παγκόσμια πετρελαϊκή κρίση. Εάν οι νόμοι των ΗΠΑ δεν ενθάρρυναν τους κατασκευαστές να σκεφτούν να αναπτύξουν προσιτά αυτοκίνητα φιλικά προς το περιβάλλον, τότε η κρίση τους ανάγκασε να το κάνουν.

Το πρώτο πλήρες υβριδικό σύστημα, η βασική αρχή του οποίου χρησιμοποιείται ακόμη, αναπτύχθηκε από την TRW το 1968. Σύμφωνα με την ιδέα, μαζί με τον ηλεκτρικό κινητήρα, ήταν δυνατόν να χρησιμοποιηθεί ένας μικρότερος κινητήρας εσωτερικής καύσης, αλλά ταυτόχρονα η ισχύς του μηχανήματος δεν χάθηκε και η εργασία έγινε πολύ πιο ομαλή.

Ένα παράδειγμα ενός πλήρους υβριδικού οχήματος είναι το GM 512 Hybrid. Τροφοδοτήθηκε από έναν ηλεκτροκινητήρα που επιτάχυνε το όχημα έως και 17 km / h. Σε αυτήν την ταχύτητα, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ενεργοποιήθηκε, βελτιώνοντας την απόδοση του συστήματος, λόγω του οποίου η ταχύτητα του αυτοκινήτου αυξήθηκε στα 21 km / h. Εάν υπήρχε ανάγκη να πάμε γρηγορότερα, ο ηλεκτρικός κινητήρας σβήστηκε και το αυτοκίνητο είχε ήδη επιταχυνθεί στον βενζινοκινητήρα. Το όριο ταχύτητας ήταν 65 km / h.

Το VW Taxi Hybrid, ένα άλλο επιτυχημένο υβριδικό αυτοκίνητο, κυκλοφόρησε στο κοινό το 1973.

Μέχρι τώρα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούν να φέρουν υβριδικά και ηλεκτρικά συστήματα σε επίπεδο που θα τα έκανε ανταγωνιστικά σε σύγκριση με τους κλασικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης. Αν και αυτό δεν έχει συμβεί ακόμη, πολλές εξελίξεις δικαιολογούν τα δισεκατομμύρια δολάρια που δαπανήθηκαν για την ανάπτυξή τους.

Με την αρχή της τρίτης χιλιετίας, η ανθρωπότητα είδε μια καινοτομία που ονομάζεται Toyota Prius. Το πνευματικό τέκνο του Ιάπωνα κατασκευαστή έγινε συνώνυμο με την έννοια του "υβριδικού αυτοκινήτου". Πολλές σύγχρονες εξελίξεις είναι δανεισμένες από αυτήν την εξέλιξη. Μέχρι σήμερα, έχει δημιουργηθεί ένας μεγάλος αριθμός τροποποιήσεων συνδυασμένων εγκαταστάσεων, γεγονός που επιτρέπει στον αγοραστή να επιλέξει την καλύτερη επιλογή για τον εαυτό του.

Πώς λειτουργούν τα υβριδικά οχήματα

Μην συγχέετε έναν υβριδικό κινητήρα με ένα πλήρες ηλεκτρικό όχημα. Η ηλεκτρική εγκατάσταση εμπλέκεται σε ορισμένες περιπτώσεις. Για παράδειγμα, σε αστική λειτουργία, όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, η χρήση κινητήρα εσωτερικής καύσης οδηγεί σε υπερθέρμανση του κινητήρα, καθώς και σε αυξημένη ατμοσφαιρική ρύπανση. Για τέτοιες καταστάσεις, η ηλεκτρική εγκατάσταση είναι ενεργοποιημένη.

Από το σχεδιασμό, ένα υβρίδιο αποτελείται από:

• Η κύρια μονάδα ισχύος. Είναι ένας κινητήρας βενζίνης ή ντίζελ.
• Ηλεκτρικός κινητήρας. Μπορεί να υπάρχουν πολλά από αυτά ανάλογα με την τροποποίηση. Σύμφωνα με την αρχή της δράσης, μπορούν επίσης να είναι διαφορετικά. Για παράδειγμα, μερικά μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως πρόσθετη κίνηση για τους τροχούς και άλλα ως βοηθός του κινητήρα κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου από ακινησία.
• Επιπλέον μπαταρία. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, έχει μικρή χωρητικότητα, η τροφοδοσία της οποίας επαρκεί για την ενεργοποίηση της ηλεκτρικής εγκατάστασης για μικρό χρονικό διάστημα. Σε άλλες, αυτή η μπαταρία έχει μεγάλη χωρητικότητα, έτσι ώστε τα οχήματα να μπορούν να κινούνται ελεύθερα από ηλεκτρισμό
• Ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου. Οι εξελιγμένοι αισθητήρες παρακολουθούν τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης και αναλύουν τη συμπεριφορά του μηχανήματος, βάσει του οποίου ενεργοποιείται / απενεργοποιείται ο ηλεκτροκινητήρας.
• Αντιστροφέας. Αυτός είναι ένας μετατροπέας της απαιτούμενης ενέργειας που προέρχεται από την μπαταρία σε έναν τριφασικό ηλεκτροκινητήρα. Αυτό το στοιχείο κατανέμει επίσης το φορτίο σε διαφορετικούς κόμβους, ανάλογα με την τροποποίηση της εγκατάστασης.
• Γεννήτρια. Χωρίς αυτόν τον μηχανισμό, είναι αδύνατη η επαναφόρτιση της κύριας ή της πρόσθετης μπαταρίας. Όπως και στα συμβατικά αυτοκίνητα, η γεννήτρια τροφοδοτείται από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.
• Συστήματα ανάκτησης θερμότητας. Τα περισσότερα σύγχρονα υβρίδια είναι εξοπλισμένα με ένα τέτοιο σύστημα. «Συλλέγει» πρόσθετη ενέργεια από τέτοια εξαρτήματα του αυτοκινήτου όπως το σύστημα πέδησης και το πλαίσιο (όταν το αυτοκίνητο κινείται, για παράδειγμα, από έναν λόφο, ο μετατροπέας συλλέγει την απελευθερούμενη ενέργεια στην μπαταρία).

Οι υβριδικοί κινητήρες μπορούν να λειτουργούν μεμονωμένα ή σε ζεύγη.

Σχέδια εργασίας

Υπάρχουν πολλά επιτυχημένα υβρίδια. Υπάρχουν τρία κύρια:

• σταθερός;
• παράλληλο;
• σειριακός-παράλληλος.

Σειριακό κύκλωμα

Σε αυτήν την περίπτωση, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης χρησιμοποιείται ως γεννήτρια ηλεκτρικής ενέργειας για τη λειτουργία ηλεκτρικών κινητήρων. Στην πραγματικότητα, ένας κινητήρας βενζίνης ή ντίζελ δεν έχει άμεση σχέση με το κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου.

Αυτό το σύστημα επιτρέπει την εγκατάσταση κινητήρων χαμηλής ισχύος με μικρό όγκο στο χώρο του κινητήρα. Ο κύριος στόχος τους είναι να οδηγήσουν τη γεννήτρια τάσης.

Αυτά τα οχήματα είναι συχνά εξοπλισμένα με σύστημα ανάκτησης, μέσω του οποίου η μηχανική και κινητική ενέργεια μετατρέπεται σε ηλεκτρικό ρεύμα για την επαναφόρτιση της μπαταρίας. Ανάλογα με το μέγεθος της μπαταρίας, ένα αυτοκίνητο μπορεί να καλύψει μια συγκεκριμένη απόσταση αποκλειστικά με ηλεκτρική έλξη χωρίς τη χρήση κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Το πιο διάσημο παράδειγμα αυτής της κατηγορίας υβριδίων είναι το Chevrolet Volt. Μπορεί να φορτιστεί σαν ένα συνηθισμένο ηλεκτρικό αυτοκίνητο, αλλά χάρη στον βενζινοκινητήρα, η εμβέλεια αυξάνεται σημαντικά.

Παράλληλο κύκλωμα

Σε παράλληλες εγκαταστάσεις, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης και ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργούν παράλληλα. Το καθήκον του ηλεκτροκινητήρα είναι να μειώσει το φορτίο στην κύρια μονάδα, γεγονός που οδηγεί σε σημαντική εξοικονόμηση καυσίμου.

Εάν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης αποσυνδεθεί από το κιβώτιο ταχυτήτων, το αυτοκίνητο μπορεί να καλύψει μια ορισμένη απόσταση από την ηλεκτρική έλξη. Αλλά το κύριο καθήκον του ηλεκτρικού εξαρτήματος είναι να διασφαλίσει την ομαλή επιτάχυνση του οχήματος. Η κύρια μονάδα ισχύος σε τέτοιες τροποποιήσεις είναι ένας κινητήρας βενζίνης (ή ντίζελ).

Όταν το αυτοκίνητο επιβραδύνεται ή κινείται από τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο ηλεκτρικός κινητήρας λειτουργεί ως γεννήτρια για την επαναφόρτιση της μπαταρίας. Χάρη στον κινητήρα καύσης, αυτά τα οχήματα δεν απαιτούν μπαταρία υψηλής τάσης.

Σε αντίθεση με τα διαδοχικά υβρίδια, αυτές οι μονάδες έχουν μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου, καθώς ο ηλεκτροκινητήρας δεν χρησιμοποιείται ως ξεχωριστή μονάδα ισχύος. Σε ορισμένα μοντέλα, όπως η BMW 350E iPerformance, ο ηλεκτροκινητήρας είναι ενσωματωμένος στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Ένα χαρακτηριστικό αυτού του σχήματος εργασίας είναι η υψηλή ροπή σε χαμηλές ταχύτητες στροφαλοφόρου.

Σειριακό παράλληλο κύκλωμα

Αυτό το κύκλωμα αναπτύχθηκε από Ιάπωνες μηχανικούς. Ονομάζεται HSD (Hybrid Synergy Drive). Στην πραγματικότητα, συνδυάζει τις λειτουργίες των δύο πρώτων τύπων λειτουργίας του σταθμού παραγωγής ενέργειας.

Όταν το αυτοκίνητο πρέπει να ξεκινήσει ή να κινηθεί αργά σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, ο ηλεκτροκινητήρας ενεργοποιείται. Για εξοικονόμηση ενέργειας με υψηλή ταχύτητα, συνδέεται ένας κινητήρας βενζίνης ή ντίζελ (ανάλογα με το μοντέλο του οχήματος).

Εάν πρέπει να επιταχύνετε απότομα (για παράδειγμα, όταν προσπερνάτε) ή το αυτοκίνητο ανεβαίνει, ο σταθμός ηλεκτροπαραγωγής λειτουργεί σε παράλληλη λειτουργία - ο ηλεκτροκινητήρας βοηθά τον κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο οποίος μειώνει το φορτίο σε αυτόν και, ως εκ τούτου, εξοικονομεί κατανάλωση καυσίμου.

Η πλανητική σύνδεση ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης μεταφέρει μέρος της ισχύος στο κύριο γρανάζι του κιβωτίου ταχυτήτων και εν μέρει στη γεννήτρια για επαναφόρτιση της μπαταρίας ή της ηλεκτρικής κίνησης. Σε ένα τέτοιο σχήμα, εγκαθίστανται πολύπλοκα ηλεκτρονικά που διανέμουν ενέργεια ανάλογα με την κατάσταση.

Το πιο εμφανές παράδειγμα ενός υβριδικού με σειρά-παράλληλο κινητήρα είναι το Toyota Prius. Ωστόσο, ορισμένες τροποποιήσεις γνωστών μοντέλων ιαπωνικής κατασκευής έχουν ήδη λάβει τέτοιες εγκαταστάσεις. Ένα παράδειγμα αυτού είναι το Toyota Camry, Toyota Highlander Hybrid, Lexus LS 600h. Αυτή η τεχνολογία αγοράστηκε επίσης από ορισμένες αμερικανικές ανησυχίες. Για παράδειγμα, η ανάπτυξη έχει βρει τον δρόμο της στο Ford Escape Hybrid.

Υβριδικοί αθροιστικοί τύποι

Όλοι οι υβριδικοί κινητήρες ταξινομούνται σε τρεις τύπους:

• μαλακό υβρίδιο;
• μεσαίο υβρίδιο;
• πλήρες υβριδικό.

Κάθε ένα από αυτά έχει τη δική του λειτουργία καθώς και μοναδικά χαρακτηριστικά.

Μικρο υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης

Τέτοιες μονάδες παραγωγής ενέργειας είναι συχνά εξοπλισμένες με σύστημα ανάκτησης έτσι ώστε η κινητική ενέργεια να μετατρέπεται σε ηλεκτρική ενέργεια και να επιστρέφεται στην μπαταρία.

Ο μηχανισμός κίνησης σε αυτά είναι ένας εκκινητής (μπορεί επίσης να λειτουργήσει ως γεννήτρια). Δεν υπάρχει ηλεκτρική κίνηση στους τροχούς σε τέτοιες εγκαταστάσεις. Το σχήμα χρησιμοποιείται με συχνές εκκινήσεις του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Μεσαίο υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης

Τέτοια αυτοκίνητα επίσης δεν κινούνται λόγω του ηλεκτροκινητήρα. Ο ηλεκτρικός κινητήρας στην περίπτωση αυτή χρησιμεύει ως βοηθός της κύριας μονάδας ισχύος όταν αυξάνεται το φορτίο.

Τέτοια συστήματα είναι επίσης εξοπλισμένα με σύστημα ανάκτησης, συλλέγοντας ελεύθερη ενέργεια πίσω στην μπαταρία. Οι μεσαίες υβριδικές μονάδες παρέχουν πιο αποτελεσματική μηχανή θερμότητας.

Πλήρης υβριδικός κινητήρας

Σε τέτοιες εγκαταστάσεις, υπάρχει μια γεννήτρια υψηλής ισχύος, η οποία οδηγείται από έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης. Το σύστημα ενεργοποιείται σε χαμηλές ταχύτητες οχήματος.

Η αποτελεσματικότητα του συστήματος εκδηλώνεται παρουσία της λειτουργίας "Έναρξη / Διακοπή", όταν το αυτοκίνητο κινείται αργά σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, αλλά πρέπει να επιταχύνετε απότομα στα φανάρια. Ένα χαρακτηριστικό της πλήρους υβριδικής εγκατάστασης είναι η δυνατότητα απενεργοποίησης του κινητήρα εσωτερικής καύσης (ο συμπλέκτης αποσυνδέεται) και η οδήγηση ενός ηλεκτροκινητήρα.

Ταξινόμηση κατά βαθμό ηλεκτροδότησης

Στην τεχνική τεκμηρίωση ή στο όνομα ενός μοντέλου αυτοκινήτου, ενδέχεται να υπάρχουν οι ακόλουθοι όροι:

• μικροϋβριδικό;
• ήπιο υβρίδιο
• πλήρες υβριδικό?
• υβριδικό plug-in.

Μικροϋβριδικό

Σε τέτοια αυτοκίνητα, είναι εγκατεστημένος ένας συμβατικός κινητήρας. Δεν οδηγούνται ηλεκτρικά. Αυτά τα συστήματα είτε είναι εξοπλισμένα με λειτουργία εκκίνησης / διακοπής, είτε είναι εξοπλισμένα με αναγεννητικό σύστημα πέδησης (κατά το φρενάρισμα, η μπαταρία επαναφορτίζεται).

Ορισμένα μοντέλα είναι εξοπλισμένα και με τα δύο συστήματα. Ορισμένοι ειδικοί πιστεύουν ότι τέτοια οχήματα δεν θεωρούνται υβριδικά οχήματα, επειδή χρησιμοποιούν μόνο μονάδα βενζίνης ή ντίζελ χωρίς ενσωμάτωση στο ηλεκτρικό σύστημα κίνησης.

Ήπιο υβρίδιο

Τέτοια αυτοκίνητα επίσης δεν κινούνται λόγω ηλεκτρικής ενέργειας. Χρησιμοποιούν επίσης έναν κινητήρα θερμότητας, όπως στην προηγούμενη κατηγορία. Με μία εξαίρεση - ο κινητήρας εσωτερικής καύσης υποστηρίζεται από ηλεκτρική εγκατάσταση.

Αυτά τα μοντέλα δεν έχουν σφόνδυλο. Η λειτουργία του εκτελείται από ηλεκτρική γεννήτρια εκκίνησης. Το ηλεκτρικό σύστημα αυξάνει την ανάκρουση του κινητήρα χαμηλής ισχύος κατά τη διάρκεια της σκληρής επιτάχυνσης.

Πλήρες υβριδικό

Αυτά τα οχήματα νοούνται ως οχήματα ικανά να καλύψουν κάποια απόσταση με ηλεκτρική έλξη. Σε τέτοια μοντέλα, μπορεί να χρησιμοποιηθεί οποιοδήποτε σχήμα σύνδεσης που αναφέρεται παραπάνω.

Τέτοια υβρίδια δεν χρεώνονται από το δίκτυο. Η μπαταρία επαναφορτίζεται με ενέργεια από το αναγεννητικό σύστημα πέδησης και τη γεννήτρια. Η απόσταση που μπορεί να καλυφθεί με μία μόνο φόρτιση εξαρτάται από τη χωρητικότητα της μπαταρίας.

Υβριδικά πρόσθετα

Τέτοια αυτοκίνητα μπορούν να λειτουργήσουν ως ηλεκτρικό όχημα ή να λειτουργούν με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Χάρη στο συνδυασμό των δύο σταθμών παραγωγής ενέργειας, παρέχεται αξιοπρεπής οικονομία καυσίμου.

Δεδομένου ότι είναι φυσικά αδύνατο να εγκατασταθεί μια ογκώδης μπαταρία (σε ηλεκτρικά οχήματα αντικαθιστά μια δεξαμενή αερίου), ένα τέτοιο υβριδικό μπορεί να καλύψει έως και 50 km με μία μόνο φόρτιση χωρίς επαναφόρτιση.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των υβριδικών αυτοκινήτων

Προς το παρόν, το υβρίδιο μπορεί να θεωρηθεί ένας μεταβατικός σύνδεσμος από έναν κινητήρα θερμότητας σε ένα φιλικό προς το περιβάλλον ηλεκτρικό ανάλογο. Αν και ο τελικός στόχος δεν έχει ακόμη επιτευχθεί, χάρη στην εισαγωγή σύγχρονων καινοτόμων εξελίξεων, υπάρχει μια θετική τάση στην ανάπτυξη των ηλεκτρικών μεταφορών.

Δεδομένου ότι τα υβρίδια είναι μια μεταβατική επιλογή, έχουν και θετικά και αρνητικά σημεία. Τα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν:

• Οικονομία καυσίμων. Ανάλογα με τη λειτουργία του ζεύγους ισχύος, αυτός ο δείκτης μπορεί να αυξηθεί έως και 30% ή περισσότερο.
• Επαναφόρτιση χωρίς χρήση του δικτύου. Αυτό έγινε δυνατό χάρη στο σύστημα ανάκτησης κινητικής ενέργειας. Αν και δεν πραγματοποιείται πλήρης φόρτιση, εάν οι μηχανικοί μπορούν να βελτιώσουν τη μετατροπή, τότε τα ηλεκτρικά οχήματα δεν θα χρειάζονται καθόλου πρίζα.
• Δυνατότητα εγκατάστασης κινητήρα μικρότερου όγκου και ισχύος.
• Τα ηλεκτρονικά είναι πολύ πιο οικονομικά από τη μηχανική, διανέμουν καύσιμα.
• Ο κινητήρας υπερθερμαίνεται λιγότερο και το καύσιμο καταναλώνεται κατά την οδήγηση σε κυκλοφοριακή συμφόρηση.
• Ο συνδυασμός βενζίνης / ντίζελ και ηλεκτρικών κινητήρων σάς επιτρέπει να συνεχίσετε να οδηγείτε εάν η μπαταρία υψηλής ισχύος είναι νεκρή.
• Χάρη στη λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης μπορεί να λειτουργεί πιο σταθερά και λιγότερο θόρυβο.

Οι υβριδικές εγκαταστάσεις έχουν επίσης μια αξιοπρεπή λίστα μειονεκτημάτων:

• Η μπαταρία καθίσταται άχρηστη γρηγορότερη λόγω του μεγάλου αριθμού κύκλων φόρτισης / εκφόρτισης (ακόμη και σε ήπια υβριδικά συστήματα).
• Η μπαταρία συχνά αποφορτίζεται πλήρως.
• Τα ανταλλακτικά για τέτοια αυτοκίνητα είναι αρκετά ακριβά.
• Η αυτοεπισκευή είναι σχεδόν αδύνατη, καθώς αυτό απαιτεί εξελιγμένο ηλεκτρονικό εξοπλισμό.
• Σε σύγκριση με τα μοντέλα βενζίνης ή ντίζελ, τα υβρίδια κοστίζουν αρκετές χιλιάδες δολάρια περισσότερο.
• Η τακτική συντήρηση είναι πιο δαπανηρή.
• Τα πολύπλοκα ηλεκτρονικά απαιτούν προσεκτικό χειρισμό και τα σφάλματα που προκύπτουν μπορεί μερικές φορές να διακόψουν ένα μεγάλο ταξίδι.
• Είναι δύσκολο να βρεθεί ένας ειδικός που θα μπορούσε να προσαρμόσει σωστά τη λειτουργία των σταθμών ηλεκτροπαραγωγής. Εξαιτίας αυτού, πρέπει να καταφύγετε στις υπηρεσίες ακριβών επαγγελματικών ατελιέ.
• Οι μπαταρίες δεν ανέχονται σημαντικές διακυμάνσεις θερμοκρασίας και αποφορτίζονται οι ίδιες.
• Παρά την περιβαλλοντική φιλικότητα κατά τη λειτουργία ενός ηλεκτροκινητήρα, η παραγωγή και η απόρριψη των μπαταριών είναι ιδιαίτερα ρυπογόνες.

Προκειμένου τα υβρίδια και τα ηλεκτρικά οχήματα να γίνουν πραγματικοί ανταγωνιστές των κινητήρων εσωτερικής καύσης, είναι απαραίτητο να βελτιωθούν τα τροφοδοτικά (έτσι ώστε να αποθηκεύουν περισσότερη ενέργεια, αλλά ταυτόχρονα δεν είναι πολύ ογκώδη), καθώς και συστήματα γρήγορης επαναφόρτισης χωρίς να βλάπτουν την μπαταρία.

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Τι είναι ένα υβριδικό όχημα; Αυτό είναι ένα όχημα στο οποίο εμπλέκονται περισσότερες από μία μονάδες ισχύος στην κίνησή του. Βασικά είναι ένα μείγμα ηλεκτρικού αυτοκινήτου και αυτοκινήτου με κλασικό κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ ενός υβριδικού και ενός συμβατικού αυτοκινήτου; Ένα υβριδικό αυτοκίνητο έχει τα πλεονεκτήματα ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου (αθόρυβη λειτουργία του κινητήρα και οδήγηση χωρίς χρήση καυσίμου), αλλά όταν πέσει η φόρτιση της μπαταρίας, ενεργοποιείται η κύρια μονάδα ισχύος (βενζίνη).