Injector - τι είναι; Πώς λειτουργεί και σε τι χρησιμεύει

Στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας, υπάρχουν δύο συστήματα καυσίμων που χρησιμοποιούνται σε κινητήρες εσωτερικής καύσης. Το πρώτο είναι καρμπυρατέρ και το δεύτερο είναι ένεση. Εάν νωρίτερα όλα τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με καρμπυρατέρ (και η ισχύς του κινητήρα εσωτερικής καύσης εξαρτάται επίσης από τον αριθμό τους), τότε στις τελευταίες γενιές οχημάτων των περισσότερων αυτοκινητοβιομηχανιών χρησιμοποιείται ένας εγχυτήρας.

Σκεφτείτε πώς διαφέρει αυτό το σύστημα από ένα σύστημα καρμπυρατέρ, ποιοι τύποι εγχυτήρων και ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του.

Τι είναι ένας εγχυτήρας;

Ένας εγχυτήρας είναι ένα ηλεκτρομηχανικό σύστημα σε ένα αυτοκίνητο που βοηθά στη διαμόρφωση του μείγματος αέρα / καυσίμου. Αυτός ο όρος αναφέρεται σε ένα μπεκ ψεκασμού καυσίμου που εγχέει καύσιμο, αλλά αναφέρεται επίσης σε ένα σύστημα καυσίμου πολλαπλών ψεκαστήρων.

Ο εγχυτήρας λειτουργεί σε κάθε τύπο καυσίμου, χάρη στον οποίο χρησιμοποιείται σε κινητήρες ντίζελ, βενζίνης και αερίου. Στην περίπτωση εξοπλισμού βενζίνης και αερίου, το σύστημα καυσίμου του κινητήρα θα είναι πανομοιότυπο (χάρη σε αυτό, είναι δυνατή η εγκατάσταση εξοπλισμού υγραερίου σε αυτά για το συνδυασμό καυσίμου). Η αρχή λειτουργίας της έκδοσης ντίζελ είναι πανομοιότυπη, μόνο λειτουργεί υπό υψηλή πίεση.

Injector - ιστορικό εμφάνισης

Τα πρώτα συστήματα έγχυσης εμφανίστηκαν περίπου την ίδια εποχή με τα καρμπυρατέρ. Η πρώτη κιόλας έκδοση του εγχυτήρα ήταν απλής έγχυσης. Οι μηχανικοί συνειδητοποίησαν αμέσως ότι εάν ήταν δυνατό να μετρηθεί ο ρυθμός ροής του αέρα που εισέρχεται στους κυλίνδρους, ήταν δυνατό να οργανωθεί μια μετρημένη παροχή καυσίμου υπό πίεση.

Εκείνες τις μέρες, τα μπεκ δεν χρησιμοποιούνταν ευρέως, γιατί τότε η επιστημονική και τεχνική πρόοδος δεν έφτασε σε τέτοια εξέλιξη που τα αυτοκίνητα με κινητήρες έγχυσης ήταν διαθέσιμα στους απλούς αυτοκινητιστές.

Τα πιο απλά από άποψη σχεδιασμού, καθώς και αξιόπιστη τεχνολογία, ήταν τα καρμπυρατέρ. Επιπλέον, κατά την εγκατάσταση εκσυγχρονισμένων εκδόσεων ή πολλών συσκευών σε έναν κινητήρα, ήταν δυνατό να αυξηθεί σημαντικά η απόδοσή του, γεγονός που επιβεβαιώνει τη συμμετοχή τέτοιων αυτοκινήτων σε διαγωνισμούς αυτοκινήτων.

Η πρώτη ανάγκη για μπεκ εμφανίστηκε σε κινητήρες που χρησιμοποιούνταν στην αεροπορία. Λόγω συχνών και σοβαρών υπερφορτώσεων, το καύσιμο δεν ρέει καλά μέσα από το καρμπυρατέρ. Για το λόγο αυτό, η προηγμένη τεχνολογία αναγκαστικής έγχυσης καυσίμου (injector) χρησιμοποιήθηκε σε μαχητικά κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.

Δεδομένου ότι ο ίδιος ο εγχυτήρας δημιουργεί την απαραίτητη πίεση για τη λειτουργία της μονάδας, δεν φοβάται τις υπερφορτώσεις που αντιμετωπίζει το αεροσκάφος κατά την πτήση. Τα μπεκ αεροσκαφών σταμάτησαν να βελτιώνονται όταν οι εμβολοφόροι κινητήρες άρχισαν να αντικαθίστανται από κινητήρες τζετ.

Την ίδια περίοδο, οι κατασκευαστές σπορ αυτοκινήτων επέστησαν την προσοχή στα πλεονεκτήματα των μπεκ. Σε σύγκριση με τα καρμπυρατέρ, ο εγχυτήρας παρείχε στον κινητήρα περισσότερη ισχύ για τον ίδιο όγκο κυλίνδρου. Σταδιακά, η καινοτόμος τεχνολογία μετανάστευσε από τον αθλητισμό στις μη στρατιωτικές μεταφορές.

Στην αυτοκινητοβιομηχανία, τα μπεκ άρχισαν να εισάγονται αμέσως μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Η Bosch ήταν ο ηγέτης στην ανάπτυξη συστημάτων έγχυσης. Πρώτα εμφανίστηκε ο μηχανικός εγχυτήρας K-Jetronic και στη συνέχεια εμφανίστηκε η ηλεκτρονική του έκδοση - KE-Jetronic. Ήταν χάρη στην εισαγωγή των ηλεκτρονικών που οι μηχανικοί κατάφεραν να αυξήσουν την απόδοση του συστήματος καυσίμου.

Πώς λειτουργεί ο εγχυτήρας

Το απλούστερο σύστημα τύπου έγχυσης περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:

• ECU;
• Ηλεκτρική αντλία βενζίνης;
• Ακροφύσιο (ανάλογα με τον τύπο του συστήματος, μπορεί να είναι ένα ή περισσότερα).
• Αισθητήρες αέρα και πεταλούδας
• Έλεγχος πίεσης καυσίμου.

Το σύστημα καυσίμου λειτουργεί σύμφωνα με το ακόλουθο σχήμα:

• Ένας αισθητήρας αέρα καταγράφει την ένταση που εισέρχεται στον κινητήρα.
• Από αυτό, το σήμα πηγαίνει στη μονάδα ελέγχου. Εκτός από αυτήν την παράμετρο, η κύρια συσκευή λαμβάνει πληροφορίες από άλλες συσκευές - έναν αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα, θερμοκρασία κινητήρα και αέρα, βαλβίδα πεταλούδας κ.λπ.
• Η μονάδα αναλύει τα δεδομένα και υπολογίζει με ποια πίεση και σε ποια στιγμή τροφοδοτεί καύσιμο στον θάλαμο καύσης ή την πολλαπλή (ανάλογα με τον τύπο του συστήματος).
• Ο κύκλος τελειώνει με ένα σήμα για το άνοιγμα της βελόνας ακροφυσίου.

Περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τον τρόπο λειτουργίας του συστήματος ψεκασμού του αυτοκινήτου περιγράφονται στο ακόλουθο βίντεο:

Σύστημα παροχής καυσίμου σε όχημα ψεκασμού

Συσκευή εγχυτήρα

Ο εγχυτήρας αναπτύχθηκε για πρώτη φορά το 1951 από την Bosch. Αυτή η τεχνολογία χρησιμοποιήθηκε στο δίχρονο Goliath 700. Τρία χρόνια αργότερα, εγκαταστάθηκε στο Mercedes 300 SL.

Δεδομένου ότι αυτό το σύστημα καυσίμων ήταν μια περιέργεια και ήταν πολύ ακριβό, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων δίστασαν να το εισαγάγουν στη γραμμή των μονάδων ισχύος. Με αυστηρότερους περιβαλλοντικούς κανονισμούς μετά την παγκόσμια κρίση καυσίμων, όλες οι μάρκες αναγκάστηκαν να εξετάσουν το ενδεχόμενο να εξοπλίσουν τα οχήματά τους με ένα τέτοιο σύστημα. Η ανάπτυξη ήταν τόσο επιτυχημένη που σήμερα όλα τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με μπεκ ψεκασμού.

Ο σχεδιασμός του ίδιου του συστήματος και η αρχή της λειτουργίας του είναι ήδη γνωστά. Όσο για τον ίδιο τον ψεκαστήρα, η συσκευή του περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:

• Μια λαστιχένια σφραγίδα που δεν επιτρέπει στον αέρα να εισέλθει στο κύκλωμα γραμμής στο σημείο όπου είναι συνδεδεμένη η κυψέλη καυσίμου.
• Το λεπτό φίλτρο αποτρέπει την απόφραξη της οπής ψεκασμού.
• Συνδετήρας για τη σύνδεση καλωδίων.
• Ηλεκτρομαγνήτης - θέτει τη βελόνα σε κίνηση.
• Η περιέλιξη του ηλεκτρομαγνήτη ενεργοποιεί την κίνηση του ίδιου του μαγνήτη.
• Ένα ελατήριο που επιστρέφει την ανυψωμένη βελόνα στη θέση του.
• Μια λαστιχένια σφραγίδα που εμποδίζει την είσοδο αέρα μεταξύ της πολλαπλής εισαγωγής και των τοιχωμάτων του ακροφυσίου.
• Needle - εκτελεί τη λειτουργία μιας βαλβίδας μέσω της οποίας εγχέεται καύσιμο.
• Τα μοντέλα που χρησιμοποιούνται σε συστήματα άμεσης έγχυσης έχουν ένα επιπλέον προστατευτικό κάλυμμα. Αποτρέπει την υπερθέρμανση του περιβλήματος όταν αναφλέγεται το HTS.

Τύποι ακροφυσίων έγχυσης

Επίσης, τα ακροφύσια διαφέρουν μεταξύ τους στην αρχή του ψεκασμού καυσίμου. Εδώ είναι οι κύριες παράμετροι τους.

Ηλεκτρομαγνητικό ακροφύσιο

Οι περισσότεροι βενζινοκινητήρες είναι εξοπλισμένοι με τέτοια μπεκ ψεκασμού. Αυτά τα στοιχεία έχουν ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα με βελόνα και ακροφύσιο. Κατά τη λειτουργία της συσκευής, εφαρμόζεται τάση στην περιέλιξη του μαγνήτη.

Η συχνότητα παλμού ελέγχεται από τη μονάδα ελέγχου. Όταν εφαρμόζεται ρεύμα στην περιέλιξη, σχηματίζεται ένα μαγνητικό πεδίο της αντίστοιχης πολικότητας, λόγω του οποίου κινείται ο οπλισμός της βαλβίδας και με αυτό αυξάνεται η βελόνα. Μόλις η τάση στην περιέλιξη εξαφανιστεί, το ελατήριο μετακινεί τη βελόνα στη θέση της. Η υψηλή πίεση καυσίμου διευκολύνει την επιστροφή του μηχανισμού ασφάλισης.

Ηλεκτροϋδραυλικό ακροφύσιο

Αυτός ο τύπος ψεκασμού χρησιμοποιείται σε κινητήρες ντίζελ (συμπεριλαμβανομένης της τροποποίησης της σιδηροτροχιάς καυσίμου Common Rail). Ο ψεκαστήρας διαθέτει επίσης ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, μόνο το ακροφύσιο έχει πτερύγια (είσοδος και αποστράγγιση). Με τον ηλεκτρομαγνήτη απενεργοποιημένο, η βελόνα παραμένει στη θέση της και πιέζεται στο κάθισμα από την πίεση καυσίμου.

Όταν ο υπολογιστής στέλνει σήμα στο γκάζι αποστράγγισης, το καύσιμο ντίζελ εισέρχεται στη γραμμή καυσίμου. Η πίεση στο έμβολο μειώνεται, αλλά δεν μειώνεται στη βελόνα. Χάρη σε αυτή τη διαφορά, η βελόνα ανεβαίνει και μέσα από την οπή το καύσιμο ντίζελ εισέρχεται στον κύλινδρο υπό υψηλή πίεση.

Πιεζοηλεκτρικό ακροφύσιο

Αυτή είναι η τελευταία εξέλιξη στον τομέα των συστημάτων ένεσης. Χρησιμοποιείται κυρίως σε κινητήρες ντίζελ. Ένα από τα πλεονεκτήματα αυτής της τροποποίησης σε σύγκριση με την πρώτη είναι ότι λειτουργεί τέσσερις φορές πιο γρήγορα. Επιπλέον, η δοσολογία σε τέτοιες συσκευές είναι πιο ακριβής.

Η συσκευή ενός τέτοιου ακροφυσίου περιλαμβάνει επίσης μια βαλβίδα και μια βελόνα, αλλά επίσης ένα πιεζοηλεκτρικό στοιχείο με ένα ωστήριο. Ο ψεκαστήρας λειτουργεί με βάση την αρχή της διαφοράς πίεσης, όπως στην περίπτωση ενός ηλεκτροϋδραυλικού αναλόγου. Η μόνη διαφορά είναι το κρύσταλλο πιεζο, το οποίο αλλάζει το μήκος του υπό πίεση. Όταν εφαρμόζεται ηλεκτρική ώθηση σε αυτό, το μήκος της μεγαλώνει.

Ο κρύσταλλος δρα στο ωστήριο. Αυτό κινεί τη βαλβίδα ανοιχτή. Το καύσιμο εισέρχεται στη γραμμή και σχηματίζεται διαφορά πίεσης, λόγω του οποίου η βελόνα ανοίγει την οπή για ψεκασμό καυσίμου ντίζελ.

Τύποι συστημάτων έγχυσης

Τα πρώτα σχέδια των μπεκ είχαν εν μέρει μόνο ηλεκτρικά εξαρτήματα. Το μεγαλύτερο μέρος του σχεδιασμού αποτελείται από μηχανικά εξαρτήματα. Η τελευταία γενιά συστημάτων είναι ήδη εξοπλισμένη με μια ποικιλία ηλεκτρονικών στοιχείων που εξασφαλίζουν σταθερή λειτουργία του κινητήρα και την υψηλότερη ποιότητα δοσολογίας καυσίμου.

Μέχρι σήμερα, έχουν αναπτυχθεί μόνο τρία συστήματα ψεκασμού καυσίμου:

• Μονοένεση;
• Πολυένεση;
• Άμεση ένεση.

Κεντρικό σύστημα έγχυσης (μονής ένεσης)

Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, ένα τέτοιο σύστημα ουσιαστικά δεν βρίσκεται. Διαθέτει ένα μπεκ ψεκασμού καυσίμου, το οποίο είναι εγκατεστημένο στην πολλαπλή εισαγωγής, ακριβώς όπως το καρμπυρατέρ. Στην πολλαπλή, η βενζίνη αναμιγνύεται με αέρα και, με τη βοήθεια της έλξης, εισέρχεται στον αντίστοιχο κύλινδρο.

Ο κινητήρας καρμπυρατέρ διαφέρει από τον κινητήρα ψεκασμού με μονο ψεκασμό μόνο στην περίπτωση που στη δεύτερη περίπτωση πραγματοποιείται αναγκαστικός εξαερισμός Αυτό χωρίζει την παρτίδα σε πιο μικρά σωματίδια. Αυτό παρέχει βελτιωμένη καύση του BTC.

Ωστόσο, αυτό το σύστημα έχει ένα σημαντικό μειονέκτημα, γι 'αυτό γρήγορα έγινε ξεπερασμένο. Δεδομένου ότι ο ψεκαστήρας εγκαταστάθηκε πολύ μακριά από τις βαλβίδες εισαγωγής, οι κύλινδροι πληρώθηκαν άνισα. Αυτός ο παράγοντας επηρέασε σημαντικά τη σταθερότητα του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Κατανεμημένο σύστημα πολλαπλών εγχύσεων

Το σύστημα πολλαπλών εγχύσεων αντικατέστησε γρήγορα το ανάλογο που αναφέρθηκε παραπάνω. Μέχρι τώρα, θεωρείται το βέλτιστο για βενζινοκινητήρες. Σε αυτήν, η ένεση πραγματοποιείται επίσης στην πολλαπλή εισαγωγής, μόνο εδώ ο αριθμός των εγχυτήρων αντιστοιχεί στον αριθμό των κυλίνδρων. Τοποθετούνται όσο το δυνατόν πιο κοντά στις βαλβίδες εισαγωγής, χάρη στις οποίες ο θάλαμος κάθε κυλίνδρου δέχεται μείγμα αέρα-καυσίμου με την επιθυμητή σύνθεση.

Το κατανεμημένο σύστημα ψεκασμού κατέστησε δυνατή τη μείωση της "λαιμαργίας" των κινητήρων χωρίς απώλεια ισχύος. Επιπλέον, τέτοιες μηχανές είναι πιο συνεπείς με τα περιβαλλοντικά πρότυπα από τους αντίστοιχους καρμπυρατέρ (και εκείνους που είναι εξοπλισμένοι με μία μόνο ένεση).

Το μόνο μειονέκτημα τέτοιων συστημάτων είναι ότι λόγω της παρουσίας μεγάλου αριθμού ενεργοποιητών, ο συντονισμός και η συντήρηση του συστήματος καυσίμου είναι αρκετά δύσκολο να πραγματοποιηθεί στο δικό σας γκαράζ.

Σύστημα άμεσης έγχυσης

Αυτή είναι η τελευταία εξέλιξη που εφαρμόζεται στους κινητήρες βενζίνης και φυσικού αερίου. Όσο για τους κινητήρες ντίζελ, αυτός είναι ο μόνος τύπος ψεκασμού που μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε αυτούς.

Σε ένα σύστημα άμεσου καυσίμου, κάθε κύλινδρος έχει έναν ξεχωριστό εγχυτήρα, όπως σε ένα κατανεμημένο σύστημα. Η μόνη διαφορά είναι ότι οι ψεκαστήρες είναι εγκατεστημένοι ακριβώς πάνω από τον θάλαμο καύσης του κυλίνδρου. Ο ψεκασμός πραγματοποιείται απευθείας στην κοιλότητα εργασίας, παρακάμπτοντας τη βαλβίδα.

Αυτή η τροποποίηση επιτρέπει την αύξηση της απόδοσης του κινητήρα, μειώνοντας περαιτέρω την κατανάλωσή του και καθιστώντας τον κινητήρα εσωτερικής καύσης πιο φιλικός προς το περιβάλλον λόγω της υψηλής ποιότητας καύσης του μίγματος αέρα-καυσίμου. Όπως στην περίπτωση της προηγούμενης τροποποίησης, αυτό το σύστημα έχει σύνθετη δομή και απαιτεί καύσιμα υψηλής ποιότητας.

Η διαφορά μεταξύ ενός καρμπυρατέρ και ενός εγχυτήρα

Η πιο σημαντική διαφορά μεταξύ αυτών των συσκευών είναι στο σχήμα σχηματισμού MTC και στην αρχή της παρουσίασής του. Όπως ανακαλύψαμε, ο εγχυτήρας πραγματοποιεί αναγκαστική έγχυση βενζίνης, φυσικού αερίου ή ντίζελ και λόγω εξαερισμού το καύσιμο αναμιγνύεται καλύτερα με τον αέρα. Στο καρμπυρατέρ, ο κύριος ρόλος παίζεται από την ποιότητα της δίνης που δημιουργείται στον θάλαμο αέρα.

Το καρμπυρατέρ δεν καταναλώνει την ενέργεια που παράγεται από τη γεννήτρια, ούτε απαιτεί πολύπλοκα ηλεκτρονικά για να λειτουργήσει. Όλα τα στοιχεία σε αυτό είναι αποκλειστικά μηχανικά και λειτουργούν βάσει φυσικών νόμων. Ο εγχυτήρας δεν θα λειτουργεί χωρίς ECU και ηλεκτρικό ρεύμα.

Ποιο είναι καλύτερο: καρμπυρατέρ ή εγχυτήρας;

Η απάντηση σε αυτήν την ερώτηση είναι σχετική. Εάν αγοράσετε ένα νέο αυτοκίνητο, τότε δεν υπάρχει επιλογή - τα αυτοκίνητα καρμπυρατέρ είναι ήδη στην ιστορία. Σε μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, μπορείτε να αγοράσετε μόνο ένα μοντέλο ένεσης. Ωστόσο, εξακολουθούν να υπάρχουν πολλά οχήματα με κινητήρα καρμπυρατέρ στη δευτερογενή αγορά και ο αριθμός τους δεν θα μειωθεί στο εγγύς μέλλον, καθώς τα εργοστάσια εξακολουθούν να παράγουν ανταλλακτικά για αυτά.

Όταν αποφασίζετε για τον τύπο κινητήρα, αξίζει να λάβετε υπόψη σε ποιες συνθήκες θα χρησιμοποιηθεί το μηχάνημα. Εάν ο κύριος τρόπος είναι μια αγροτική περιοχή ή μια μικρή πόλη, τότε το μηχάνημα καρμπυρατέρ θα κάνει τη δουλειά του καλά. Σε τέτοιες περιοχές, υπάρχουν λίγα υψηλής ποιότητας πρατήρια καυσίμων που μπορούν να επιδιορθώσουν σωστά το μπεκ ψεκασμού και το καρμπυρατέρ μπορεί να διορθωθεί ακόμη και από τον εαυτό σας (το YouTube θα βοηθήσει στην αύξηση του επιπέδου αυτο-εκπαίδευσης).

Όσον αφορά τις μεγάλες πόλεις, ο εγχυτήρας θα σας επιτρέψει να εξοικονομήσετε πολλά (σε σύγκριση με το καρμπυρατέρ) σε συνθήκες έλξης και συχνής κυκλοφοριακής συμφόρησης. Ωστόσο, ένας τέτοιος κινητήρας θα απαιτήσει ένα συγκεκριμένο καύσιμο (με υψηλότερο αριθμό οκτανίου από ότι για έναν απλούστερο τύπο κινητήρα εσωτερικής καύσης).

Χρησιμοποιώντας ένα σύστημα καυσίμου μοτοσικλέτας ως παράδειγμα, το παρακάτω βίντεο δείχνει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των καρμπυρατέρ και των εγχυτήρων:

Μπεκ vs καρμπυρατέρ. Τι καλύτερο; | Φωνή του Μπεζντόκ | MC Garage @MotorcyclistMag

Φροντίδα κινητήρα εγχύσεων

Η συντήρηση ενός συστήματος ψεκασμού καυσίμου δεν είναι τόσο δύσκολη διαδικασία. Το κύριο πράγμα είναι να ακολουθήσετε τις συστάσεις του κατασκευαστή για συνήθη συντήρηση:

• Αλλάξτε το φίλτρο αέρα εγκαίρως.
• Μην ξεχάσετε να αντικαταστήσετε το λεπτό φίλτρο καυσίμου.
• Ελέγχετε περιοδικά τις επαφές των αισθητήρων του συστήματος για μόλυνση από λάδι ή σκόνη.
• Μην οδηγείτε με σχεδόν άδεια δεξαμενή (αυτός είναι συχνά ο λόγος για τη βλάβη της αντλίας καυσίμου).
• Γεμίστε το ρεζερβουάρ με το σωστό καύσιμο.

Αυτοί οι απλοί κανόνες θα αποτρέψουν περιττή σπατάλη στην επισκευή αποτυχημένων στοιχείων. Όσον αφορά τη ρύθμιση του τρόπου λειτουργίας του κινητήρα, αυτή η λειτουργία εκτελείται από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Μόνο εάν δεν υπάρχει σήμα από έναν από τους αισθητήρες στον πίνακα οργάνων, θα ανάψει το σήμα Check Engine.

Ακόμη και με σωστή συντήρηση, μερικές φορές είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου.

Ξεπλύνετε τον εγχυτήρα

Οι ακόλουθοι παράγοντες μπορεί να υποδηλώνουν την ανάγκη για μια τέτοια διαδικασία:

• Ο κινητήρας δεν ξεκινά καλά.
• Κινούμενη ταχύτητα ρελαντί;
• Μειωμένη δυναμική κατά το overclocking.
• Το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο «λαμπερό».

Βασικά, οι εγχυτήρες είναι φραγμένοι λόγω ακαθαρσιών στο καύσιμο. Είναι τόσο μικρά που διαπερνούν τα στοιχεία φίλτρου του φίλτρου.

Ο εγχυτήρας μπορεί να ξεπλυθεί με δύο τρόπους: πάρτε το αυτοκίνητο στο πρατήριο καυσίμων και εκτελέστε τη διαδικασία στο περίπτερο ή κάντε το μόνοι σας χρησιμοποιώντας ειδικά χημικά. Η δεύτερη διαδικασία εκτελείται με την ακόλουθη ακολουθία:

• Πρώτον, θα πρέπει να δημιουργήσετε ένα εναλλακτικό σύστημα καυσίμου - ένα μικρό δοχείο με καύσιμο στο οποίο προστίθεται ένας καθαριστής (η συγκέντρωση της ουσίας αναφέρεται στο δοχείο της, αλλά συχνά ένα λίτρο υγρού έχει σχεδιαστεί για την επεξεργασία 2,5 λίτρων όγκου κινητήρα). Εδώ υπάρχει μια άλλη αντλία καυσίμου.
• Ο κινητήρας θερμαίνεται σε θερμοκρασία λειτουργίας.
• Μετά από αυτό πρέπει να απενεργοποιήσετε την κύρια αντλία καυσίμου. Για να το κάνετε αυτό, απλώς αφαιρέστε την ασφάλεια του.
• Αρκετές φορές γίνεται προσπάθεια εκκίνησης του κινητήρα χωρίς αντλία. Αυτό είναι απαραίτητο για να μειωθεί η πίεση στη γραμμή.
• Ο σωλήνας παροχής καυσίμου αποσυνδέθηκε.
• Ο σωλήνας επιστροφής πρέπει να είναι συνδεδεμένος. Για να γίνει αυτό, αφαιρείται από το εξάρτημα και βιδώνεται ένα παχύ μπουλόνι.
• Συνδέεται ένα νέο σύστημα καυσίμων.
• Ο κινητήρας ξεκινά. Θα πρέπει να εργαστεί για 5 λεπτά, μετά το οποίο μπλοκάρεται.
• Προκειμένου ο αντιπρόσωπος να διαβρώσει τις εναποθέσεις στα ακροφύσια, πρέπει να περιμένετε μερικά λεπτά και να ξεκινήσετε πάλι τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.
• Αφήστε τον κινητήρα να λειτουργεί για περίπου 30 λεπτά, αυξάνοντας περιοδικά την ταχύτητα σε τιμή 2500 σ.α.λ.
• Το εναλλακτικό σύστημα καυσίμου αποσυνδέεται και το τυπικό είναι συνδεδεμένο.
• Ο κινητήρας τίθεται σε λειτουργία για 10 λεπτά για να αφαιρέσει τυχόν υπολείμματα καθαριστικού.
• Μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας, τα μπουζί αντικαθίστανται με καινούργια.

Πρέπει να σημειωθεί ότι αυτός ο καθαρισμός δεν απομακρύνει τις ακαθαρσίες από το ρεζερβουάρ καυσίμου. Αυτό σημαίνει ότι εάν η αιτία του μπλοκαρίσματος είναι καύσιμο χαμηλής ποιότητας, τότε πρέπει να αποστραγγιστεί πλήρως από τη δεξαμενή και να γεμίσει με καθαρό καύσιμο.

Πόσο ασφαλής είναι αυτή η διαδικασία, δείτε το βίντεο:

Ξεπλύνετε τον εγχυτήρα χωρίς να τον αφαιρέσετε με το χέρι. Πώς να ξεπλύνετε το σύστημα έγχυσης LAVR ML101

Συνήθεις δυσλειτουργίες του μπεκ

Παρά την υψηλή αξιοπιστία των μπεκ και την απόδοσή τους, όσο πιο καλά επεξεργασμένα στοιχεία στο σύστημα, τόσο μεγαλύτερη είναι η πιθανότητα αστοχίας αυτού του συστήματος. τέτοια είναι η πραγματικότητα, και δεν έχει παρακάμψει τα μπεκ.

Ακολουθούν οι πιο συχνές βλάβες στο σύστημα έγχυσης:

• Βλάβη της αντλίας καυσίμου (φυσική φθορά και χαμηλής ποιότητας καύσιμο).
• Σπάσιμο ακροφυσίων (καύσιμο χαμηλής ποιότητας - απόφραξη, αστοχία βαλβίδας).
• Απόφραξη του αισθητήρα ροής μάζας αέρα (λιγότερο συχνά ο ανάλογός του, ο αισθητήρας απόλυτης πίεσης, αποτυγχάνει).
• Οξείδωση ηλεκτρονικών συνδετήρων;
• Βλάβη του προϋπολογισμού αισθητήρα θέσης γκαζιού.
• Βουλωμένα κανάλια γκαζιού.
• Διαρρέει αέρας στο καύσιμο.

Οι περισσότερες βλάβες οδηγούν σε ασταθή λειτουργία της μονάδας ισχύος. Η πλήρης διακοπή του συμβαίνει λόγω της βλάβης της αντλίας καυσίμου, όλων των μπεκ ταυτόχρονα και της βλάβης του DPKV. Η μονάδα ελέγχου προσπαθεί να παρακάμψει τα υπόλοιπα προβλήματα και να σταθεροποιήσει τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης (σε αυτήν την περίπτωση, το εικονίδιο του κινητήρα θα ανάψει στο τακτοποιημένο).

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του εγχυτήρα

Τα πλεονεκτήματα του εγχυτήρα περιλαμβάνουν:

• Αποτελεσματικότερος σχηματισμός του μείγματος αέρα-καυσίμου.
• Η ισχύς της μονάδας ισχύος, σε σύγκριση με έναν κινητήρα καρμπυρατέρ με τις ίδιες παραμέτρους, είναι έως και 10 τοις εκατό υψηλότερη.
• Τα ηλεκτρονικά χρησιμοποιούν οικονομικότερα καύσιμα και κατανέμουν αποτελεσματικότερα τη ροή ψεκασμού.
• Οι εκπομπές του εγχυτήρα είναι σχεδόν 75% πιο φιλικές προς το περιβάλλον από τον καρμπυρατέρ.
• Μεγαλύτερη σταθερότητα - τα ηλεκτρονικά δεν χρειάζεται να ρυθμίζονται τόσο συχνά από τις μηχανικές συσκευές.
• Το χειμώνα, ο κινητήρας ψεκασμού μπαίνει σε λειτουργία πιο γρήγορα - δεν χρειάζεται μακροχρόνια θέρμανση.

Εκτός από τα πλεονεκτήματα, αυτό το σύστημα έχει σημαντικά μειονεκτήματα που δεν επιτρέπουν στους οδηγούς με μέτριο εισόδημα να προτιμούν το καρμπυρατέρ:

• Το κόστος του ίδιου του συστήματος, της συντήρησης ή της επισκευής του είναι πολύ πιο ακριβό από τις ίδιες παραμέτρους με εκείνες του καρμπυρατέρ.
• Για τη διεξαγωγή διαγνωστικών, χρειάζεστε έναν ειδικό με ειδικό εξοπλισμό.
• Τα ηλεκτρονικά ή οι αισθητήρες των μηχανών ψεκασμού σπάνια αποτυγχάνουν, αλλά όταν συμβεί αυτό, πρέπει να ξοδέψετε ένα αξιοπρεπές ποσό για να επιστρέψετε το αυτοκίνητο στην προηγούμενη δυναμική του.
• Ο κινητήρας με εγχυτήρα είναι επιλεκτικός για την ποιότητα καυσίμου. Εάν το καρμπυρατέρ λειτουργεί τέλεια ήσυχα με την 92η βενζίνη, τότε ο εγχυτήρας χρειάζεται τουλάχιστον 95η.

Το σύστημα ψεκασμού καυσίμου έχει αποδειχθεί αρκετά σταθερό και αξιόπιστο. Ωστόσο, εάν υπάρχει η επιθυμία να αναβαθμίσετε τον κινητήρα του καρμπυρατέρ του αυτοκινήτου σας, τότε θα πρέπει να σταθμίσετε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα.

Βίντεο για το πώς λειτουργεί ο εγχυτήρας

Ακολουθεί ένα σύντομο βίντεο για το πώς λειτουργεί ένας σύγχρονος κινητήρας με σύστημα καυσίμου έγχυσης:

Σύστημα παροχής καυσίμου σε όχημα ψεκασμού

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Τι είναι ένα μπεκ με απλά λόγια; Από το αγγλικό injection (injection ή injection). Βασικά, είναι ένας εγχυτήρας που ψεκάζει καύσιμο στην πολλαπλή εισαγωγής ή απευθείας στον κύλινδρο.

Τι σημαίνει όχημα έγχυσης; Αυτό είναι ένα όχημα που χρησιμοποιεί σύστημα καυσίμου με μπεκ ψεκασμού βενζίνης/ντίζελ στους κυλίνδρους του κινητήρα ή στην πολλαπλή εισαγωγής.

Σε τι χρησιμεύει το μπεκ σε ένα αυτοκίνητο; Δεδομένου ότι το μπεκ είναι μέρος του συστήματος καυσίμου, το μπεκ ψεκασμού έχει σχεδιαστεί για μηχανικό ψεκασμό του καυσίμου στον κινητήρα. Μπορεί να είναι μπεκ ντίζελ ή βενζίνης.