Τι είναι η παρακολούθηση τυφλών σημείων;

Τι είναι η παρακολούθηση τυφλών σημείων;

Θεωρητικά, κάθε σωστά εκπαιδευμένος και πλήρως ξύπνιος οδηγός δεν χρειάζεται παρακολούθηση τυφλού σημείου γιατί όταν αλλάζει λωρίδα, γυρίζει το κεφάλι του και κοιτάζει τη λωρίδα δίπλα του, αλλά ευτυχώς, οι εταιρείες αυτοκινήτων γνωρίζουν ότι δεν είναι όλοι οι οδηγοί σωστά εκπαιδευμένοι. Ή εντελώς ξύπνιος.

Πρέπει πραγματικά να είσαι μοτοσικλετιστής, ή τουλάχιστον να γνωρίζεις έναν, για να καταλάβεις την ειρωνεία ότι η Volvo επινόησε το Σύστημα Πληροφοριών Τυφλού Σημείου (BLIS) το 2003.

Η σχέση μεταξύ των οδηγών της Volvo και των λάτρεις της μοτοσυκλέτας είναι τόσο τεταμένη και περίπλοκη όσο η σχέση μεταξύ του Κέβιν και της Τζούλια ή του Τόνι και του Μάλκολμ.

Μερικοί μοτοσυκλετιστές κυκλοφορούσαν ακόμη και με αυτοκόλλητα στο κράνος τους, δηλώνοντάς τους «Volvo Aware Rider», μια βάναυση παρωδία των αυτοκόλλητων προφυλακτήρων «Motorcycle Aware Driver».

Εν ολίγοις, οι άνθρωποι με μοτοσυκλέτες πίστευαν εδώ και καιρό ότι οι πιλότοι της Volvo θέλουν να τους σκοτώσουν, είτε από αμέλεια είτε από καθαρή κακία.

Ενώ η ίδια η τεχνολογία είναι ευρέως διαθέσιμη, τα θλιβερά νέα είναι ότι γενικά δεν είναι στάνταρ.

Οι μοτοσυκλετιστές, φυσικά, κινδυνεύουν περισσότερο να χτυπηθούν από άτομα που δεν ελέγχουν τα τυφλά τους σημεία, γιατί είναι πολύ πιο εύκολο γι 'αυτούς να χαθούν σε αυτόν τον καταραμένο χώρο πάνω από τον αριστερό και τον δεξιό ώμο σας ενώ οδηγείτε.

Αστειεύονταν οι οδηγοί αγώνων ότι το μόνο πράγμα που θα μπορούσε να γυρίσει το κεφάλι ενός οδηγού Volvo είναι η θέα ενός άλλου Volvo να περνάει.

Δεν μπορείς να κατηγορήσεις τους Σουηδούς σε ό,τι αφορά την ασφάλεια, και επινόησαν το έξυπνο σύστημα BLIS, το οποίο αναμφίβολα έχει σώσει τις ζωές πολλών δρομέων, για να μην αναφέρουμε την πρόληψη αμέτρητων χιλιάδων συγκρούσεων αυτοκινήτων που προκαλούνται από τεμπέληδες οδηγούς. ή απρόσεκτοι λαιμοί.

Το πρώτο σύστημα χρησιμοποίησε κάμερες για να ανιχνεύσει οχήματα στο τυφλό σας σημείο και στη συνέχεια αναβοσβήνει μια προειδοποιητική λυχνία στον καθρέφτη σας για να σας ενημερώσει ότι ήταν εκεί αντί να αλλάξουν λωρίδα.

Πώς λειτουργεί;

Το σύστημα της Volvo αρχικά χρησιμοποιούσε ψηφιακές κάμερες τοποθετημένες κάτω από τους πλαϊνούς καθρέφτες που παρακολουθούσαν συνεχώς τα τυφλά σημεία του οχήματος, τραβώντας 25 λήψεις ανά δευτερόλεπτο και στη συνέχεια υπολογίζοντας τις αλλαγές μεταξύ των καρέ.

Δεδομένου ότι οι κάμερες δεν λειτουργούν πολύ καλά σε ορισμένες περιπτώσεις - σε ομίχλη ή χιόνι - πολλές εταιρείες έχουν αλλάξει ή έχουν προσθέσει συστήματα ραντάρ.

Για παράδειγμα, η Ford, η οποία χρησιμοποιεί επίσης το ακρωνύμιο BLIS, χρησιμοποιεί δύο ραντάρ πολλαπλών ακτίνων στα πίσω πλαϊνά πάνελ του αυτοκινήτου σας για να ανιχνεύσει οποιοδήποτε όχημα εισέρχεται στα τυφλά σημεία σας.

Ορισμένα αυτοκίνητα προσθέτουν επίσης ενοχλητικά μικρά προειδοποιητικά κουδούνια για να συνοδεύουν τα φώτα που αναβοσβήνουν στον πλαϊνό καθρέφτη.

Δεν πρέπει να συγχέεται με…

Τα συστήματα παρακολούθησης τυφλών σημείων δεν πρέπει να συγχέονται με τα συστήματα προειδοποίησης αναχώρησης λωρίδας ή υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, τα οποία συνήθως χρησιμοποιούν κάμερες για να κοιτάζουν τα σημάδια του δρόμου και όχι άλλα οχήματα (αν και ορισμένα συστήματα κάνουν και τα δύο).

Ο σκοπός μιας συσκευής παρακολούθησης αναχώρησης λωρίδας είναι να παρατηρήσει εάν βγαίνετε από τη λωρίδα σας χωρίς να το επισημαίνετε. Εάν το κάνετε, θα αναβοσβήνουν τους προβολείς σας, τους βομβητές, θα δονούν το τιμόνι σας ή ακόμη, στην περίπτωση ορισμένων ακριβών ευρωπαϊκών μάρκων, θα χρησιμοποιούν αυτόνομο τιμόνι για να σας φέρουν απαλά στο σημείο που πρέπει να βρίσκεστε.

Ποιες εταιρείες προσφέρουν παρακολούθηση τυφλού σημείου;

Ενώ η ίδια η τεχνολογία είναι ευρέως διαθέσιμη, τα θλιβερά νέα είναι ότι γενικά δεν είναι στάνταρ για αυτοκίνητα εισαγωγικού επιπέδου ή φθηνά.

Όσοι δραστηριοποιούνται στον κλάδο σπεύδουν να επισημάνουν ότι η τοποθέτηση αυτού του είδους της τεχνολογίας στους καθρέφτες οπισθοπορείας είναι ένα δαπανηρό εγχείρημα και ότι επειδή αυτοί οι καθρέφτες είναι κάτι που μερικές φορές λείπει από το αυτοκίνητό σας, μπορεί επίσης να τους κάνει πιο ακριβούς. αντικαταστήστε και όσοι βρίσκονται στη φθηνότερη αγορά μπορεί να μην θέλουν αυτή τη θλίψη.

Ωστόσο, στην πραγματικότητα, η παρακολούθηση τυφλού σημείου είναι ένα χαρακτηριστικό που θα πρέπει να είναι στάνταρ –όπως συμβαίνει σε όλα τα μοντέλα της Mercedes-Benz, για παράδειγμα– επειδή μπορεί και σώζει ζωές.

Παραδόξως, οι άλλοι δύο Γερμανοί δεν είναι τόσο γενναιόδωροι. Η προειδοποίηση αλλαγής λωρίδας, όπως την αποκαλούν, είναι στάνταρ σε όλες τις BMW αφού η Σειρά 3, κάτι που σημαίνει ότι παραλείπει τίποτα λιγότερο, και η υπο-μάρκα Mini δεν προσφέρει καθόλου την τεχνολογία.

Η Audi το κάνει μια τυπική προσφορά από το A4 και πάνω, αλλά οι αγοραστές του A3 και κάτω θα πρέπει να το πληρώσουν.

Η Volkswagen δεν σας δίνει αυτήν την επιλογή στο Polo επειδή είναι ένα αυτοκίνητο παλαιότερης γενιάς που δεν σχεδιάστηκε με αυτό το σύστημα, αλλά τα περισσότερα άλλα μοντέλα θα συνοδεύονται από το σύστημα σε μοντέλα μεσαίας ή υψηλής ποιότητας.

Αυτό συμβαίνει συνήθως. αν το θέλεις, θα πρέπει να το πληρώσεις. Η Hyundai προσφέρει το πρότυπο τεχνολογίας τυφλού σημείου στη λιμουζίνα Genesis, αλλά σε όλα τα άλλα οχήματα, θα χρειαστεί να κάνετε αναβάθμιση στη μεσαία ή υψηλή κατηγορία για να το ενεργοποιήσετε.

Η ίδια ιστορία με το Holden και την Toyota (αν και αυτό είναι στάνταρ σχεδόν σε όλα τα Lexus εκτός από το RC).

Η Mazda προσφέρει την έκδοση της στάνταρ στα 6, CX-5, CX-9 και MX-5, αλλά θα χρειαστεί να αναβαθμίσετε την απόδοση των CX-3 και 3. Δεν είναι καθόλου διαθέσιμη στο 2.

Στη Ford, μπορείτε να αποκτήσετε το BLIS ως μέρος ενός πακέτου ασφαλείας 1300 $, όπου συνδυάζεται με άλλα χαρακτηριστικά άνεσης, όπως το αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, και περίπου το 40 τοις εκατό των αγοραστών Kuga επιλέγουν αυτήν την επιλογή, για παράδειγμα.

Η παρακολούθηση τυφλού σημείου έσωσε ποτέ το λαιμό σας ή κάποιου άλλου; Πείτε μας για αυτό στα σχόλια παρακάτω.