Τι είναι το πλαίσιο του αυτοκινήτου και τι είδους υπάρχουν

Ένα από τα πιο σημαντικά στοιχεία του αυτοκινήτου είναι το σύστημα μεταφοράς. Είναι αυτή που καθιστά δυνατή τη δημιουργία ενός ενιαίου συνόλου από όλα τα εξαρτήματα της μηχανής. Προηγουμένως, όλα τα οχήματα είχαν δομή πλαισίου. Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, αντικαταστάθηκε από άλλους τύπους, συμπεριλαμβανομένου ενός μονοκόκ αμαξώματος, το οποίο χρησιμοποιείται σχεδόν σε όλα τα επιβατικά αυτοκίνητα. Ωστόσο, το εξάρτημα που φέρει το πλαίσιο εξακολουθεί να χρησιμοποιείται - σε SUV και φορτηγά.

Τι είναι ένα πλαίσιο αυτοκινήτου: σκοπός, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Το πλαίσιο του αυτοκινήτου είναι μια δομή δοκού, η οποία λειτουργεί ως βάση για τη στερέωση όλων των εξαρτημάτων και συγκροτημάτων, όπως μια μονάδα παραγωγής ενέργειας, στοιχεία μετάδοσης, σασί κ.λπ. Το αμάξωμα με αυτόν τον σχεδιασμό του συστήματος μεταφοράς παρέχει χώρο για επιβάτες και αποσκευές και επίσης εκτελεί μια διακοσμητική λειτουργία.

Η χρήση του πλαισίου καθιστά δυνατή την παροχή στο φέρον μέρος υψηλή αντοχή. Ως εκ τούτου, χρησιμοποιείται σε φορτηγά και SUV. Επιτρέπει επίσης τη μέγιστη ενοποίηση κόμβων και μηχανισμών μεταξύ μοντέλων διαφορετικών κλάσεων.

Παλαιότερα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες παρήγαγαν σασί αυτοκινήτων με βασικά εξαρτήματα (πλαίσιο, κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων κ.λπ.), όπου «τεντώνονταν» διάφοροι τύποι αμαξωμάτων.

Το πλαίσιο στο αυτοκίνητο λειτουργεί ως «σκελετός». Αντιλαμβάνεται όλα τα εξωτερικά και εσωτερικά φορτία όταν το αυτοκίνητο κινείται ακόμα και όταν είναι σταθμευμένο. Ενόψει αυτού, επιβάλλονται ορισμένες απαιτήσεις στο πλαίσιο του αυτοκινήτου:

• επαρκής αντοχή και ακαμψία.
• μικρό βάρος
• τη σωστή μορφή, η οποία θα συμβάλει στην ορθολογική λειτουργία όλων των στοιχείων του αυτοκινήτου.

Το ρουλεμάν πλαισίου έχει μια σειρά από πλεονεκτήματα. Έτσι, χάρη σε αυτήν, γίνεται πολύ πιο εύκολο να συναρμολογήσετε ένα αυτοκίνητο και να το επισκευάσετε στο μέλλον. Η κύρια διαφορά μεταξύ μιας δομής πλαισίου και μιας δομής αμαξώματος είναι ότι οποιαδήποτε βλάβη μπορεί να επισκευαστεί εύκολα χάρη σε έναν καλό ειδικό και υλικά. Ένα άλλο σημαντικό πλεονέκτημα: η οδήγηση σε κακούς δρόμους δεν θα είναι γεμάτη με παραμορφώσεις του αμαξώματος (άνοιγματα θυρών, κολώνες κ.λπ.).

Μαζί με αυτό, υπάρχουν και μειονεκτήματα. Το πρώτο είναι μια σημαντική αύξηση του βάρους του αυτοκινήτου λόγω της παρουσίας ξεχωριστού πλαισίου και αμαξώματος. Αντίστοιχα, η κατανάλωση καυσίμου θα είναι επίσης υψηλότερη. Ένα άλλο μειονέκτημα είναι ότι απαιτείται πρόσθετος χώρος για την τοποθέτηση των δοκών κάτω από το αμάξωμα, κάτι που δυσκολεύει την είσοδο στο αυτοκίνητο και καταλαμβάνει σημαντικό μέρος της καμπίνας.

Επίσης, υπάρχει μείωση στην παθητική ασφάλεια, αφού υπάρχει πιθανότητα μετατόπισης του πλαισίου σε σχέση με το σώμα σε περίπτωση πρόσκρουσης. Επομένως, ένα φέρον αμάξωμα είναι αναπόσπαστο στοιχείο ενός αυτοκινήτου. Ταυτόχρονα, η δομή του πλαισίου αντιμετωπίζει καλά τις δύσκολες συνθήκες στις οποίες κινούνται φορτηγά και SUV.

Τύποι πλαισίων

Τα πλαίσια χωρίζονται σε διάφορους τύπους, που διαφέρουν ως προς τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού:

• σπάρς?
• νωτιαίος;
• χωρική.

Ορισμένα είδη έχουν υποείδη. Διακρίνονται επίσης συνδυασμένοι τύποι, συνδυάζοντας στοιχεία διαφορετικών τύπων κουφωμάτων στο σχέδιο.

Spar πλαίσιο

Αυτός είναι ο πιο κοινός τύπος. Ο σχεδιασμός του πλαισίου περιλαμβάνει δύο διαμήκεις δοκούς ισχύος, οι οποίοι ονομάζονται δοκοί. Τεντώνονται κατά μήκος του σώματος και συνδέονται με εγκάρσιες ράβδους. Τα δοκάρια είναι κατασκευασμένα από χάλυβα. Για να αυξηθεί η απόδοση συστροφής, μπορούν να χρησιμοποιηθούν διάφοροι τύποι προφίλ τομής.

Τα δοκάρια δεν είναι απαραίτητα ίσια - μερικές φορές έχουν και κάθετες και οριζόντιες κάμψεις. Μπορούν να βρίσκονται τόσο παράλληλα στο οριζόντιο επίπεδο όσο και σε μια συγκεκριμένη γωνία, η οποία είναι χαρακτηριστική για τα SUV. Είναι επίσης δυνατή μια διαφορετική διάταξη των εγκάρσιων ράβδων, λόγω της οποίας συνδέονται οι δοκοί. Σήμερα είναι η πιο δημοφιλής δομή πλαισίου που χρησιμοποιείται στα περισσότερα φορτηγά και SUV.

Αυτό το πλαίσιο είναι εξαιρετικό για τη λειτουργία του μηχανήματος σε κακές συνθήκες δρόμου. Απλοποιεί επίσης την επισκευή και τη συναρμολόγηση του αυτοκινήτου. Τα μειονεκτήματα είναι ότι τα σπάρ καταλαμβάνουν σημαντικό μέρος της καμπίνας και περιπλέκουν κάπως τη διαδικασία προσγείωσης.

Spar σε σχήμα Χ

Πλαίσιο σε σχήμα Χ - ένας από τους τύπους spar. Η ιδιαιτερότητα του σχεδιασμού του είναι ότι οι ράβδοι μπροστά και πίσω είναι χωρισμένοι, και στο κέντρο μειώνονται στο μέγιστο. Αυτός ο τύπος μοιάζει σε εμφάνιση με την οξιά «Χ», που ήταν και η αιτία της ονομασίας της.

Περιφερειακός

Είναι ένας τύπος κουφωμάτων σπαρ. Αυτός ο τύπος άρχισε να χρησιμοποιείται ενεργά σε μεγάλα επιβατικά αυτοκίνητα ευρωπαϊκής κατασκευής και "dreadnought" από τις ΗΠΑ τη δεκαετία του '60. Σε τέτοια κουφώματα, τα σπάρς βρίσκονται τόσο ευρέως που κατά την τοποθέτηση του αμαξώματος βρίσκονται στα κατώφλια. Αυτό σας επιτρέπει να χαμηλώσετε σημαντικά το επίπεδο του δαπέδου, ενώ ταυτόχρονα μειώνετε το άμεσο ύψος του μηχανήματος.

Ένα σημαντικό πλεονέκτημα ενός τέτοιου μηχανήματος είναι η μέγιστη προσαρμοστικότητά του σε πλευρικές κρούσεις. Ωστόσο, υπάρχει ένα σημαντικό μειονέκτημα - το πλαίσιο δεν μπορεί να αντέξει σημαντικά φορτία, επομένως το σώμα του αυτοκινήτου πρέπει να έχει την απαραίτητη αντοχή και ακαμψία.

Πλαίσιο σπονδυλικής στήλης

Αυτός ο τύπος πλαισίου αναπτύχθηκε από εκπροσώπους της εταιρείας Tatra και χρησιμοποιήθηκε κυρίως για τις μηχανές παραγωγής της. Το κύριο στοιχείο έδρασης είναι ένας σωλήνας που συνδέει τον κινητήρα μπροστά με τα στοιχεία μετάδοσης που βρίσκονται στο εσωτερικό του. Στην πραγματικότητα, ο σωλήνας λειτουργεί ως ενιαίος στροφαλοθάλαμος για το κιβώτιο ταχυτήτων, τη θήκη μεταφοράς και τους κινητήριους άξονες. Η ροπή από τον κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων έρχεται μέσω ενός άξονα που τοποθετείται στον σωλήνα. Επιπλέον, αυτός ο άξονας δεν είναι κάρδανος, γεγονός που εξασφαλίζει μεγαλύτερη αξιοπιστία.

Αυτός ο σχεδιασμός πλαισίου, σε συνδυασμό με την ανεξάρτητη ανάρτηση τροχού, παρέχει πολύ μεγάλη διαδρομή, καθιστώντας το απαραίτητο σε οχήματα ειδικού σκοπού.

Το πλεονέκτημα του σκελετού της σπονδυλικής στήλης έγκειται επίσης στο γεγονός ότι έχει πολύ υψηλή στρεπτική ακαμψία και τα στοιχεία μετάδοσης προστατεύονται αξιόπιστα από εξωτερικές επιρροές. Αλλά λόγω του γεγονότος ότι ορισμένοι μηχανισμοί βρίσκονται μέσα στη δομή του πλαισίου, οι εργασίες επισκευής είναι αισθητά πιο περίπλοκες.

διχαλωτή σπονδυλική στήλη

Τα κουφώματα τύπου διχαλωτής ράχης είναι επίσης εξέλιξη της Tatra. Σε αυτή την έκδοση, ο κινητήρας δεν είναι στερεωμένος στον σωλήνα μετάδοσης, αλλά σε ένα ειδικό πιρούνι. Αυτό γίνεται για να μειωθεί το επίπεδο των μεταδιδόμενων κραδασμών από έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης που λειτουργεί στο πλαίσιο και, κατά συνέπεια, στο αμάξωμα του αυτοκινήτου. Ωστόσο, σήμερα τα πλαίσια πιρουνιού δεν χρησιμοποιούνται πλέον στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Χωρικό πλαίσιο

Ο πιο περίπλοκος τύπος δομής πλαισίου που χρησιμοποιείται για σπορ αυτοκίνητα. Αυτό το σχέδιο είναι ένα πλαίσιο που βασίζεται σε σωλήνες λεπτού κράματος και έχει πολύ υψηλά ποσοστά ακαμψίας και αντοχής. Στην αυτοκινητοβιομηχανία, αυτά τα κουφώματα αντικαταστάθηκαν από μονοκόκ, ωστόσο παρόμοια σχέδια χρησιμοποιούνται για τη δημιουργία λεωφορείων.

φέρουσα βάση

Η βάση έδρασης είναι κάτι μεταξύ ενός σώματος και μιας δομής πλαισίου. Εδώ χρησιμοποιούνται και σπάρς, αλλά ενώνονται από το κάτω μέρος και όχι από τις εγκάρσιες ράβδους. Ο πιο μαζικός και δημοφιλής ιδιοκτήτης του φέροντος πυθμένα είναι το Volkswagen Beetle, στο οποίο το σώμα είναι στερεωμένο σε ένα επίπεδο πάνελ δαπέδου μέσω μπουλονιών. Ένα άλλο μηχάνημα μαζικής παραγωγής, το Renault 4CV, έχει παρόμοια σχεδίαση.

Το κάτω μέρος του ρουλεμάν είναι εξαιρετικά κατασκευασμένο και χρησιμοποιείται σε μεγάλης κλίμακας παραγωγή. Αυτός ο σχεδιασμός σας επιτρέπει να κάνετε το πάτωμα και το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου αρκετά χαμηλά.

Το τμήμα που φέρει το πλαίσιο του αυτοκινήτου έχει μια σειρά από πλεονεκτήματα και χαρακτηριστικά που το καθιστούν απαραίτητο για φορτηγά και SUV. Και παρόλο που το πλαίσιο χρησιμοποιείται αποκλειστικά για συγκεκριμένους τύπους αυτοκινήτων, ορισμένα στοιχεία του σχεδιασμού του χρησιμοποιούνται εξαιρετικά ευρέως, καθώς καθιστούν δυνατό να γίνουν πιο άκαμπτα τα φέροντα σώματα. Σχεδόν κάθε επιβατικό αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ενισχυτικά δοκάρια ή υποπλαίσια.