Τι είναι η απανθρακοποίηση ICE
Πιθανώς, πολλοί αυτοκινητιστές γνωρίζουν κάτι τέτοιο όπως η απανθρακοποίηση ICE. Κάποιος το πήρε με το δικό του αυτοκίνητο. Υπάρχουν όμως πολλοί που δεν έχουν ακούσει καθόλου για μια τέτοια διαδικασία.
Δεν υπάρχει ομόφωνη άποψη για το decoking. Κάποιος είναι δύσπιστος σχετικά με αυτό και δεν βλέπει την ανάγκη να ξοδέψει χρόνο και χρήματα για αυτό, κάποιος πιστεύει ότι είναι χρήσιμο για κινητήρες εσωτερικής καύσης και φέρνει απτά αποτελέσματα. Ας προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε την ουσία αυτής της διαδικασίας, πότε να την πραγματοποιήσουμε και τι δίνει.
Η καύση του μίγματος αέρα-καυσίμου μπορεί να συνοδεύεται από το σχηματισμό παραπροϊόντων που εναποτίθενται στα τοιχώματα του θαλάμου καύσης και στα έμβολα με τη μορφή αιθάλης. Επηρεάζονται ιδιαίτερα οι δακτύλιοι εμβόλου, οι οποίοι πρακτικά κολλάνε μεταξύ τους και χάνουν την κινητικότητά τους λόγω του γεγονότος ότι ένα σκληρό ρητινώδες στρώμα συγκεντρώνεται στις αυλακώσεις.
Οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής είναι πολύ ευάλωτες στην οπτανθρακοποίηση, οι οποίες, ως αποτέλεσμα, ανοίγουν χειρότερα ή δεν εφαρμόζουν σφιχτά στην κλειστή θέση και μερικές φορές καίγονται. Η συσσώρευση αιθάλης στους τοίχους μειώνει τον όγκο εργασίας των θαλάμων καύσης, μειώνει τη συμπίεση και αυξάνει την πιθανότητα έκρηξης και επίσης επιδεινώνει τη διάχυση θερμότητας.
Όλα αυτά τελικά οδηγούν στο γεγονός ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης λειτουργεί σε λιγότερο αποδοτική λειτουργία, μειώνεται η ισχύς, αυξάνεται η κατανάλωση καυσίμου. Επιπλέον, αυτή η κατάσταση επηρεάζει αρνητικά τον πόρο λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Η ένταση του σχηματισμού αιθάλης αυξάνεται εάν ανεφοδιάζετε με καύσιμο κακής ποιότητας, ειδικά εάν περιέχει αμφισβητήσιμα πρόσθετα.
Μια άλλη πιθανή αιτία αυξημένης οπτανθρακοποίησης των κινητήρων εσωτερικής καύσης είναι η χρήση χαμηλής ποιότητας ή λαδιού κινητήρα που δεν συνιστάται από την αυτοκινητοβιομηχανία. Η κατάσταση μπορεί να περιπλέκεται με την είσοδο σημαντικής ποσότητας λιπαντικού στον θάλαμο καύσης, για παράδειγμα, μέσω χαλαρά προσαρμοσμένων δακτυλίων ή στεγανοποιητικών ξύστρων λαδιού.
Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι ακόμη και οι απόψεις των χημικών που έχουν μελετήσει αυτό το πρόβλημα διαφέρουν σε αυτό το σκορ. Ορισμένοι πιστεύουν ότι το λάδι κινητήρα παίζει δευτερεύοντα ρόλο στο σχηματισμό κωκ στον κινητήρα, ενώ άλλοι το αποκαλούν τον κύριο ένοχο. Αλλά ακόμα κι αν γεμίζετε καλά καύσιμα σε αξιόπιστα βενζινάδικα και καλής ποιότητας λιπαντικό, μπορεί να εμφανιστούν εναποθέσεις άνθρακα.
Αυτό θα προκληθεί από υπερθέρμανση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, παρατεταμένη χρήση του ρελαντί και λειτουργία του μηχανήματος σε αστικές συνθήκες με συχνές στάσεις στα φανάρια και κυκλοφοριακή συμφόρηση, όταν ο τρόπος λειτουργίας της μονάδας απέχει πολύ από τη βέλτιστη, και το μείγμα στους κυλίνδρους δεν καίγεται εντελώς. Το Decarbonization έχει σχεδιαστεί με ακρίβεια για να καθαρίζει το εσωτερικό του κινητήρα εσωτερικής καύσης από παχύρρευστα στρώματα.
Συνήθως, αυτή η διαδικασία σάς επιτρέπει να αποκαταστήσετε την κανονική λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης, να μειώσετε την κατανάλωση λιπαντικών και καυσίμου κινητήρα εσωτερικής καύσης και επίσης να μειώσετε τις επιβλαβείς εκπομπές στα καυσαέρια. Ωστόσο, σε ορισμένες περιπτώσεις, η απανθρακοποίηση δεν δίνει σημαντικό αποτέλεσμα, αλλά συμβαίνει να επιδεινώνει ακόμη και την κατάσταση.
Αυτό ισχύει κυρίως για βαριά φθαρμένες μονάδες, στις οποίες οι οπτανθρακοποιημένες αποθέσεις χρησιμεύουν ως ένα είδος στεγανοποιητικού. Η αφαίρεσή του θα αποκαλύψει αμέσως όλα τα ελαττώματα του κινητήρα εσωτερικής καύσης και μπορεί σύντομα να καταστεί σαφές ότι μια σημαντική αναθεώρηση είναι απαραίτητη. Υπάρχουν δύο βασικές μέθοδοι για την αφαίρεση του κοκκοποίησης μιας μηχανής εσωτερικής καύσης, η οποία μπορεί να ονομαστεί μαλακή και σκληρή. Επιπλέον, η αφαίρεση του οπτάνθρακα είναι δυνατή κατά την κίνηση του αυτοκινήτου, αυτή η μέθοδος ονομάζεται δυναμική.
Αυτή η μέθοδος περιλαμβάνει τον καθαρισμό της ομάδας εμβόλων με την προσθήκη καθαριστικού στο λάδι κινητήρα. Είναι καλύτερο να το κάνετε αυτό όταν έχει έρθει η περίοδος αλλαγής λαδιών. Αφού χύσετε τα χρήματα, πρέπει να οδηγήσετε μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα χωρίς να υπερφορτώσετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και να αποφύγετε τη μέγιστη ταχύτητα.
τότε το λάδι πρέπει να αντικατασταθεί πλήρως. Το Dimexide χρησιμοποιείται συχνά ως πρόσθετο καθαρισμού. Είναι φθηνό και δίνει αποδεκτά αποτελέσματα, αλλά μετά την εφαρμογή του απαιτείται έκπλυση του συστήματος λαδιών με λάδι έκπλυσης. Μόνο Περαιτέρω, νέο λιπαντικό μπορεί να χυθεί στο σύστημα.
το κιτ είναι πιο ακριβό, αλλά το ιαπωνικό καθαριστικό GZox Injection & carb είναι επίσης πιο αποτελεσματικό. Το κορεάτικο καθαριστικό Kangaroo ICC300 έχει επίσης αποδειχθεί καλά. Η μέθοδος ήπιου καθαρισμού επηρεάζει κυρίως τους κάτω δακτυλίους ξύστρας λαδιού.
Αλλά, όπως σημειώθηκε παραπάνω, όχι μόνο οι δακτύλιοι εμβόλου υπόκεινται σε οπτανθρακοποίηση. Για έναν πληρέστερο καθαρισμό των εναποθέσεων οπτάνθρακα, χρησιμοποιείται μια σκληρή μέθοδος όταν ένας ειδικός παράγοντας χύνεται απευθείας στους κυλίνδρους.
Η απανθρακοποίηση με σκληρό τρόπο μπορεί να πάρει πολύ χρόνο και θα απαιτήσει κάποια εμπειρία στη συντήρηση του αυτοκινήτου. Οι απανθρακοποιητές είναι πολύ τοξικοί, επομένως το δωμάτιο πρέπει να αερίζεται καλά για να αποφευχθεί η δηλητηρίαση από τοξικές αναθυμιάσεις.
Η άκαμπτη απανθρακοποίηση μπορεί να έχει τις δικές της αποχρώσεις ανάλογα με το σχεδιασμό του κινητήρα εσωτερικής καύσης (για παράδειγμα, σε σχήμα V ή boxer), αλλά γενικά, η διαδικασία είναι η εξής:
- Ξεκινήστε τον κινητήρα και αφήστε τον να ζεσταθεί στη λειτουργία λειτουργίας.
- Κλείστε την ανάφλεξη και αφαιρέστε τα μπουζί (ή αφαιρέστε τα μπεκ σε μονάδα ντίζελ).
- τότε πρέπει να ανυψώσετε τους κινητήριους τροχούς και να γυρίσετε τον στροφαλοφόρο άξονα έτσι ώστε τα έμβολα να βρίσκονται στη μεσαία θέση.
- Ρίξτε αντικοκ σε κάθε κύλινδρο μέσα από τα φρεάτια του μπουζί. Χρησιμοποιήστε μια σύριγγα για να μην χυθεί το καθαριστικό. Η απαιτούμενη ποσότητα υπολογίζεται με βάση τον όγκο των κυλίνδρων.
- Βιδώστε τα κεριά (όχι απαραίτητα σφιχτά) για να μην εξατμιστεί το υγρό και αφήστε τη χημεία να λειτουργήσει για το χρόνο που συνιστά ο κατασκευαστής του προϊόντος - από μισή ώρα έως μία ημέρα.
- Αφαιρέστε τα υπόθετα και αφαιρέστε το υγρό με μια σύριγγα. Τα υπολείμματα του καθαριστικού μπορούν να αφαιρεθούν περιστρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα για ένα σετ δευτερολέπτων.
- Τώρα μπορείτε να εγκαταστήσετε τα κεριά (μπεκ) στη θέση τους, να ξεκινήσετε τη μονάδα και να την αφήσετε να λειτουργεί στο ρελαντί για 15-20 λεπτά. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, η χημεία που παραμένει στους θαλάμους θα καεί εντελώς.
Στις περισσότερες περιπτώσεις, μετά την εφαρμογή σκληρού απανθρακωτή, το λάδι κινητήρα και το φίλτρο πρέπει να αντικατασταθούν. Τα ήδη αναφερθέντα GZox και Kangaroo ICC300 είναι κατάλληλα ως υγρό καθαρισμού. Αλλά, φυσικά, το καλύτερο εργαλείο είναι το Shumma Engine Conditioner της Mitsubishi.
Είναι αλήθεια, και είναι πολύ ακριβό. Το ουκρανικό φάρμακο Khado έχει πολύ πιο αδύναμο αποτέλεσμα. Τα αποτελέσματα είναι ακόμη χειρότερα για το άκρως διασκεδαστικό ρωσικό Decoking Lavr, το οποίο, επιπλέον, σχηματίζει ένα μάλλον επιθετικό περιβάλλον.
Λοιπόν, αν πραγματικά λυπάσαι για τα χρήματα, αλλά εξακολουθείς να θέλεις να τα καθαρίσεις, μπορείς να αναμείξεις ασετόν 1:1 με κηροζίνη, να προσθέσεις λάδι (το ένα τέταρτο του όγκου που προκύπτει) για να μειώσεις την εξάτμιση και να ρίξεις περίπου 150 ml στο καθένα. κύλινδρος. Αφήστε για 12 ώρες. Το αποτέλεσμα θα είναι, αν και δεν πρέπει να περιμένετε ιδιαίτερα θαύματα. Σε γενικές γραμμές, φθηνό και χαρούμενο. Το μείγμα είναι πολύ επιθετικό. Φροντίστε να αλλάξετε το λάδι μετά τη χρήση.
Αυτή η μέθοδος περιλαμβάνει τον καθαρισμό του κινητήρα εσωτερικής καύσης κατά τη διάρκεια της κίνησης και είναι στην πραγματικότητα ένα είδος μαλακής απανθρακοποίησης. Στο καύσιμο προστίθενται ειδικά πρόσθετα καθαρισμού. Κατά τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης, μαζί με το εύφλεκτο μείγμα εισέρχονται στους κυλίνδρους, όπου κάνουν τη δουλειά τους, βοηθώντας στην καύση αιθάλης.
Ως πρόσθετο για δυναμική απανθρακοποίηση, για παράδειγμα, είναι κατάλληλο το Edial, το οποίο πρέπει να χυθεί στη δεξαμενή πριν τον ανεφοδιασμό. Για να το χρησιμοποιήσετε, δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε κεριά ή ακροφύσια και να αλλάξετε το λάδι.
Με την τακτική χρήση τέτοιων προϊόντων, η πιθανότητα σχηματισμού παχύρρευστων εναποθέσεων στον κινητήρα θα είναι πολύ χαμηλή. Ωστόσο, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η δυναμική απανθρακοποίηση είναι αποτελεσματική μόνο εάν το αδρανή είναι αρχικά καθαρό ή έχει χαμηλό βαθμό ενανθράκωσης. Διαφορετικά, η μέθοδος δεν θα δώσει το επιθυμητό αποτέλεσμα και μπορεί ακόμη και να επιδεινώσει την κατάσταση.
Να θυμάστε ότι η απανθρακοποίηση δεν είναι πανάκεια για όλες τις ασθένειες των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Είναι καλύτερο να το παράγετε ως προληπτικό μέτρο. Η αυξημένη κατανάλωση λαδιού θα σας πει ότι ήρθε η ώρα να πραγματοποιήσετε αυτή τη διαδικασία. Μην περιμένετε μέχρι η κατάσταση να φτάσει σε κρίσιμο σημείο. Αν χάσετε τη στιγμή, οι δακτύλιοι του εμβόλου (και όχι μόνο αυτοί!) μπορεί να καταστραφούν και τότε θα πρέπει να αλλάξουν.
