Τι είναι ένα σεντάν, τύποι και κατηγορίες ενός δημοφιλούς αμαξώματος αυτοκινήτου
περιεχόμενο
Αν υπάρχει η ιδέα ενός κλασικού αυτοκινήτου, τότε πρέπει να έχει αμάξωμα τύπου sedan. Μια τέτοια ρύθμιση είναι εκπληκτικά διαδεδομένη τόσο στη χώρα που θεωρείται το πιο αυτοκίνητο στον κόσμο - τις Ηνωμένες Πολιτείες, όσο και εδώ στη Ρωσία, όπου η μαζική μηχανοκίνηση αναπτύσσεται, αν και με γρήγορους ρυθμούς, αλλά σχετικά πρόσφατα.
Τα μυστικά μιας τέτοιας δημοτικότητας, αντικειμενικά όχι ο πιο επιτυχημένος και πρακτικός σωματότυπος, αξίζουν προσεκτική εξέταση.
Γιατί το αυτοκίνητο λέγεται σεντάν
Σύμφωνα με διαφορετικές εκδοχές, ο όρος έχει λατινικές ή γαλλικές ρίζες. Στην πρώτη περίπτωση, υπονοείται ο αποκλειστικός προσανατολισμός του σώματος στη μεταφορά επιβατών, καθώς η ρίζα της λέξης σημαίνει "κάθομαι", η οποία είναι σύμφωνη ακόμη και στα ρωσικά.
Αυτό ήταν το όνομα του φορείου επιβατών στην ανθρώπινη έλξη και η δεύτερη εκδοχή αναφέρεται στο εργαστήριο άμαξας στη γαλλική πόλη Sedan.
Το όνομα έχει ριζώσει και εξακολουθεί να χρησιμοποιείται σε πολλές χώρες, αν και υπάρχουν εναλλακτικές ονομασίες, Βερολίνο ή Λιμουζίνα. Δεν υπάρχει ενότητα στην ορολογία.
Διαφορές μεταξύ σεντάν και στέισον βάγκον, χάτσμπακ και κουπέ
Το κύριο χαρακτηριστικό των σεντάν είναι η παρουσία ενός σαφώς καθορισμένου αμαξώματος τριών όγκων. Το πρώτο διαμέρισμα προορίζεται για τη μονάδα ισχύος, το δεύτερο χρησιμεύει ως χώρος επιβατών και το τρίτο προορίζεται αποκλειστικά για αποσκευές, οι οποίες χωρίζονται από τους επιβάτες με ένα αδιαπέραστο χώρισμα.
Η μέγιστη εξειδίκευση των σεντάν για τη μεταφορά επιβατών καθορίζει τα κύρια πλεονεκτήματα τέτοιων αμαξωμάτων:
- ο διαχωρισμός του φορτίου από τους επιβάτες με ένα πυκνό διάφραγμα αυξάνει σημαντικά την άνεσή τους, οι ήχοι και οι μυρωδιές από τον κορμό δεν διεισδύουν στην καμπίνα.
- ο περιορισμός του όγκου της καμπίνας αποκλειστικά από την άνεση της φιλοξενίας επιβατών και τίποτα άλλο δεν σας επιτρέπει να σχεδιάσετε αποτελεσματικά το εσωτερικό και να παρέχετε ένα δεδομένο μικροκλίμα, συχνά πολυζωνικό, ξεχωριστά για το καθένα.
- είναι αρκετά εύκολο να δημιουργήσετε ένα άκαμπτο πλαίσιο σώματος, το οποίο έχει ευεργετική επίδραση στο χειρισμό.
- Η ασφάλεια των επιβατών διασφαλίζεται από σημαντικές περιοχές απορρόφησης ενέργειας του χώρου του κινητήρα και του πορτμπαγκάζ.
Πρέπει πάντα να πληρώνετε για άνεση, επομένως υπάρχουν και μειονεκτήματα σε αυτή τη ρύθμιση σε σχέση με άλλα δημοφιλή σώματα:
- Hatchback έχει μικρότερες διαστάσεις από ένα σεντάν, γεγονός που οδήγησε στη δημοτικότητά του στις αστικές περιοχές.
- Touring με τις ίδιες διαστάσεις, είναι σε θέση να μεταφέρει σημαντικά περισσότερο φορτίο χάρη στην υπερκατασκευή στο σημείο όπου ο όγκος ενός σεντάν περιορίζεται από το καπό του πορτμπαγκάζ που βρίσκεται κάτω από το πίσω παράθυρο.
- Coupe έχει τις καλύτερες αεροδυναμικές επιδόσεις λόγω του βαριά γεμάτο σκουπίδια πίσω παρμπρίζ, που φέρνει το αμάξωμα πιο κοντά σε ένα τέλεια βελτιωμένο σχήμα.
- Όλα τα σώματα, εκτός από το sedan, έχουν τους καλύτερους δείκτες όσον αφορά το βάρος, μερικές φορές απόλυτους, όπως ένα hatchback, μερικές φορές σε σχέση με το ωφέλιμο φορτίο (station wagon) και στην κατηγορία των σπορ κουπέ - σε σχέση με την ισχύ προς το βάρος.
Οπτικά, το στέισον βάγκον φορτίου και επιβατών διακρίνεται από τον δί όγκο του και την παρουσία επιπλέον πυλώνων αμαξώματος με τον ίδιο αριθμό πλευρικών θυρών (μπορεί να υπάρχουν δύο ή τέσσερις), το hatchback έχει κοντό πίσω πρόβολο και Και οι δύο έχουν μια περίεργη πίσω πόρτα, που μερικές φορές ονομάζεται καπάκι του πορτμπαγκάζ κατ' αναλογία με ένα σεντάν, αν και πρόκειται για μια πλήρη πόρτα με τζάμια και ομοιόμορφο εξοπλισμό φωτισμού.
Το κουπέ είναι μερικές φορές αρκετά κοντά στη δομή με το σεντάν, ειδικά το σπορ, αλλά πάντα διαφέρει στην οροφή του αμαξώματος και στο πίσω παράθυρο, που είναι πολύ σκουπίδια πίσω, καθώς και στο ελαφρώς προεξέχον πορτμπαγκάζ ή την πλήρη απουσία του.
Ο αριθμός των πλαϊνών θυρών δεν μπορεί να είναι ένας εξαντλητικός δείκτης· υπάρχουν δίθυρα σεντάν και τετράθυρα κουπέ. Ταυτόχρονα, οι εσωτερικοί χώροι των κουπέ είναι συνήθως πολύ πιο στενοί, πρακτικά δεν υπάρχει άνεση για τους πίσω επιβάτες.
Τύποι σεντάν ανά τύπο αμαξώματος
Η διαίρεση των σεντάν σε υποκατηγορίες έχει μερικές φορές σημαντικό νόημα, που αντικατοπτρίζεται με την επισήμανση των αμαξωμάτων στη σειρά του ίδιου μοντέλου, τόσο ανεξάρτητων αυτοκινήτων με τη δική τους διαφήμιση και τιμοκατάλογο, όσο και καθαρά θεωρητικό, ενδιαφέρον μόνο για τους ειδικούς του αυτοκινήτου και τους ανθρώπους που αγαπούν του.
Classic
Παραδόξως, ένα κλασικό σεντάν μπορεί να είναι ένα αυτοκίνητο που δεν έχει έντονα σημαδεμένα περιγράμματα τριών τόμων. Η παρουσία ενός μονωμένου χώρου αποσκευών στο πίσω μέρος με δικό του καπάκι είναι αρκετή. Αυτό μπορεί να υπαγορεύεται από τις απαιτήσεις της αεροδυναμικής ή της μόδας.
Notchback
Ο όρος προέρχεται από τις ΗΠΑ και, αυστηρά μιλώντας, θα μπορούσε να εφαρμοστεί σε ένα κλασικό σεντάν.
Αυτό συνεπάγεται θραύση προφίλ μεταξύ του κεκλιμένου πίσω παραθύρου και του σχεδόν οριζόντιου καπό του πορτμπαγκάζ.
Δηλαδή, ένα notchback δεν μπορεί να είναι δίτομη. Ωστόσο, σε άλλες χώρες το concept δεν ρίζωσε, αν και είναι γνωστό.
Γρήγορη επιστροφή
Η πρώτη ρίζα αυτής της λέξης αποκαλύπτει την ουσία της, γρήγορα σημαίνει ταχύτητα και ταχύτητα. Εξ ου και η επιθυμία για δάκρυ σώμα.
Συνήθως, δίνεται ένα παράδειγμα για το παλιό, αλλά ορόσημο σοβιετικό αυτοκίνητο Pobeda, το οποίο μπορεί να θεωρηθεί κλασικό σεντάν, αλλά θα ήταν πιο ακριβές να το ονομάσουμε fastback. Αλλά σίγουρα το Victory δεν είναι ένα notchback, το οποίο θα είναι ένα καλό παράδειγμα της διαφοράς στην κατανόηση των κλασικών μεταξύ της Αμερικής και του υπόλοιπου κόσμου.
Hardtop
Ένα αμάξωμα από την εποχή της ακμής των μεγάλων και όμορφων αυτοκινήτων, θα μπορούσε να θεωρηθεί τύπος fastback, αλλά τον σπορ χαρακτήρα του τονίζει η απουσία ή η προσεκτική μεταμφίεση των κολόνων Β. Αυτό δημιούργησε την ευελιξία της σιλουέτας και τη γενική ταχύτητα της εμφάνισης. Αυτό υποστηρίχθηκε από πόρτες χωρίς πλαίσιο.
Για λόγους ασφαλείας, αυτό δεν μπορούσε να διαρκέσει πολύ και οι σκληρές οροφές έγιναν σπάνιες. Το σώμα πρέπει να είναι κυρίως άκαμπτο και το σχέδιο μπορεί να επιτευχθεί με άλλους τρόπους, όπως βαφή και χρωματισμό.
Σεντάν με μακρύ μεταξόνιο
Υπάρχουν τόσο μακριές εκδόσεις συμβατικών αυτοκινήτων, συνήθως με δύο ή τρία μεταξόνια (απόσταση μεταξύ αξόνων), όσο και ειδικά κατασκευασμένα αυτοκίνητα.
Με τη σειρά τους, συνήθως χωρίζονται σε τεντώματα, τα οποία οριστικοποιούνται από μοντέλα μεγάλης κλίμακας προσθέτοντας ένθετα στα αμαξώματα και λιμουζίνες, που δεν έχουν πάντα αντίστοιχες κοντό μεταξόνιο.
Όλα αυτά τα αυτοκίνητα χαρακτηρίζονται από μεγάλο όγκο καμπίνας, ο οποίος παρέχει ιδιαίτερη άνεση στους πίσω επιβάτες ή φιλοξενεί πρόσθετες σειρές καθισμάτων. Σε λιμουζίνες έβαζαν χώρισμα από τον οδηγό και τον συνοδηγό.
Δίθυρο
Συνήθως τα σεντάν με δύο πλαϊνές πόρτες ονομάζονται κουπέ. Αλλά σταδιακά, το κουπέ απομακρύνθηκε όλο και περισσότερο από την έννοια του απλώς επιβατικού αυτοκινήτου και ξεχώρισε σε μια ξεχωριστή κατηγορία. Ως εκ τούτου, μόνο μερικά από αυτά ανήκουν σε sedan, χωρίς αξιώσεις για Gran Turismo ή σπορ.
Τέτοια αυτοκίνητα δεν παράγονται σχεδόν ποτέ, αφού τα κουπέ έχουν πάψει εδώ και καιρό να είναι φθηνές δίθυρες εκδόσεις σεντάν, αλλά, αντίθετα, τα έχουν ξεπεράσει σε τιμή και κύρος, έχοντας χάσει την πρακτικότητα. Ως εκ τούτου, τα δίθυρα σεντάν εξαφανίστηκαν από τις μεγάλες σειρές.
Ανύψωση
Εάν το σεντάν έχει ένα ισχυρά λοξότμητο πίσω παράθυρο και το καπό του πορτμπαγκάζ είναι ψηλό, ενώ το ίδιο το διαμέρισμα είναι κοντό, τότε ένα τέτοιο σώμα ονομάζεται ανύψωση.
Μερικές φορές το πίσω παράθυρο ανοίγει, γεγονός που δημιουργεί σύγχυση σχετικά με τη διαφορά μεταξύ ενός sedan και ενός εκτεταμένου hatchback.
τετράθυρο κουπέ
Όπως αναφέρθηκε ήδη, ένα κουπέ μπορεί να έχει τέσσερις πλαϊνές πόρτες, αλλά παρά την κεκλιμένη οροφή στο πίσω μέρος και ένα κεκλιμένο πίσω παράθυρο, η παρουσία ενός ξεχωριστού μονωμένου χώρου αποσκευών με ξεχωριστό καπάκι καθιστά δυνατή την απόδοση ενός τέτοιου αμαξώματος στα σεντάν.
Τύποι σεντάν ανά κατηγορία
Κάθε κουλτούρα αυτοκινήτου έχει τη δική της ταξινόμηση επιβατικών αυτοκινήτων ανά μέγεθος και τμήμα αγοράς. Το μήκος του αμαξώματος χρησιμοποιείται συχνότερα, κάτι που είναι ιδιαίτερα λογικό όταν εφαρμόζεται σε sedan.
Μια τάξη
Λόγω του μικρού συνολικού μήκους, που δεν υπερβαίνει τα 3,8 μέτρα, είναι σχεδόν αδύνατο να οργανωθεί ένα αμάξωμα τριών όγκων σε αυτήν την κατηγορία, εκτός από το ότι ορισμένοι ανατολικοί κατασκευαστές προσπαθούν να παράγουν παρόμοια μοντέλα για ορισμένες αγορές.
Στον υπόλοιπο κόσμο, αυτά τα μηχανήματα δεν πωλούνται και δεν είναι γνωστά στους καταναλωτές.
Β-τάξη
Η αύξηση του μήκους στα 4,4 μέτρα επιτρέπει ήδη την κατασκευή ενός σεντάν. Ειδικά για χώρες όπου ιστορικά αυτός ο σωματότυπος είναι δημοφιλής. Χαρακτηριστικό παράδειγμα το εγχώριο Lada Granta.
Γ-τάξη
Αρκετά πλήρη σεντάν με μήκος έως 4,6 μέτρα προσφέρονται από πολλούς κατασκευαστές.
Ακόμη και στην κατηγορία premium, εδώ μπορείτε να βρείτε τα μικρότερα αυτοκίνητα Mercedes που βασίζονται σε hatchback και εντελώς ανεξάρτητα μοντέλα όπως το Volkswagen Jetta.
D-τάξη
Τα πιο κοινά σεντάν σε προσιτή τιμή, όχι ακόμα επαγγελματικές τάξεις, αλλά όχι πλέον απλά αυτοκίνητα.
Για παράδειγμα, BMW σειρά 3 ή Mercedes-Benz W205. Η κατηγορία θεωρείται οικογενειακή και καθολική, τα αυτοκίνητα μπορεί να είναι οικονομικά ή premium.
Ηλεκτρονική τάξη
Business class σύμφωνα με την ευρωπαϊκή ταξινόμηση που αναγνωρίζεται σε όλο τον κόσμο. Το μήκος μπορεί να φτάσει τα 5 μέτρα, τα αυτοκίνητα είναι άνετα και όχι φθηνά.
Εδώ μπορείτε ήδη να συναντήσετε το Lexus ES, το Toyota Camry κοντά του, καθώς και την E-class από τη Mercedes και τη BMW 5-series.
F-class
Η κορυφή της κατάταξης, διευθυντικά και πολυτελή αυτοκίνητα. S-class Mercedes, BMW 7, Porsche Panamera και παρόμοια.
Για τέτοια μηχανήματα, μερικές φορές ακόμη και ξεχωριστές μάρκες δημιουργούνται ειδικά στο πλαίσιο ανησυχιών. Αυτά είναι τα ναυαρχίδες της σειράς, ακριβά αυτοκίνητα κύρους για λίγους.
Τα πιο γρήγορα σεντάν στον κόσμο
Συνήθως τέτοια αυτοκίνητα δημιουργούνται για χάρη του κύρους, αφού δύσκολα κανείς θα τα κυνηγήσει σοβαρά.
Δεν είναι τυχαίο ότι αυτή τη στιγμή το ηλεκτρικό αυτοκίνητο Tesla Model S P100D έχει γίνει το ταχύτερο. Τα 2,7 δευτερόλεπτα έως τα εκατό σαφώς δεν αφορούν την άνεση, κάτι που είναι σημαντικό για ένα σεντάν.
Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για αυτοκίνητα με συμβατικό κινητήρα εσωτερικής καύσης. Mercedes-AMG, Porsche Panamera Turbo, BMW M760 - ακόμα και χωρίς να προσδιορίσουμε την τροποποίηση, μπορούμε να πούμε ότι οι χαρακτηριστικοί δείκτες στο όνομα σημαίνουν δύναμη και κύρος.
Και σε πραγματικούς αγώνες, τα καλά φορτισμένα χάτσμπακ κερδίζουν, ειδικά με τετρακίνηση.
