Ποια είναι η διαφορά μεταξύ crossover, SUV και SUV
Πάντα χτίζονταν καλοί δρόμοι, αλλά η πραγματική άνθηση σε αυτόν τον κλάδο σημειώθηκε στα τέλη του πρώτου μισού του 20ου αιώνα μέσω των Ηνωμένων Πολιτειών. Δημιουργήθηκε και συστηματοποιήθηκε ένα γιγάντιο οδικό δίκτυο, το οποίο επηρέασε και τον σχεδιασμό των αυτοκινήτων μαζικής παραγωγής. Ήταν κλασικά επιβατικά σεντάν με χαμηλή απόσταση από το έδαφος, μεγάλη βάση και σημαντικές προεξοχές αμαξώματος. Τυπικοί κάτοικοι λείων επιφανειών από ασφαλτομπετόν.
Αλλά η ιστορία του αυτοκινήτου δεν τελείωσε εκεί, και εντελώς απροσδόκητα, η ανάπτυξη της τεχνολογίας αυτοκινήτων στις αρχές του 21ου αιώνα στράφηκε προς την αντίθετη κατεύθυνση.
Παρά την περαιτέρω βελτίωση των δρόμων, τα αυτοκίνητα που είναι προσαρμοσμένα στην κίνηση υπό οποιεσδήποτε συνθήκες άρχισαν να έρχονται στη μόδα. Τα SUV υπήρχαν πριν, αλλά τότε ήταν πραγματικά απαραίτητα.
Τώρα είναι περισσότερο άθλημα, με την κλασική αγγλική έννοια του όρου, δηλαδή η ενασχόληση κυρίων που δεν έχουν τίποτα άλλο να κάνουν.
Πώς μοιάζει ένα SUV;
Ένα συνηθισμένο χρηστικό αυτοκίνητο, ο κύριος σκοπός του οποίου είναι να κινείται με φορτίο και αρκετούς επιβάτες σε οποιοδήποτε όχι πολύ κακοτράχαλο έδαφος με αυλάκια από ιππήλατα οχήματα, έχει αλλάξει κάπως.
Παρόλα αυτά, κανείς δεν ήθελε να μετατρέψει την οδήγηση ενός αυτοκινήτου σε όμοιο κατόρθωμα.
Επομένως, μόνο τα κύρια χαρακτηριστικά του SUV έχουν διατηρηθεί και καθιερωθεί, με τα οποία μπορεί να αναγνωριστεί με ακρίβεια:
Πρώτον. Εξωτερικά, ένα τεράστιο και ευρύχωρο αμάξωμα στέισον βάγκον, εξίσου κατάλληλο για ψώνια και αποστολές μεγάλων αποστάσεων.
Η χαρακτηριστική γωνιότητα και η σαφής τάση προς τον μέγιστο εσωτερικό όγκο, που τονίζεται συχνά από μια γιγάντια σχάρα οροφής, προκάλεσε την τάση να αναφέρονται σε τέτοια αμαξώματα ως ανεξάρτητος όρος "SUV" ή ακόμα και "Jeep".
Δεύτερο. Η δομή ισχύος του αμαξώματος με τη μορφή ενός σχετικά επίπεδου πλαισίου από ισχυρά κανάλια με δύο διαμήκεις δοκούς για όλο το μήκος του αυτοκινήτου και πολλές εγκάρσιες ράβδους. Ο λεγόμενος τύπος σκάλας.
Ο κύριος σκοπός του, παραδόξως, είναι να δώσει ευελιξία στο αμάξωμα, χωρίς το οποίο δεν υπάρχει τίποτα να κάνει σε συνεχή λειτουργία εκτός δρόμου. Μια άκαμπτη κατασκευή είτε θα είναι πολύ μεγάλη είτε θα καταρρεύσει από τη συνεχή υπερφόρτωση.
Ναι, και η παρακολούθηση της επιφάνειας και με τους τέσσερις τροχούς απαιτεί ευελιξία. Αλλά τα σύγχρονα αυτοκίνητα χρειάζονται ένα πλαίσιο περισσότερο για άνεση. Απομονώνει πολύ αποτελεσματικά το εσωτερικό από όλες τις αντιξοότητες που βιώνει το πλαίσιο.
Τρίτο. Γεωμετρικά, το αυτοκίνητο προσαρμόζεται καλύτερα στο περίπλοκο προφίλ του δρόμου από τα συμβατικά αυτοκίνητα.
Η απόσταση από το έδαφος (κενό) έχει αυξηθεί, η λεγόμενη γωνία ράμπας είναι σημαντική, η οποία σας επιτρέπει να κυλάτε πάνω από εμπόδια ατιμώρητα, οι μπροστινοί και οι πίσω προεξοχές είναι μικρές, οι οποίες καθορίζουν τις μέγιστες γωνίες εισόδου και εξόδου σε προεξοχές και κράσπεδα.
Τέταρτον. Οι μονάδες ισχύος υποδηλώνουν την παρουσία ενός ισχυρού κινητήρα, καλύτερου από έναν κινητήρα ντίζελ, είναι πιο οικονομικές και ανθεκτικές, ένα εξελιγμένο κιβώτιο εκτός δρόμου με κίνηση σε όλους τους τροχούς και προηγμένες δυνατότητες για αύξηση της ροπής.
Στο κέντρο των πάντων βρίσκεται η θήκη μεταφοράς, όπου βρίσκεται το χειριστήριο λειτουργίας και είναι εγκατεστημένος ο αποπολλαπλασιαστής, αυτό είναι ένα επιπλέον κατέβασμα.
Πέμπτος. Μια καλή ανάρτηση εκτός δρόμου θα πρέπει να συνδυάζει πολλές ιδιότητες, συνήθως ακριβώς απέναντι.
Για να οδηγείτε στην άσφαλτο, και πολλά από αυτά τα αυτοκίνητα περνούν όλη τους τη ζωή εκεί, πρέπει να παρέχει αξιοπρεπή χειρισμό, διαφορετικά το αυτοκίνητο θα επικριθεί αμέσως στον Τύπο και δεν θα αγοραστεί.
Ναι, και κανείς δεν ακύρωσε την ασφάλεια, αλλά στους δρόμους πρέπει να έχετε άπειρη κατανάλωση ενέργειας, μεγάλη διαδρομή τροχού, αποθέματα ασφάλειας και αντοχής. Συμπληρώστε το με μια γενική επιθυμία για οικονομία και θα καταστεί σαφές τι δύσκολο έργο πρέπει να λύσουμε.
Παρά την υψηλή τιμή που συνοδεύει όλα αυτά, τα SUV είναι σε μεγάλη ζήτηση, έχουν κύρος και έχουν ακόμη και κάποιες άλλες κατηγορίες αυτοκινήτων.
Τι είναι ένα παρκέ δάπεδο
Η λέξη εμφανίστηκε ως εμφάνιση αυτοκινήτων που εξωτερικά μοιάζουν με SUV, αλλά είναι εντελώς ακατάλληλα για οδήγηση σε κακούς δρόμους. Δηλαδή, όλοι οι συμβιβασμοί μεταξύ των ποιοτήτων των αυτοκινήτων δρόμου και των οχημάτων παντός εδάφους μετατοπίζονται ριζικά προς το πρώτο.
Εξ ου και η υπόδειξη στον τίτλο, που μιλά για τον πιο κατάλληλο τύπο επίστρωσης για τέτοια αυτοκίνητα.
Ωστόσο, υπάρχουν όλα τα εξωτερικά σημάδια και μέρος των εσωτερικών. Ευρύχωρο σώμα, βάναυσο, αν και μαλακό προς την κατεύθυνση της αεροδυναμικής εμφάνισης, η τετρακίνηση συχνά διατηρείται, αν και σε απλοποιημένη έκδοση. Οι εκτός δρόμου λειτουργίες του κιβωτίου ταχυτήτων έχουν εξαλειφθεί ή εξασθενήσει και έχουν αυτοματοποιηθεί.
Η ισχύς του κινητήρα εδώ χρειάζεται περισσότερο για ταχύτητα και δυναμική παρά για βαθιά λάσπη, άμμο και χιόνι. Η γεωμετρία είναι ελαφρώς καλύτερη από αυτή των σεντάν και των χάτσμπακ, αλλά μακριά από παντός εδάφους. Οι μεγάλοι τροχοί παραμένουν ως σχεδιαστικό στοιχείο, ενώ τα ελαστικά χαμηλού προφίλ τοποθετούνται ακατάλληλα για σπασμένους δρόμους.
Από την άλλη, τα SUV έχουν εξαιρετικό χειρισμό, τυπικά εύκολη προσγείωση για τους οδηγούς, άκαμπτο φέρον αμάξωμα και υψηλή άνεση στο εσωτερικό της καμπίνας. Η τιμή, φυσικά, είναι επίσης σε υψηλότερο επίπεδο.
Τα αυτοκίνητα είναι βολικά στην καθημερινή χρήση, πολύ πιο οικονομικά από τα οχήματα εκτός δρόμου, σας επιτρέπουν να ξεπεράσετε μικρές αντιξοότητες του καιρού και το τελευταίο χιλιόμετρο της εισόδου σε μια εξοχική κατοικία.
Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι έγιναν γρήγορα της μόδας και κέρδισαν τον ανταγωνισμό από το τυπικό επιβατικό αυτοκίνητο. Τώρα είναι η πιο μαζική κατηγορία στην αγορά.
Χαρακτηριστικά Crossover
Ο ίδιος ο όρος σημαίνει τον συνδυασμό σε μια κατηγορία αυτοκινήτων και χαρακτηριστικά δύο ή περισσότερων άλλων κατηγοριών. Ιδιόμορφα υβρίδια, αν και αυτή η λέξη καταλαμβάνεται από άλλες μηχανές.
Ένα συνηθισμένο crossover είναι μια συμβίωση ενός SUV και ενός επιβατικού στέισον βάγκον, αν και υπάρχουν crossover που βασίζονται σε σεντάν, κουπέ, χάτσμπακ και ακόμη και κάμπριο.
Έχει επίσης διαμορφωθεί ένα τυπικό σύνολο ιδιοτήτων, το οποίο δεν αποκλείει άλλες υλοποιήσεις:
- το σώμα έχει συνήθως πέντε πόρτες, συμπεριλαμβανομένης μιας για το χώρο αποσκευών.
- ο κινητήρας βρίσκεται απέναντι από το αυτοκίνητο.
- Τα αυτοκίνητα στη βάση δεδομένων είναι προσθιοκίνητα, αλλά έχουν και έκδοση τετρακίνησης με χρέωση.
- η κίνηση στους πίσω τροχούς γίνεται μέσω της απλούστερης θήκης μεταφοράς με τη μορφή γωνιακού κιβωτίου ταχυτήτων.
- ο πίσω άξονας συνδέεται αυτόματα μέσω ενός ηλεκτρικού ή υδραυλικού συμπλέκτη τριβής εγκατεστημένο στο μπλοκ με το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα.
- Η απόσταση από το έδαφος είναι 15-20 εκατοστά, οι προεξοχές μειώνονται.
Τα crossover κατασκευάζονται σε πλατφόρμες επιβατικών αυτοκινήτων και σχεδόν ποτέ δεν χρησιμοποιούν μονάδες SUV που κατασκευάζονται από την ίδια εταιρεία. Δεν χρησιμοποιείται πλαίσιο, αν και τοποθετούνται υποπλαίσια για τη βελτίωση της άνεσης και του χειρισμού.
Η επιθυμία να εδραιωθεί στον δημοφιλή τομέα οδηγεί σε μάλλον περίεργες καταστάσεις όταν ένα ελαφρώς ανυψωμένο hatchback, δηλαδή με αυξημένη απόσταση από το έδαφος, ονομάζεται crossover και στη συνέχεια απελευθερώνεται η ξεχωριστή cross-έκδοσή του.
Έτσι, για παράδειγμα, συνέβη με το εγχώριο Lada X-ray. Δεν είναι λιγότερο διασκεδαστική η εμφάνιση των crossover από Lamborghini, Bentley, Rolls-Royce ακόμη και Ferrari. Η μόδα και η ανάγκη παρακολούθησης των τάσεων της είναι απαραίτητα για την ευημερία των αυτοκινητοβιομηχανιών.
