Τι είναι ο νάρθηκας Velcro ή τριβής;

Το ελαστικό τριβής ή "Velcro" είναι μια κατηγορία χειμερινών ελαστικών που μπορεί να προσκολληθεί στην επιφάνεια του πάγου χωρίς μεταλλικά ένθετα. Εάν στο καουτσούκ με καρφιά η αλληλεπίδραση της ολισθηρής επίστρωσης και του πέλματος αποτελείται από την τριβή του καουτσούκ και την πρόσφυση των μπουλονιών, τότε στην τριβή χρησιμοποιείται μόνο η δύναμη τριβής.

Η πρόσφυση του τροχού με το δρόμο εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τα πούλια του σχεδίου του πέλματος. Όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός τους και το συνολικό μήκος των άκρων στο έμπλαστρο επαφής, τόσο καλύτερα ο τροχός θα κρατήσει τον χειμερινό δρόμο. Κατά την επιτάχυνση, το πίσω άκρο του μπλοκ πέλματος ενεργοποιείται, ενώ το φρενάρισμα - το μπροστινό.

Χαρακτηριστικά και αρχές του καουτσούκ τριβής

Τα λειτουργικά χαρακτηριστικά του Velcro παρέχουν τις ιδιαίτερες ιδιότητες του καουτσούκ και την υφή της επιφάνειας του ελαστικού:

• ένας μεγάλος αριθμός ελασμάτων.
• απαλότητα των υλικών?
• πορώδη δομή.
• λειαντικά μικροσωματίδια.

Όλα τα ελαστικά τριβής συνδέονται με αυξημένο αριθμό αυλακώσεων. Το έλασμα είναι μια λεπτή λωρίδα από καουτσούκ στην οποία χωρίζεται το πέλμα. Αυτός ο διαχωρισμός αυξάνει την πίεση στην επίστρωση, επιτυγχάνοντας έτσι βελτιωμένη πρόσφυση. Υπάρχουν οι ακόλουθοι τύποι ελασμάτων:

• εγκάρσιος;
• διαγώνια.
• ζιγκ ζαγκ.

Το προστατευτικό Velcro είναι εξοπλισμένο με ωτίδες, όπως κάθε άλλο αυτοκαθαριζόμενο προστατευτικό. Η διαφορά έγκειται στην αυξημένη πυκνότητα της διάταξης, η οποία επηρεάζει θετικά τα χιλιόμετρα, επιτρέποντας τη χρήση μεγαλύτερου αριθμού ελασμάτων. Είναι με τις άκρες των ραβδώσεων που τα ελαστικά προσκολλώνται στην επιφάνεια και σε συνδυασμό με το μεγάλο βάθος του πέλματος, σχηματίζεται ένα σταθερό και μεγάλο έμπλαστρο επαφής.

Κάτω από το βάρος του αυτοκινήτου, τα ελάσματα στα μπλοκ του πέλματος χωρίζονται, τα οποία κυριολεκτικά κολλάνε στην επιφάνεια του χιονισμένου οδοστρώματος. Όταν φεύγετε από τη ζώνη επαφής με το δρόμο, οι σχισμές συγκλίνουν και το ελαστικό αυτοκαθαρίζεται, εκτοπίζοντας τα κομμάτια πάγου και το χιόνι.

Αλλά τα ελάσματα απέχουν πολύ από τη μόνη σημαντική προϋπόθεση. Ανεξάρτητα από το πόσα από αυτά παρέχονται, η μέγιστη απόδοση πρόσφυσης μπορεί να διασφαλιστεί μόνο από την πορώδη δομή του καουτσούκ. Είναι αυτή που θα απορροφήσει νερό όταν χτυπήσει στο οδόστρωμα.

Το καουτσούκ Velcro περιέχει ένα μείγμα κρυοσιλανίου με πυρίτιο, επομένως δεν τραχύνει σε χαμηλές θερμοκρασίες και ένας μεγάλος αριθμός μικροπόρων αποστραγγίζει το φιλμ νερού. Σε μοριακό επίπεδο, κάθε πόρος ελαστικού αλληλεπιδρά με την επιφάνεια του δρόμου σύμφωνα με την αρχή της βεντούζας, η οποία παρέχει όχι μόνο μια αποτελεσματική λειτουργία πρόσφυσης, αλλά και μια μικρή απόσταση φρεναρίσματος. Ταυτόχρονα, πολλοί κατασκευαστές δηλώνουν την προσθήκη στερεών μικροσωματιδίων ανόργανης και οργανικής προέλευσης στο μείγμα καουτσούκ. Τέτοια λειαντικά εκτελούν τη λειτουργία ενός είδους μίνι ακίδων, που ενισχύουν μόνο τις ιδιότητες τριβής.

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ κανονικού και ελαστικού τριβής;

Όπου δεν υπάρχει πάγος και πυκνό χιόνι, η καλύτερη λύση είναι να το χρησιμοποιήσετε καουτσούκ τριβής. Είναι αυτές οι συνθήκες με την κυριαρχία του χαλαρού χιονιού, του χυλού χιονιού και της υγρής ασφάλτου που είναι χαρακτηριστικές για τους δρόμους των ουκρανικών πόλεων το χειμώνα. Τα ελαστικά τριβής μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν κατά την περίοδο που είναι ακόμα αρκετά ζεστό κατά τη διάρκεια της ημέρας, ενώ είναι δυνατός ο παγετός τη νύχτα και δεν είναι πλέον δυνατή η χρήση θερινών ελαστικών.

Αυτά τα ελαστικά έχουν πιο μαλακό ελαστικό από τα ελαστικά με καρφιά και μαυρίζουν λιγότερο σε πολύ κρύο. Η ικανότητά τους να παρέχουν αξιόπιστη πρόσφυση στο οδόστρωμα διατηρείται σε θερμοκρασίες μείον 25°C και κάτω.

Τα ελαστικά τριβής δεν έχουν αιχμές. Ως εκ τούτου, ένα από τα πλεονεκτήματά τους πάνω ελαστικά με καρφιά προφανώς - είναι πολύ λιγότερο θορυβώδεις. Στο χιόνι, πρακτικά δεν υπάρχει διαφορά, αλλά στον πάγο ή την άσφαλτο, τα ελαστικά τριβής είναι αισθητά πιο αθόρυβα. 

Ελαστικά με καρφιά εκτός ανταγωνισμού σε καθαρό πάγο και γεμάτο χιόνι. Οι αιχμές είναι ιδιαίτερα χρήσιμες σε ολισθηρές επιφάνειες σε θερμοκρασίες κοντά στο πάγωμα όταν υπάρχει ένα στρώμα νερού στην επιφάνεια του πάγου για να λειτουργήσει ως λιπαντικό. Τα ελαστικά τριβής σε τέτοιες συνθήκες είναι αναποτελεσματικά. Τα καρφιά θα εκτιμηθούν από άπειρους οδηγούς. Αλλά οι αιχμές είναι πολύ θορυβώδεις, ακατάλληλες για οδήγηση με υψηλές ταχύτητες, έχουν εκτεταμένη απόσταση φρεναρίσματος σε βρεγμένο οδόστρωμα και προκαλούν σημαντικές ζημιές στο οδόστρωμα. Στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες, η χρήση τους είναι περιορισμένη ή εντελώς απαγορευμένη.

Ελαστικά όλων των εποχών δεν είναι σε καμία περίπτωση ο «χρυσός μέσος όρος», όπως μπορεί να φαίνεται εκ πρώτης όψεως, αφού είναι κατώτερα σε απόδοση τόσο από τα θερινά όσο και από τα χειμερινά ελαστικά. Αυτό δεν είναι παρά ένας συμβιβασμός σε μια προσπάθεια να συνδυαστούν τα αντίθετα. Οι Ευρωπαίοι αυτοκινητιστές χρησιμοποιούν τέτοια ελαστικά κυρίως εκτός εποχής.

Στις συνθήκες της Ουκρανίας και των βόρειων γειτόνων της, τα ελαστικά παντός καιρού δεν έχουν μικρό ενδιαφέρον. Το εύρος θερμοκρασίας της κανονικής λειτουργίας είναι αρκετά στενό - από ελαφρύ παγετό έως + 10 ° C. Ταυτόχρονα, αξιόπιστη πρόσφυση στο οδόστρωμα είναι δυνατή μόνο σε επίπεδη και στεγνή πίστα. Η οδήγηση με χιόνι και πάγο σε τέτοια ελαστικά είναι απλά επικίνδυνη. Δεν θα είναι δυνατό να εξοικονομήσετε χρήματα αγοράζοντας ένα σετ για όλες τις εποχές, αλλά η ασφάλεια ή, τουλάχιστον, η οδηγική άνεση θα τεθεί σε κίνδυνο.