Τι είναι το σύστημα παρακολούθησης κυλίνδρων αυτοκινήτου;
περιεχόμενο
Σύστημα απενεργοποίησης για έλεγχο κυλίνδρων
Σύστημα ελέγχου κυλίνδρων. Με άλλα λόγια, είναι ένα σύστημα τερματισμού κυλίνδρων. Έχει σχεδιαστεί για να αλλάζει τη μετατόπιση του κινητήρα από την έξοδο του κυλίνδρου. Η χρήση του συστήματος εξασφαλίζει μείωση της κατανάλωσης καυσίμου έως και 20% και μείωση των επιβλαβών εκπομπών καυσαερίων. Προϋπόθεση για την ανάπτυξη ενός συστήματος ελέγχου κυλίνδρου είναι ο τυπικός τρόπος λειτουργίας του οχήματος. Στην οποία χρησιμοποιείται η μέγιστη ισχύς έως και 30% για ολόκληρη την περίοδο λειτουργίας. Έτσι, ο κινητήρας λειτουργεί με μερικό φορτίο τις περισσότερες φορές. Υπό αυτές τις συνθήκες, η βαλβίδα πεταλούδας είναι πρακτικά κλειστή και ο κινητήρας πρέπει να αντλεί την απαιτούμενη ποσότητα αέρα για να λειτουργήσει. Αυτό οδηγεί σε λεγόμενες απώλειες άντλησης και περαιτέρω μείωση της απόδοσης.
Διαχείριση συστήματος ελέγχου κυλίνδρων
Το σύστημα διαχείρισης κυλίνδρων επιτρέπει την απενεργοποίηση ορισμένων κυλίνδρων όταν το φορτίο του κινητήρα είναι ελαφρύ. Αυτό ανοίγει τη βαλβίδα πεταλούδας για να παρέχει την απαιτούμενη ισχύ. Στις περισσότερες περιπτώσεις, το σύστημα πέδησης κυλίνδρων χρησιμοποιείται για πολυκύλινδρους ισχυρούς κινητήρες, 6, 8, 12 κυλίνδρους. Η λειτουργία της οποίας είναι ιδιαίτερα αναποτελεσματική σε χαμηλά φορτία. Για να απενεργοποιήσετε έναν ειδικό κύλινδρο, πρέπει να πληρούνται δύο προϋποθέσεις. Κλείστε την είσοδο αέρα και την εξάτμιση, κλείστε τις βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής και κλείστε την παροχή καυσίμου στον κύλινδρο. Η παροχή καυσίμου στους σύγχρονους κινητήρες ελέγχεται από ηλεκτρονικά ελεγχόμενους ηλεκτρομαγνητικούς εγχυτήρες. Η διατήρηση κλειστών βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής σε έναν συγκεκριμένο κύλινδρο αποτελεί τεχνική πρόκληση. Ποιες διαφορετικές αυτοκινητοβιομηχανίες αποφασίζουν με τον δικό τους τρόπο.
Τεχνολογία ελέγχου κυλίνδρων
Μεταξύ των διαφόρων τεχνικών λύσεων, υπάρχουν τρεις προσεγγίσεις. Χρήση ειδικού κατασκευαστικού στροφείου, Σύστημα πολλαπλών μετατοπίσεων, Μετατόπιση κατ 'απαίτηση, δυνατότητα απενεργοποίησης του βραχίονα, η χρήση διακλαδισμένων θαλάμων διαφόρων σχημάτων, η τεχνολογία ενεργών κυλίνδρων. Η αναγκαστική απενεργοποίηση των κυλίνδρων, εκτός από αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα, έχει ορισμένα μειονεκτήματα, όπως πρόσθετα φορτία κινητήρα, δονήσεις και ανεπιθύμητο θόρυβο. Για την αποφυγή πρόσθετης πίεσης στον κινητήρα στο θάλαμο καύσης του κινητήρα, τα καυσαέρια παραμένουν από τον προηγούμενο κύκλο λειτουργίας. Τα αέρια συμπιέζονται όταν το έμβολο κινείται προς τα πάνω και ωθεί το έμβολο όταν κινείται προς τα κάτω, παρέχοντας έτσι ένα αποτέλεσμα εξισορρόπησης.
Σύστημα ελέγχου κυλίνδρων
Για τη μείωση των κραδασμών, χρησιμοποιούνται ειδικές υδραυλικές βάσεις κινητήρα και σφόνδυλος διπλής μάζας. Η καταστολή θορύβου πραγματοποιείται σε σύστημα εξάτμισης που χρησιμοποιεί επιλέξιμα μήκη σωλήνων και χρησιμοποιεί εμπρός και πίσω σιγαστήρες με διαφορετικά μεγέθη αντηχείου. Το σύστημα ελέγχου κυλίνδρων χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά το 1981 για οχήματα Cadillac. Το σύστημα είχε ηλεκτρομαγνητικά πηνία τοποθετημένα στα καλούπια. Η ενεργοποίηση του πηνίου κράτησε το βραχίονα του βραχίονα ακίνητο ενώ ταυτόχρονα οι βαλβίδες έκλεισαν από τα ελατήρια. Το σύστημα απενεργοποίησε το αντίθετο ζεύγος κυλίνδρων. Η λειτουργία του πηνίου ελέγχεται ηλεκτρονικά. Στο ταμπλό εμφανίζονται πληροφορίες σχετικά με τον αριθμό των κυλίνδρων που λειτουργούν. Το σύστημα δεν υιοθετήθηκε ευρέως, καθώς υπήρχαν προβλήματα με την τροφοδοσία καυσίμου σε όλους τους κυλίνδρους, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που αποκλείστηκαν.
Ενεργό σύστημα ελέγχου κυλίνδρων
Το σύστημα ενεργών κυλίνδρων ACC χρησιμοποιείται σε οχήματα Mercedes-Benz από το 1999. Το κλείσιμο των βαλβίδων των κυλίνδρων παρέχει ένα ειδικό σχέδιο, που αποτελείται από δύο μοχλούς που συνδέονται με μια κλειδαριά. Στη θέση εργασίας, η κλειδαριά συνδέει τους δύο μοχλούς μεταξύ τους. Όταν απενεργοποιηθεί, το μάνδαλο απελευθερώνει τη σύνδεση και κάθε ένας από τους βραχίονες μπορεί να κινηθεί ανεξάρτητα. Ωστόσο, οι βαλβίδες κλείνουν με δύναμη ελατηρίου. Η κίνηση της κλειδαριάς πραγματοποιείται με πίεση λαδιού, η οποία ρυθμίζεται από ειδική ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Δεν παρέχεται καύσιμο στους κυλίνδρους απενεργοποίησης. Προκειμένου να διατηρηθεί ο χαρακτηριστικός ήχος ενός πολυκύλινδρου κινητήρα με τους κυλίνδρους απενεργοποιημένους, τοποθετείται στο σύστημα εξάτμισης μια ηλεκτρονικά ελεγχόμενη βαλβίδα, η οποία, εάν χρειάζεται, αλλάζει τις διαστάσεις της διατομής της διόδου της εξάτμισης.
Σύστημα ελέγχου κυλίνδρων
σύστημα πολλαπλών θέσεων. Το Multi-Displacement System, MDS έχει εγκατασταθεί σε Chrysler, Dodge, Jeep από το 2004. Το σύστημα ενεργοποιεί, απενεργοποιεί τους κυλίνδρους σε ταχύτητες άνω των 30 χιλιομέτρων την ώρα και ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα φτάνει τις 3000 σ.α.λ. Το σύστημα MDS χρησιμοποιεί ένα ειδικά σχεδιασμένο έμβολο που διαχωρίζει τον εκκεντροφόρο από τη βαλβίδα όταν χρειάζεται. Σε ορισμένο χρόνο, το λάδι πιέζεται στο έμβολο υπό πίεση και πιέζει τον πείρο ασφάλισης, απενεργοποιώντας έτσι το έμβολο. Η πίεση λαδιού ελέγχεται από μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Ένα άλλο σύστημα ελέγχου κυλίνδρων, μετατόπιση κατά παραγγελία, κυριολεκτικά DoD - κίνηση κατά παραγγελία παρόμοια με το προηγούμενο σύστημα. Το σύστημα DoD έχει εγκατασταθεί σε οχήματα της General Motors από το 2004.
Μεταβλητό σύστημα ελέγχου κυλίνδρων
Μεταβλητό σύστημα ελέγχου κυλίνδρων. Μια ιδιαίτερη θέση μεταξύ των συστημάτων απενεργοποίησης των κυλίνδρων καταλαμβάνει το σύστημα ελέγχου κυλίνδρων Honda VCM, το οποίο χρησιμοποιείται από το 2005. Κατά τη σταθερή οδήγηση σε χαμηλές ταχύτητες, το σύστημα VCM αποσυνδέει έναν κύλινδρο μπλοκ από τον κινητήρα V, 3 στους 6 κυλίνδρους. Κατά τη μετάβαση από τη μέγιστη ισχύ του κινητήρα στο μερικό φορτίο, το σύστημα λειτουργεί 4 κυλίνδρους από τους έξι. Το σύστημα VCM βασίζεται δομικά στο VTEC με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων. Το σύστημα βασίζεται σε ροκ που αλληλεπιδρούν με κάμερες διαφόρων σχημάτων. Εάν είναι απαραίτητο, η περιστροφή ενεργοποιείται ή απενεργοποιείται χρησιμοποιώντας έναν μηχανισμό ασφάλισης. Έχουν επίσης αναπτυχθεί άλλα συστήματα για την υποστήριξη του συστήματος VCM. Το σύστημα Active Motor Mounts ρυθμίζει το επίπεδο δόνησης του κινητήρα.
Σύστημα ελέγχου κυλίνδρου για ενεργή ακύρωση θορύβου
Το σύστημα Active Sound Control σάς επιτρέπει να απαλλαγείτε από τον ανεπιθύμητο θόρυβο στο αυτοκίνητο. Τεχνολογία ενεργών κυλίνδρων, σύστημα ACT, που χρησιμοποιείται στα οχήματα του Ομίλου Volkswagen από το 2012. Ο στόχος για την εγκατάσταση του συστήματος είναι ένας κινητήρας TSI 1,4 λίτρων. Το σύστημα ACT παρέχει απενεργοποίηση δύο από τους τέσσερις κυλίνδρους στην περιοχή 1400-4000 rpm. Δομικά, το σύστημα ACT βασίζεται στο σύστημα Valvelift, το οποίο κάποτε χρησιμοποιήθηκε για κινητήρες Audi. Το σύστημα χρησιμοποιεί εξογκώματα διαφόρων σχημάτων που βρίσκονται στο συρόμενο χιτώνιο στον εκκεντροφόρο άξονα. Οι κάμερες και οι σύνδεσμοι σχηματίζουν ένα μπλοκ κάμερας. Συνολικά, ο κινητήρας έχει τέσσερα μπλοκ - δύο στον εκκεντροφόρο εισαγωγής και δύο στον άξονα της εξάτμισης.
