Τι είναι το σύστημα Motronic;

Για την απόδοση του κινητήρα σε διαφορετικές ταχύτητες και φορτία, απαιτείται η σωστή διανομή της τροφοδοσίας καυσίμου, αέρα και επίσης αλλαγή του χρονισμού ανάφλεξης. Αυτή η ακρίβεια δεν μπορεί να επιτευχθεί σε παλαιότερους κινητήρες με καρμπυρατέρ. Και σε περίπτωση αλλαγής της ανάφλεξης, απαιτείται μια πολύπλοκη διαδικασία εκσυγχρονισμού του εκκεντροφόρου άξονα (αυτό το σύστημα έχει περιγραφεί νωρίτερα).

Με την έλευση των ηλεκτρονικών συστημάτων ελέγχου, κατέστη δυνατή η βελτιστοποίηση της λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ένα τέτοιο σύστημα αναπτύχθηκε από την Bosch το 1979. Το όνομά του είναι Motronic. Ας σκεφτούμε τι είναι, σε ποια αρχή λειτουργεί, και επίσης ποια είναι τα υπέρ και τα κατά του.

Σχεδιασμός μητρονικού συστήματος

 Το Motronic είναι μια τροποποίηση του συστήματος ψεκασμού καυσίμου, το οποίο είναι επίσης ικανό να ελέγχει ταυτόχρονα την κατανομή της ανάφλεξης. Είναι μέρος του συστήματος καυσίμων και έχει τρεις κύριες ομάδες στοιχείων:

• Αισθητήρες και συστήματα κατάστασης ICE που επηρεάζουν τη λειτουργία του.
• Ηλεκτρονικός ελεγκτής;
• Εκτελεστικοί μηχανισμοί.

Οι αισθητήρες καταγράφουν την κατάσταση του κινητήρα και τις μονάδες που επηρεάζουν τη λειτουργία του. Αυτή η κατηγορία περιλαμβάνει τους ακόλουθους αισθητήρες:

• DPKV;
• Πυροκρότηση;
• Κατανάλωση αέρα;
• Θερμοκρασίες ψυκτικού;
• Ανιχνευτής λάμδα;
• DPRV;
• Θερμοκρασία αέρα πολλαπλής εισαγωγής.
• Θέσεις πεταλούδας.

Η ECU καταγράφει σήματα από κάθε αισθητήρα. Με βάση αυτά τα δεδομένα, εκδίδει τις κατάλληλες εντολές στα στοιχεία εκτέλεσης για τη βελτιστοποίηση της λειτουργίας του κινητήρα. Το πρόσθετο ECU εκτελεί τις ακόλουθες λειτουργίες:

• Ελέγχει τη δοσολογία καυσίμου με βάση την ποσότητα του εισερχόμενου αέρα.
• Παρέχει ένα σήμα για το σχηματισμό ενός σπινθήρα.
• Ρυθμίζει την ώθηση.
• Αλλάζει τις φάσεις λειτουργίας του μηχανισμού διανομής αερίου.
• Ελέγχει την τοξικότητα των καυσαερίων.

Η κατηγορία μηχανισμών ελέγχου περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:

• Μπεκ ψεκασμού
• Πηνία ανάφλεξης
• Ηλεκτρική κίνηση αντλίας καυσίμου.
• Βαλβίδες του συστήματος εξάτμισης και χρονισμός.

Τύποι συστημάτων Motronic

Σήμερα υπάρχουν πολλές ποικιλίες του μητρονικού συστήματος. Κάθε ένα από αυτά έχει τη δική του ονομασία:

1. Μόνο;
2. ΜΕ;
3. ΚΕ;
4. M;
5. ΜΟΥ.

Κάθε ποικιλία λειτουργεί με τη δική της αρχή. Εδώ είναι οι κύριες διαφορές.

Μονο-Motronic

Αυτή η τροποποίηση βασίζεται στην αρχή της μίας ένεσης. Αυτό σημαίνει ότι η βενζίνη παρέχεται με τον ίδιο τρόπο όπως σε έναν κινητήρα καρμπυρατέρ - στην πολλαπλή εισαγωγής (όπου αναμιγνύεται με αέρα) και από εκεί απορροφάται στον επιθυμητό κύλινδρο. Σε αντίθεση με την έκδοση του καρμπυρατέρ, το μονο σύστημα παρέχει καύσιμο υπό πίεση.

MED-Motronic

Αυτός είναι ένας τύπος συστήματος άμεσης ένεσης. Σε αυτήν την περίπτωση, ένα μέρος του καυσίμου τροφοδοτείται απευθείας στον κύλινδρο εργασίας. Αυτή η τροποποίηση θα έχει αρκετούς εγχυτήρες (ανάλογα με τον αριθμό των κυλίνδρων). Τοποθετούνται στην κυλινδροκεφαλή κοντά στα μπουζί.

KE-Motronic

Σε αυτό το σύστημα, οι μπεκ τοποθετούνται στην πολλαπλή εισαγωγής κοντά σε κάθε κύλινδρο. Σε αυτήν την περίπτωση, το μείγμα καυσίμου-αέρα δεν σχηματίζεται στον ίδιο τον κύλινδρο (όπως στην έκδοση MED), αλλά μπροστά από τη βαλβίδα εισαγωγής.

M-Motronic

Αυτός είναι ένας βελτιωμένος τύπος έγχυσης πολλαπλών σημείων. Η ιδιαιτερότητά του έγκειται στο γεγονός ότι ο ελεγκτής καθορίζει την ταχύτητα του κινητήρα και ο αισθητήρας έντασης αέρα καταγράφει το φορτίο του κινητήρα και στέλνει ένα σήμα στο ECU. Αυτοί οι δείκτες επηρεάζουν την ποσότητα βενζίνης που απαιτείται αυτήν τη στιγμή. Χάρη σε ένα τέτοιο σύστημα, η ελάχιστη κατανάλωση εξασφαλίζεται με τη μέγιστη απόδοση του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

ME-Motronic

Η τελευταία έκδοση του συστήματος είναι εξοπλισμένη με ηλεκτρική βαλβίδα πεταλούδας. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι το ίδιο M-Motronic, που ελέγχεται αποκλειστικά από ηλεκτρονικά. Το πεντάλ γκαζιού σε τέτοια οχήματα δεν έχει φυσική σύνδεση με το γκάζι. Αυτό επιτρέπει τη σωστή ευθυγράμμιση της θέσης κάθε στοιχείου στο σύστημα.

Πώς λειτουργεί το σύστημα Motronic

Κάθε τροποποίηση έχει τη δική της αρχή λειτουργίας. Βασικά, το σύστημα λειτουργεί ως εξής.

Η μνήμη του ελεγκτή έχει προγραμματιστεί με τις απαραίτητες παραμέτρους για την αποτελεσματική λειτουργία ενός συγκεκριμένου κινητήρα. Οι αισθητήρες καταγράφουν τη θέση και την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα, τη θέση του αποσβεστήρα αέρα και τον όγκο του εισερχόμενου αέρα. Με βάση αυτό, καθορίζεται ο απαιτούμενος όγκος καυσίμου. Το υπόλοιπο της αχρησιμοποίητης βενζίνης επιστρέφεται μέσω της γραμμής επιστροφής στη δεξαμενή.

Το ακόλουθο σύστημα μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε ένα αυτοκίνητο:

• DME M1.1-1.3. Τέτοιες τροποποιήσεις συνδυάζουν όχι μόνο την κατανομή της έγχυσης, αλλά και την αλλαγή του χρονισμού ανάφλεξης. Ανάλογα με την ταχύτητα του κινητήρα, η ανάφλεξη μπορεί να ρυθμιστεί σε ένα ελαφρώς καθυστερημένο ή πρόωρο άνοιγμα των βαλβίδων. Η τροφοδοσία καυσίμου ρυθμίζεται με βάση τον όγκο και τη θερμοκρασία του εισερχόμενου αέρα, την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα, το φορτίο του κινητήρα, τη θερμοκρασία του ψυκτικού. Εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η ποσότητα καυσίμου ρυθμίζεται ανάλογα με την ταχύτητα που περιλαμβάνεται.
• DME M1.7 Αυτά τα συστήματα διαθέτουν τροφοδοσία με παλμό. Ένας μετρητής αέρα βρίσκεται κοντά στο φίλτρο αέρα (ένα αποσβεστήρα που εκτρέπεται ανάλογα με τον όγκο του αέρα), βάσει του οποίου καθορίζεται ο χρόνος έγχυσης και ο όγκος της βενζίνης.
• DME M3.1. είναι μια τροποποίηση του πρώτου τύπου συστήματος. Η διαφορά είναι η παρουσία ενός μετρητή ροής μάζας (όχι όγκου) αέρα. Αυτό επιτρέπει στον κινητήρα να προσαρμόζεται στη θερμοκρασία περιβάλλοντος και στον αέριο που έχει εκπνευσθεί (όσο υψηλότερη είναι η στάθμη της θάλασσας, τόσο χαμηλότερη είναι η συγκέντρωση οξυγόνου). Τέτοιες τροποποιήσεις εγκαθίστανται σε οχήματα που χρησιμοποιούνται συχνά σε ορεινές περιοχές. Σύμφωνα με τις αλλαγές στον βαθμό ψύξης του θερμαινόμενου πηνίου (το ρεύμα θέρμανσης αλλάζει), το motronic καθορίζει επίσης τη μάζα του αέρα και η θερμοκρασία του καθορίζεται από έναν αισθητήρα εγκατεστημένο κοντά στη βαλβίδα πεταλούδας.

Σε κάθε μεμονωμένη περίπτωση, βεβαιωθείτε ότι το τμήμα ταιριάζει με το μοντέλο ελεγκτή κατά την επισκευή. Διαφορετικά, το σύστημα θα λειτουργήσει αναποτελεσματικά ή θα αποτύχει εντελώς.

Δεδομένου ότι η παρουσία αισθητήρων μπορεί να οδηγήσει συχνά σε δυσλειτουργίες (ο αισθητήρας μπορεί να αποτύχει ανά πάσα στιγμή), η μονάδα ελέγχου συστήματος είναι επίσης προγραμματισμένη για μέσες τιμές. Για παράδειγμα, εάν ο μετρητής μάζας αέρα αποτύχει, το ECU μεταβαίνει στη θέση πεταλούδας και στους δείκτες ταχύτητας στροφαλοφόρου.

Οι περισσότερες από αυτές τις αλλαγές έκτακτης ανάγκης δεν εμφανίζονται στον πίνακα ελέγχου ως σφάλμα. Για αυτόν τον λόγο, είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθεί μια πλήρης διάγνωση των ηλεκτρονικών οχημάτων. Αυτό θα σας επιτρέψει να εντοπίσετε τη δυσλειτουργία εγκαίρως και να την εξαλείψετε.

Συμβουλές αντιμετώπισης προβλημάτων

Κάθε τροποποίηση του συστήματος Motronic έχει τα δικά της χαρακτηριστικά και ταυτόχρονα τις δικές της μεθόδους αντιμετώπισης προβλημάτων. Ας τα εξετάσουμε με τη σειρά.

KE-Motronic

Αυτό το σύστημα είναι εγκατεστημένο στο μοντέλο Audi 80. Για να εμφανιστεί ο κωδικός δυσλειτουργίας στην οθόνη του υπολογιστή του οχήματος, πρέπει να τραβήξετε την επαφή που βρίσκεται δίπλα στο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων και να την κοντεύσετε στη γείωση. Ως αποτέλεσμα, ο κωδικός σφάλματος θα αναβοσβήνει τακτοποιημένος.

Οι συνήθεις δυσλειτουργίες περιλαμβάνουν:

• Ο κινητήρας δεν ξεκινά καλά.
• Λόγω του γεγονότος ότι ο MTC είναι υπερβολικά εμπλουτισμένος, ο κινητήρας άρχισε να εργάζεται σκληρότερα.
• Σε ορισμένες ταχύτητες, ο κινητήρας σταματά.

Τέτοιες δυσλειτουργίες μπορεί να σχετίζονται με το γεγονός ότι η πλάκα του μετρητή ροής αέρα κολλά. Ένας κοινός λόγος για αυτό είναι η εσφαλμένη εγκατάσταση του φίλτρου αέρα (το κάτω μέρος του προσκολλάται στην πλάκα και δεν του επιτρέπει να κινείται ελεύθερα).

Για να φτάσετε σε αυτό το μέρος, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τους λαστιχένιους σωλήνες που περνούν πάνω του και να συνδεθούν στην πολλαπλή εισαγωγής. Μετά από αυτό, πρέπει να μάθετε τους λόγους για το μπλοκάρισμα του ελεύθερου τροχού της πλάκας (μερικές φορές δεν είναι σωστά εγκατεστημένο και δεν μπορεί να ανοίξει / κλείσει, ρυθμίζοντας τη ροή του αέρα) και να τα εξαλείψετε. Είναι επίσης απαραίτητο να ελέγξετε εάν αυτό το μέρος παραμορφώνεται, καθώς αυτό μπορεί να συμβεί λόγω κλοτσιές, το οποίο αύξησε απότομα την αντίθλιψη στο σύστημα εισαγωγής. Αυτό το στοιχείο πρέπει να έχει ένα τέλεια επίπεδο σχήμα.

Εάν η πλάκα παραμορφωθεί, αφαιρείται (αυτό θα απαιτήσει μεγάλες προσπάθειες, καθώς οι συνδετήρες στερεώνονται με ειδική κόλλα έτσι ώστε ο πείρος να μην στρίβεται). Μετά την αποσυναρμολόγηση, η πλάκα ισοπεδώνεται. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να χρησιμοποιήσετε μια σφύρα και ένα ξύλινο μπλοκ, ώστε να μην χυθεί το προϊόν. Εάν έχουν σχηματιστεί γλουτοί ή οι άκρες έχουν υποστεί ζημιά, υποβάλλονται σε επεξεργασία με ένα αρχείο, αλλά έτσι ώστε να μην σχηματίζονται γλουτοί. Στην πορεία, θα πρέπει να ελέγξετε και να καθαρίσετε τη βαλβίδα γκαζιού, ρελαντί.

Στη συνέχεια, ελέγχεται εάν ο διανομέας ανάφλεξης είναι καθαρός. Μπορεί να συλλέξει σκόνη και βρωμιά, γεγονός που διαταράσσει την κατανομή του χρονισμού ανάφλεξης στον αντίστοιχο κύλινδρο. Σπάνια, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει ανάλυση των καλωδίων υψηλής τάσης. Εάν υπάρχει αυτό το σφάλμα, πρέπει να αντικατασταθούν.

Το επόμενο στοιχείο που πρέπει να ελεγχθεί είναι η σύνδεση της γραμμής αέρα εισαγωγής και η κεφαλή δοσολογίας στο σύστημα έγχυσης. Εάν εμφανιστεί ακόμη και η παραμικρή απώλεια αέρα σε αυτό το τμήμα, το σύστημα θα δυσλειτουργήσει.

Επίσης, σε κινητήρες εξοπλισμένους με αυτό το σύστημα, παρατηρείται συχνά ασταθής ταχύτητα ρελαντί. Πρώτα απ 'όλα, ελέγχονται τα κεριά, τα καλώδια υψηλής τάσης και η καθαρότητα του καλύμματος του διανομέα. Τότε πρέπει να προσέξετε την απόδοση των εγχυτήρων. Το γεγονός είναι ότι αυτές οι συσκευές λειτουργούν με πίεση καυσίμου και όχι εις βάρος μιας ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Ο τυπικός καθαρισμός αυτών των ακροφυσίων δεν θα βοηθήσει, καθώς αυτό απαιτεί ειδικό εξοπλισμό. Ο φθηνότερος τρόπος είναι να αντικαταστήσετε τα στοιχεία με νέα.

Μια άλλη δυσλειτουργία που επηρεάζει το ρελαντί είναι η μόλυνση του συστήματος καυσίμου. Αυτό πρέπει πάντα να αποφεύγεται, καθώς ακόμη και η μικρή μόλυνση θα επηρεάσει αρνητικά τη λειτουργία του μετρητή καυσίμου. Για να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει βρωμιά στη γραμμή, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το σωλήνα που προέρχεται από τη ράγα καυσίμου και να ελέγξετε αν υπάρχουν αποθέσεις ή ξένα σωματίδια σε αυτό. Η καθαριότητα της γραμμής μπορεί να κριθεί από την κατάσταση του φίλτρου καυσίμου. Κατά τη διάρκεια μιας προγραμματισμένης αντικατάστασης, μπορείτε να το κόψετε και να δείτε την κατάσταση του στοιχείου φίλτρου. Εάν υπάρχει πολλή βρωμιά σε αυτό, τότε υπάρχει μεγάλη πιθανότητα ορισμένα σωματίδια να εισέλθουν ακόμα στη γραμμή καυσίμου. Εάν εντοπιστεί μόλυνση, η γραμμή καυσίμου ξεπλένεται καλά.

Συχνά υπάρχουν προβλήματα με την κρύα ή θερμή εκκίνηση του κινητήρα με αυτό το σύστημα. Ο κύριος λόγος για μια τέτοια δυσλειτουργία είναι ένα σύνολο δυσλειτουργιών:

• Μείωση της απόδοσης της αντλίας καυσίμου λόγω φθοράς των μερών της.
• Φραγμένοι ή σπασμένοι μπεκ καυσίμου.
• Ελαττωματική βαλβίδα ελέγχου.

Εάν οι βαλβίδες δεν λειτουργούν καλά, τότε, προαιρετικά, το στοιχείο που είναι υπεύθυνο για την κρύα εκκίνηση μπορεί να συγχρονιστεί με τη λειτουργία της μίζας. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να συνδέσετε το συν της μίζας στον ακροδέκτη συν της βαλβίδας και να γειώσετε το μείον στο σώμα. Χάρη σε αυτήν τη σύνδεση, η συσκευή θα ενεργοποιείται πάντα όταν η μίζα είναι ενεργοποιημένη παρακάμπτοντας τη μονάδα ελέγχου. Αλλά σε αυτήν την περίπτωση υπάρχει κίνδυνος υπερχείλισης καυσίμου. Για αυτόν τον λόγο, δεν πρέπει να πατήσετε το πεντάλ γκαζιού σκληρά, αλλά να γυρίσετε τη μίζα για πολύ μικρότερη χρονική περίοδο.

M1.7 Motronic

Ορισμένα μοντέλα BMW, όπως τα 518L και 318i, είναι εξοπλισμένα με αυτό το σύστημα καυσίμου. Δεδομένου ότι αυτή η τροποποίηση του συστήματος καυσίμου είναι εξαιρετικά αξιόπιστη, οι βλάβες στη λειτουργία του σχετίζονται κυρίως με την αποτυχία μηχανικών στοιχείων και όχι με δυσλειτουργίες των ηλεκτρονικών.

Η πιο συνηθισμένη αιτία βλάβης είναι τα φραγμένα στοιχεία, καθώς και οι συσκευές που εκτίθενται σε υπερβολική θερμότητα ή νερό. Εμφανίζονται σφάλματα στη μονάδα ελέγχου για αυτούς ακριβώς τους λόγους. Αυτό θα κάνει τον κινητήρα να λειτουργεί ασταθές.

Υπάρχουν συχνές αστοχίες στη λειτουργία του κινητήρα, τους κραδασμούς και τις διακοπές του, ανεξάρτητα από τον τρόπο λειτουργίας της μονάδας. Αυτό οφείλεται κυρίως στη μόλυνση του πώματος διανομέα ανάφλεξης. Καλύπτεται από διάφορα πλαστικά καλύμματα, όπου η σκόνη που αναμιγνύεται με γράσο εισέρχεται με την πάροδο του χρόνου. Για το λόγο αυτό, υπάρχει διακοπή του ρεύματος υψηλής τάσης στη γείωση και, ως αποτέλεσμα, διακοπές στην παροχή σπινθήρα. Εάν παρουσιαστεί αυτή η δυσλειτουργία, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το κάλυμμα του διανομέα και να το καθαρίσετε σχολαστικά και το ρυθμιστικό. Κατά κανόνα, τα περιβλήματα τα ίδια δεν χρειάζεται να αλλάξουν. Αρκεί να τα διατηρείτε καθαρά.

Τα καλώδια υψηλής τάσης στα αυτοκίνητα αυτά περικλείονται σε ειδικές σήραγγες που προστατεύουν τη γραμμή υψηλής τάσης από τη βρωμιά, την υγρασία και την έκθεση σε υψηλές θερμοκρασίες. Επομένως, τα προβλήματα με τα καλώδια σχετίζονται συχνά με την εσφαλμένη στερέωση των άκρων στα κεριά. Εάν κατά τη διάρκεια της εργασίας ο αυτοκινητιστής καταστρέψει το άκρο ή τη θέση στερέωσης των καλωδίων στο κάλυμμα του διανομέα, τότε το σύστημα ανάφλεξης θα λειτουργήσει κατά διαστήματα ή θα σταματήσει να λειτουργεί εντελώς.

Ο φραγμένος εγχυτήρας (εγχυτήρας καυσίμου) είναι ένας άλλος λόγος για την ασταθή λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης (δόνηση). Σύμφωνα με την εμπειρία πολλών αυτοκινητιστών, οι μονάδες ισχύος της μάρκας BMW διακρίνονται από το γεγονός ότι η σταδιακή φθορά των μπεκ ψεκασμού καυσίμου οδηγεί σε μεγαλύτερη μείωση του BTC. Συνήθως αυτό το πρόβλημα διορθώνεται με τη χρήση ειδικών πλυσίματος για ακροφύσια.

Όλοι οι κινητήρες που είναι εξοπλισμένοι με το σύστημα Motronic χαρακτηρίζονται από ασταθή ταχύτητα ρελαντί όταν παρουσιάζεται δυσλειτουργία. Ένας από τους λόγους για αυτό είναι η κακή συγκράτηση του γκαζιού. Πρώτον, η συσκευή πρέπει να καθαριστεί καλά. Επιπλέον, θα πρέπει να προσέξετε τη θέση της στάσης ταξιδιού του αποσβεστήρα. Μπορείτε να αυξήσετε την ταχύτητα αλλάζοντας τη θέση του περιοριστή. Αλλά αυτό είναι μόνο ένα προσωρινό μέτρο και δεν επιλύει το πρόβλημα. Ο λόγος είναι ότι η αυξημένη ταχύτητα αδράνειας επηρεάζει αρνητικά τη λειτουργία του ποτενσιόμετρου.

Ο λόγος για την άνιση λειτουργία του κινητήρα με ταχύτητα ρελαντί μπορεί να είναι απόφραξη της βαλβίδας XX (είναι εγκατεστημένη στο πίσω μέρος του κινητήρα). Είναι εύκολο να καθαριστεί. Στην πορεία, ενδέχεται να εμφανιστούν δυσλειτουργίες στη λειτουργία του μετρητή ροής αέρα. Το κομμάτι επαφής φθείρεται σε αυτό, το οποίο μπορεί να προκαλέσει υπερτάσεις τάσης στην έξοδο της συσκευής. Η αύξηση τάσης σε αυτόν τον κόμβο πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο ομαλή. Διαφορετικά, θα επηρεάσει τη λειτουργία της μονάδας ελέγχου. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε εσφαλμένη πυρκαγιά και υπερβολικό εμπλουτισμό του μείγματος αέρα / καυσίμου. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας χάνει ισχύ και το αυτοκίνητο έχει κακή δυναμική.

Τα διαγνωστικά της λειτουργικότητας του μετρητή ροής πραγματοποιούνται χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο ρυθμισμένο στη λειτουργία μέτρησης τάσης. Η ίδια η συσκευή ενεργοποιείται όταν εφαρμόζεται ρεύμα 5V. Με τον κινητήρα εκτός λειτουργίας και την ανάφλεξη ενεργοποιημένη, οι επαφές πολυμέτρου συνδέονται με τις επαφές του μετρητή ροής. Είναι απαραίτητο να περιστρέψετε το ροόμετρο χειροκίνητα. Με μια συσκευή εργασίας στο βολτόμετρο, το βέλος θα αποκλίνει εντός 0.5-4.5V. Αυτός ο έλεγχος πρέπει να διενεργείται τόσο σε ψυχρούς όσο και σε ζεστούς κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Για να βεβαιωθείτε ότι το κομμάτι επαφής ποτενσιόμετρου είναι άθικτο, πρέπει να το σκουπίσετε απαλά με ένα σκούπισμα αλκοόλ. Η κινητή επαφή δεν πρέπει να αγγίζεται έτσι ώστε να μην την λυγίζει, και επομένως να μην χτυπά τις ρυθμίσεις για τη ρύθμιση της σύνθεσης του μίγματος αέρα και καυσίμου.

Η δυσκολία εκκίνησης ενός κινητήρα εξοπλισμένου με σύστημα Motronic M1.7 μπορεί να εξακολουθεί να σχετίζεται με δυσλειτουργίες του τυπικού αντικλεπτικού συστήματος. Το σύστημα ακινητοποίησης συνδέεται στη μονάδα ελέγχου και το ελάττωμά του ενδέχεται να αναγνωριστεί εσφαλμένα από τον μικροεπεξεργαστή, γεγονός που θα προκαλέσει δυσλειτουργία του συστήματος Motronic. Μπορείτε να ελέγξετε αυτήν τη δυσλειτουργία ως εξής. Το σύστημα ακινητοποίησης αποσυνδέεται από τη μονάδα ελέγχου (επαφή 31) και ξεκινά η μονάδα ισχύος. Εάν το ICE έχει ξεκινήσει με επιτυχία, τότε πρέπει να αναζητήσετε σφάλματα στα αντικλεπτικά ηλεκτρονικά του συστήματος.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Μεταξύ των πλεονεκτημάτων του προηγμένου συστήματος έγχυσης είναι τα ακόλουθα:

• Επιτυγχάνεται τέλεια ισορροπία μεταξύ απόδοσης κινητήρα και οικονομίας.
• Η μονάδα ελέγχου δεν χρειάζεται να επανατοποθετηθεί, αφού το ίδιο το σύστημα διορθώνει σφάλματα.
• Παρά την παρουσία πολλών συντονισμένων αισθητήρων, το σύστημα είναι αρκετά αξιόπιστο.
• Ο οδηγός δεν χρειάζεται να ανησυχεί για αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου υπό τις ίδιες συνθήκες λειτουργίας - το σύστημα προσαρμόζει την έγχυση στα χαρακτηριστικά των φθαρμένων ανταλλακτικών.

Αν και τα μειονεκτήματα του συστήματος Motronic είναι λίγα, είναι σημαντικά:

• Ο σχεδιασμός του συστήματος περιλαμβάνει μεγάλο αριθμό αισθητήρων. Για να βρείτε μια δυσλειτουργία, είναι επιτακτική ανάγκη να εκτελέσετε διαγνωστικά υπολογιστών σε βάθος, ακόμη και αν το ECU δεν εμφανίζει σφάλμα.
• Λόγω της πολυπλοκότητας του συστήματος, η επισκευή του είναι αρκετά ακριβή.
• Σήμερα, δεν υπάρχουν τόσοι ειδικοί που να κατανοούν τις περιπλοκές του έργου κάθε τροποποίησης, οπότε για επισκευές θα πρέπει να επισκεφθείτε ένα επίσημο κέντρο σέρβις. Οι υπηρεσίες τους είναι σημαντικά ακριβότερες από αυτές των συμβατικών εργαστηρίων.

Ωστόσο, οι προηγμένες τεχνολογίες έχουν σχεδιαστεί για να διευκολύνουν τη ζωή ενός οδηγού, να βελτιώσουν την οδηγική άνεση, να βελτιώσουν την ασφάλεια της κυκλοφορίας και να μειώσουν τη ρύπανση του περιβάλλοντος.

Επιπλέον, προτείνουμε να παρακολουθήσετε ένα σύντομο βίντεο σχετικά με τη λειτουργία του συστήματος Motronic:

Οδηγός βίντεο BMW Motronic Engine Management

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Γιατί χρειάζεστε το σύστημα Motronic. Αυτό είναι ένα σύστημα που ταυτόχρονα εκτελεί δύο λειτουργίες που είναι σημαντικές για τη λειτουργία της μονάδας ισχύος. Πρώτον, ελέγχει το σχηματισμό και τη διανομή της ανάφλεξης σε μια μονάδα ισχύος βενζίνης. Δεύτερον, η Motronic ελέγχει τη χρονική στιγμή της έγχυσης καυσίμου. Υπάρχουν πολλές τροποποιήσεις αυτού του συστήματος, οι οποίες περιλαμβάνουν τόσο την έγχυση μονο-έγχυσης όσο και την έγχυση πολλαπλών σημείων.

Ποια είναι τα πλεονεκτήματα του συστήματος Motronic. Πρώτον, τα ηλεκτρονικά μπορούν να ελέγχουν με μεγαλύτερη ακρίβεια το χρόνο ανάφλεξης και παροχής καυσίμου. Χάρη σε αυτό, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης μπορεί να καταναλώνει ελάχιστη ποσότητα βενζίνης χωρίς απώλεια ισχύος. Δεύτερον, λόγω της πλήρους καύσης του BTC, το αυτοκίνητο εκπέμπει λιγότερο επιβλαβείς ουσίες που περιέχονται στο καύσιμο. Τρίτον, το σύστημα διαθέτει έναν αλγόριθμο που μπορεί να προσαρμόζει τους ενεργοποιητές στις αναδυόμενες αστοχίες στα ηλεκτρονικά. Τέταρτον, σε ορισμένες περιπτώσεις, η μονάδα ελέγχου του συστήματος είναι σε θέση να εξαλείψει ανεξάρτητα ορισμένα σφάλματα, έτσι ώστε το σύστημα να μην χρειάζεται να επανατοποθετηθεί.