Όλα σχετικά με τον εκκεντροφόρο κινητήρα

Εκκεντροφόρος κινητήρας

Για τη σταθερή λειτουργία ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης, κάθε μέρος παίζει μια σημαντική λειτουργία. Μεταξύ αυτών είναι ο εκκεντροφόρος άξονας. Σκεφτείτε ποια είναι η λειτουργία του, ποια σφάλματα παρουσιάζονται και σε ποιες περιπτώσεις πρέπει να αντικατασταθεί.

Τι είναι εκκεντροφόρος

Σε κινητήρες εσωτερικής καύσης με τετράχρονο τύπο λειτουργίας, ο εκκεντροφόρος είναι αναπόσπαστο στοιχείο, χωρίς το οποίο δεν θα εισέλθει καθαρός αέρας ή μείγμα αέρα-καυσίμου στους κυλίνδρους. Αυτός είναι ο άξονας που είναι τοποθετημένος στην κυλινδροκεφαλή. Χρειάζεται έτσι ώστε οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής να ανοίγουν έγκαιρα.

Κάθε εκκεντροφόρος έχει έκκεντρα (έκκεντρα σε σχήμα σταγόνας) που πιέζουν τον οπαδό του εμβόλου ανοίγοντας την αντίστοιχη οπή στο θάλαμο του κυλίνδρου. Στους κλασικούς τετράχρονους κινητήρες, χρησιμοποιούνται πάντα εκκεντροφόροι (μπορεί να υπάρχουν δύο, τέσσερις ή ένας).

Αρχή της λειτουργίας

Μια τροχαλία κίνησης (ή ένας αστερίσκος, ανάλογα με τον τύπο της κίνησης χρονισμού) στερεώνεται από το άκρο του εκκεντροφόρου. Πάνω του τοποθετείται ένας ιμάντας (ή αλυσίδα, εάν έχει τοποθετηθεί αστερίσκος), ο οποίος συνδέεται με την τροχαλία ή τον οδοντωτό τροχό του στροφαλοφόρου άξονα. Κατά την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα, η ροπή τροφοδοτείται στην κίνηση του εκκεντροφόρου μέσω ενός ιμάντα ή αλυσίδας, λόγω της οποίας αυτός ο άξονας περιστρέφεται ταυτόχρονα με τον στροφαλοφόρο άξονα.

Η διατομή του εκκεντροφόρου δείχνει ότι τα έκκεντρα πάνω του έχουν σχήμα σταγόνας. Όταν ο εκκεντροφόρος περιστρέφεται, το εκτεταμένο τμήμα του εκκεντροφόρου πιέζει πάνω στο στόμιο της βαλβίδας, ανοίγοντας την είσοδο ή την έξοδο. Όταν ανοίγουν οι βαλβίδες εισαγωγής, εισέρχεται καθαρός αέρας ή μείγμα αέρα-καυσίμου στον κύλινδρο. Όταν ανοίξουν οι βαλβίδες εξαγωγής, τα καυσαέρια αφαιρούνται από τον κύλινδρο.

Το σχεδιαστικό χαρακτηριστικό του εκκεντροφόρου σας επιτρέπει να ανοίγετε/κλείνετε πάντα τις βαλβίδες την κατάλληλη στιγμή, διασφαλίζοντας αποτελεσματική κατανομή αερίου στον κινητήρα. Επομένως, αυτό το τμήμα ονομάζεται εκκεντροφόρος άξονας. Όταν η ροπή του άξονα μετατοπίζεται (για παράδειγμα, όταν τεντώνεται ο ιμάντας ή η αλυσίδα), οι βαλβίδες δεν ανοίγουν σύμφωνα με τη διαδρομή που εκτελείται στον κύλινδρο, γεγονός που οδηγεί σε ασταθή λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης ή δεν του επιτρέπει να δουλειά καθόλου.

Πού βρίσκεται ο εκκεντροφόρος άξονας;

Η θέση του εκκεντροφόρου εξαρτάται από τα χαρακτηριστικά σχεδίασης του κινητήρα. Σε ορισμένες τροποποιήσεις, βρίσκεται κάτω από το μπλοκ κυλίνδρων. Πιο συχνά, υπάρχουν τροποποιήσεις κινητήρων, εκ των οποίων ο εκκεντροφόρος βρίσκεται στην κυλινδροκεφαλή (πάνω από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης). Στη δεύτερη περίπτωση, η επισκευή και ρύθμιση του μηχανισμού διανομής αερίου είναι πολύ πιο εύκολη από ό, τι στην πρώτη.

Οι τροποποιήσεις των κινητήρων σχήματος V είναι εξοπλισμένες με έναν ιμάντα χρονισμού, ο οποίος βρίσκεται στην κατάρρευση του κυλίνδρου, και μερικές φορές ένα ξεχωριστό μπλοκ είναι εξοπλισμένο με τον δικό του μηχανισμό διανομής αερίου. Ο ίδιος ο εκκεντροφόρος είναι στερεωμένος στο περίβλημα με ρουλεμάν, το οποίο του επιτρέπει να περιστρέφεται συνεχώς και ομαλά. Σε κινητήρες μπόξερ (ή μπόξερ), ο σχεδιασμός κινητήρα εσωτερικής καύσης δεν επιτρέπει την εγκατάσταση ενός εκκεντροφόρου άξονα. Σε αυτήν την περίπτωση, κάθε πλευρά έχει το δικό της μηχανισμό διανομής αερίου, αλλά η εργασία τους είναι συγχρονισμένη.

Λειτουργίες εκκεντροφόρου άξονα

Ο εκκεντροφόρος άξονας είναι ένα στοιχείο του χρονισμού (μηχανισμός διανομής αερίου). Καθορίζει τη σειρά των κινήσεων του κινητήρα και συγχρονίζει το άνοιγμα / κλείσιμο των βαλβίδων, οι οποίες τροφοδοτούν το μείγμα αέρα-καυσίμου στους κυλίνδρους και αφαιρούν τα καυσαέρια.

Ο μηχανισμός διανομής αερίου λειτουργεί σύμφωνα με την ακόλουθη αρχή. Τη στιγμή της εκκίνησης του κινητήρα, ο εκκινητής εκκίνησης στρόφαλοιο άξονας... Ο εκκεντροφόρος άξονας κινείται από μια αλυσίδα, έναν ιμάντα πάνω από μια τροχαλία στροφαλοφόρου άξονα, ή γρανάζια (σε πολλά παλαιότερα αμερικανικά αυτοκίνητα). Ανοίγει μια βαλβίδα εισαγωγής στον κύλινδρο και ένα μείγμα βενζίνης και αέρα εισέρχεται στον θάλαμο καύσης. Την ίδια στιγμή, ο αισθητήρας στροφαλοφόρου στέλνει έναν παλμό στο πηνίο ανάφλεξης. Δημιουργείται απαλλαγή σε αυτό, η οποία πηγαίνει στο μπουζί.

Όταν εμφανιστεί ο σπινθήρας, και οι δύο βαλβίδες στον κύλινδρο είναι κλειστές και το μείγμα καυσίμου συμπιέζεται. Κατά τη διάρκεια μιας πυρκαγιάς, παράγεται ενέργεια και το έμβολο κινείται προς τα κάτω. Έτσι περιστρέφεται και κινείται ο εκκεντροφόρος άξονας του στροφαλοφόρου άξονα. Αυτή τη στιγμή, ανοίγει τη βαλβίδα εξαγωγής, μέσω της οποίας βγαίνουν τα καυσαέρια κατά τη διάρκεια της διαδικασίας καύσης.

Ο εκκεντροφόρος ανοίγει πάντα τη σωστή βαλβίδα για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα και σε τυπικό ύψος. Χάρη στο σχήμα του, αυτό το στοιχείο εξασφαλίζει έναν σταθερό κύκλο του κύκλου στον κύκλο του κινητήρα.

Λεπτομέρειες σχετικά με τις φάσεις ανοίγματος και κλεισίματος των βαλβίδων, καθώς και τις ρυθμίσεις τους, εμφανίζονται σε αυτό το βίντεο:

Φάσεις στους εκκεντροφόρους άξονες, ποια επικάλυψη πρέπει να ρυθμιστεί; Τι είναι η "φάση εκκεντροφόρου άξονα";

Ανάλογα με την τροποποίηση του κινητήρα, μπορεί να υπάρχουν ένας ή περισσότεροι εκκεντροφόροι. Στα περισσότερα αυτοκίνητα, αυτό το τμήμα βρίσκεται στην κυλινδροκεφαλή. Οδηγείται από την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα. Αυτά τα δύο στοιχεία συνδέονται με έναν ιμάντα, μια καδένα χρονισμού ή ένα γρανάζι.

Τις περισσότερες φορές, ένας εκκεντροφόρος είναι εφοδιασμένος με κινητήρα εσωτερικής καύσης με κυλίνδρους εν σειρά. Οι περισσότεροι από αυτούς τους κινητήρες έχουν δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο (μία είσοδο και μία έξοδο). Υπάρχουν επίσης τροποποιήσεις με τρεις βαλβίδες ανά κύλινδρο (δύο για είσοδο, μία για έξοδο). Οι κινητήρες με 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο είναι πιο συχνά εξοπλισμένοι με δύο άξονες. Σε αντίθετους κινητήρες καύσης και με σχήμα V, εγκαθίστανται επίσης δύο εκκεντροφόροι.

Οι κινητήρες με έναν άξονα χρονισμού έχουν απλό σχεδιασμό, γεγονός που οδηγεί σε μείωση του κόστους της μονάδας κατά τη διαδικασία κατασκευής. Αυτές οι τροποποιήσεις είναι πιο εύκολο να διατηρηθούν. Είναι πάντα εγκατεστημένα σε αυτοκίνητα προϋπολογισμού.

Σε πιο ακριβές τροποποιήσεις κινητήρα, ορισμένοι κατασκευαστές εγκαθιστούν έναν δεύτερο εκκεντροφόρο για να μειώσουν το φορτίο (σε σύγκριση με τις επιλογές χρονισμού με έναν μόνο άξονα) και σε ορισμένα μοντέλα ICE για να παρέχουν μια αλλαγή στις φάσεις διανομής αερίου. Τις περισσότερες φορές, ένα τέτοιο σύστημα βρίσκεται σε αυτοκίνητα που πρέπει να είναι σπορ.

Ο εκκεντροφόρος ανοίγει πάντα τη βαλβίδα για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα. Για να βελτιωθεί η απόδοση του κινητήρα σε υψηλότερες στροφές, αυτό το διάστημα πρέπει να αλλάξει (ο κινητήρας χρειάζεται περισσότερο αέρα). Αλλά με την τυπική ρύθμιση του μηχανισμού διανομής αερίου, σε αυξημένες ταχύτητες στροφαλοφόρου άξονα, η βαλβίδα εισαγωγής κλείνει προτού η απαιτούμενη ποσότητα αέρα εισέλθει στο θάλαμο.

Ταυτόχρονα, εάν εγκαταστήσετε έναν σπορ εκκεντροφόρο (οι κάμερες ανοίγουν τις βαλβίδες εισαγωγής για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα και σε διαφορετικό ύψος), σε χαμηλές στροφές κινητήρα, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα η βαλβίδα εισαγωγής να ανοίξει ακόμη και πριν κλείσει η βαλβίδα εξαγωγής. Εξαιτίας αυτού, μέρος του μείγματος θα εισέλθει στο σύστημα εξάτμισης. Το αποτέλεσμα είναι η απώλεια ισχύος σε χαμηλές ταχύτητες και η αύξηση των εκπομπών.

Το απλούστερο σχήμα για την επίτευξη αυτού του αποτελέσματος είναι η εγκατάσταση εκκεντροφόρου εκκίνησης σε μια ορισμένη γωνία σε σχέση με τον στροφαλοφόρο άξονα. Αυτός ο μηχανισμός επιτρέπει νωρίς και αργά το κλείσιμο / άνοιγμα των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής. Στις σ.α.λ. έως και 3500, θα είναι σε μία θέση και όταν ξεπεραστεί αυτό το κατώφλι, ο άξονας γυρίζει λίγο.

Κάθε κατασκευαστής που εξοπλίζει τα αυτοκίνητά του με ένα τέτοιο σύστημα υποδεικνύει τη δική του σήμανση στην τεχνική τεκμηρίωση. Για παράδειγμα, η Honda καθορίζει VTEC ή i -VTEC, η Hyundai καθορίζει CVVT, Fiat - MultiAir, Mazda - S -VT, BMW - VANOS, Audi - Valvelift, Volkswagen - VVT κ.λπ.

Μέχρι σήμερα, προκειμένου να αυξηθεί η απόδοση των μονάδων ισχύος, αναπτύσσονται ηλεκτρομαγνητικά και πνευματικά συστήματα διανομής αερίων χωρίς κάμερες. Ενώ τέτοιες τροποποιήσεις είναι πολύ δαπανηρές για την κατασκευή και τη συντήρηση, οπότε δεν είναι ακόμη εγκατεστημένες σε αυτοκίνητα παραγωγής.

Εκτός από την κατανομή των κινήσεων του κινητήρα, αυτό το μέρος οδηγεί επιπλέον εξοπλισμό (ανάλογα με την τροποποίηση του κινητήρα), για παράδειγμα, αντλίες λαδιού και καυσίμου, καθώς και τον άξονα διανομέα.

Σχεδιασμός εκκεντροφόρου άξονα

Οι εκκεντροφόροι κατασκευάζονται με σφυρηλάτηση, συμπαγή χύτευση, κοίλη χύτευση και πιο πρόσφατα εμφανίστηκαν σωληνοειδείς τροποποιήσεις. Ο σκοπός της αλλαγής της τεχνολογίας της δημιουργίας είναι να ελαφρύνει τη δομή για να επιτύχει τη μέγιστη απόδοση του κινητήρα.

Ο εκκεντροφόρος είναι κατασκευασμένος με τη μορφή ράβδου, στην οποία υπάρχουν τα ακόλουθα στοιχεία:

• Κάλτσα. Αυτό είναι το μπροστινό μέρος του άξονα όπου είναι κατασκευασμένο το κλειδί. Η τροχαλία χρονισμού είναι εγκατεστημένη εδώ. Στην περίπτωση δίσκου αλυσίδας, τοποθετείται στη θέση του ένας αστερίσκος. Αυτό το τμήμα στερεώνεται από το άκρο με ένα μπουλόνι.
• Λαιμός σφραγίδας λαδιού. Ένα στεγανοποιητικό λαδιού είναι προσαρτημένο σε αυτό για να αποφευχθεί η διαρροή γράσου από το μηχανισμό.
• Υποστήριξη λαιμού. Ο αριθμός τέτοιων στοιχείων εξαρτάται από το μήκος της ράβδου. Τα έδρανα στήριξης είναι τοποθετημένα πάνω τους, τα οποία μειώνουν την δύναμη τριβής κατά την περιστροφή της ράβδου. Αυτά τα στοιχεία εγκαθίστανται στις αντίστοιχες αυλακώσεις στην κυλινδροκεφαλή.
• Κάμερες. Αυτές είναι προεξοχές με τη μορφή παγωμένης σταγόνας. Κατά τη διάρκεια της περιστροφής, σπρώχνουν τη ράβδο που είναι προσαρτημένη στο ταλαντωτή βαλβίδας (ή το ίδιο το βαλβίδα). Ο αριθμός των εκκέντρων εξαρτάται από τον αριθμό των βαλβίδων. Το μέγεθος και το σχήμα τους επηρεάζουν το ύψος και τη διάρκεια του ανοίγματος της βαλβίδας. Όσο πιο έντονη είναι η άκρη, τόσο πιο γρήγορα θα κλείσει η βαλβίδα. Αντίθετα, το ρηχό άκρο κρατά τη βαλβίδα ανοιχτή λίγο. Όσο πιο λεπτό είναι ο άξονας εκκέντρου, τόσο χαμηλότερη θα πέσει η βαλβίδα, γεγονός που θα αυξήσει τον όγκο του καυσίμου και θα επιταχύνει την αφαίρεση των καυσαερίων. Ο τύπος χρονισμού βαλβίδας καθορίζεται από το σχήμα των έκκεντρων (στενό - σε χαμηλές ταχύτητες, πλάτος - σε υψηλές ταχύτητες). 
• Κανάλια λαδιού. Μια διαμπερή τρύπα δημιουργείται μέσα στον άξονα μέσω του οποίου παρέχεται λάδι στις κάμερες (το καθένα έχει μια μικρή έξοδο). Αυτό αποτρέπει την πρόωρη διαγραφή των ράβδων ώθησης και φθοράς στα επίπεδα έκκεντρου.

Εάν χρησιμοποιείται ένας εκκεντροφόρος άξονας στη σχεδίαση του κινητήρα, τότε οι κάμερες σε αυτό είναι τοποθετημένες έτσι ώστε ένα σετ κινεί τις βαλβίδες εισαγωγής και ένα ελαφρώς σετ μετατόπισης κινεί τις βαλβίδες εξαγωγής. Κινητήρες με κυλίνδρους εξοπλισμένους με δύο βαλβίδες εισόδου και δύο βαλβίδες εξόδου έχουν δύο εκκεντροφόρους άξονες. Σε αυτήν την περίπτωση, η μία ανοίγει τις βαλβίδες εισαγωγής και η άλλη ανοίγει την έξοδο καυσαερίων.

τύποι

Βασικά, οι εκκεντροφόροι δεν διαφέρουν ουσιαστικά μεταξύ τους. Οι μηχανισμοί διανομής αερίου διαφέρουν ριζικά σε διαφορετικούς κινητήρες. Για παράδειγμα, στα συστήματα ONS, ο εκκεντροφόρος είναι εγκατεστημένος στην κυλινδροκεφαλή (πάνω από το μπλοκ) και οδηγεί απευθείας τις βαλβίδες (ή μέσω ωστηρίων, υδραυλικών ανυψωτικών).

Στους μηχανισμούς διανομής αερίου τύπου OHV, ο εκκεντροφόρος βρίσκεται δίπλα στον στροφαλοφόρο άξονα στο κάτω μέρος του μπλοκ κυλίνδρων και οι βαλβίδες ενεργοποιούνται μέσω ράβδων ώθησης. Ανάλογα με τον τύπο του χρονισμού, μπορούν να εγκατασταθούν είτε ένας είτε δύο εκκεντροφόροι ανά συστοιχία κυλίνδρων στην κυλινδροκεφαλή.

Οι εκκεντροφόροι διαφέρουν μεταξύ τους στον τύπο των εκκεντροφόρων. Μερικά έχουν πιο επιμήκεις «σταγόνες», ενώ άλλα, αντίθετα, έχουν λιγότερο επίμηκες σχήμα. Αυτός ο σχεδιασμός παρέχει διαφορετικό εύρος κίνησης της βαλβίδας (μερικές έχουν μεγαλύτερο διάστημα ανοίγματος, ενώ άλλες ανοίγουν περισσότερο). Τέτοια χαρακτηριστικά των εκκεντροφόρων παρέχουν άφθονες ευκαιρίες για ρύθμιση κινητήρων αλλάζοντας τη ροπή και την ποσότητα της παροχής VTS.

Μεταξύ των εκκεντροφόρων συντονισμού υπάρχουν:

1. Λαϊκή βάση. Παρέχει στον κινητήρα μέγιστη ροπή στις χαμηλότερες στροφές, κάτι που είναι εξαιρετικό για οδήγηση στην πόλη.
2. Κάτω-μέση. Αυτός είναι ο χρυσός μέσος όρος μεταξύ χαμηλών και μεσαίων στροφών. Αυτός ο εκκεντροφόρος χρησιμοποιείται συχνά σε μηχανές αγώνων οπισθέλκουσας.
3. Αλογο. Σε κινητήρες με τέτοιους εκκεντροφόρους, η μέγιστη ροπή είναι διαθέσιμη στις μέγιστες στροφές, γεγονός που έχει θετική επίδραση στη μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου (για οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο).

Εκτός από τους αθλητικούς εκκεντροφόρους, υπάρχουν και τροποποιήσεις που ανοίγουν και τις δύο ομάδες βαλβίδων (τόσο οι βαλβίδες εισαγωγής όσο και οι βαλβίδες εξαγωγής την κατάλληλη στιγμή). Για αυτό, χρησιμοποιούνται δύο ομάδες έκκεντρου στον εκκεντροφόρο άξονα. Τα συστήματα χρονισμού DOHC διαθέτουν μεμονωμένους εκκεντροφόρους εισαγωγής και εξαγωγής.

Σε τι ευθύνεται ο αισθητήρας εκκεντροφόρου άξονα;

Σε κινητήρες με καρμπυρατέρ, ένας διανομέας συνδέεται με τον εκκεντροφόρο άξονα, ο οποίος καθορίζει ποια φάση πραγματοποιείται στον πρώτο κύλινδρο - εισαγωγή ή εξάτμιση.

Δεν υπάρχει διανομέας σε κινητήρες εσωτερικής καύσης με έγχυση, επομένως ο αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου είναι υπεύθυνος για τον προσδιορισμό των φάσεων του πρώτου κυλίνδρου. Η λειτουργία του δεν είναι ίδια με αυτή του αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα. Σε μια πλήρη περιστροφή του άξονα χρονισμού, ο στροφαλοφόρος άξονας θα γυρίσει γύρω από τον άξονα δύο φορές.

Το DPKV διορθώνει το TDC του εμβόλου του πρώτου κυλίνδρου και δίνει ώθηση για σχηματισμό εκκένωσης για το μπουζί. Το DPRV στέλνει ένα σήμα στο ECU σε ποια στιγμή είναι απαραίτητο να τροφοδοτηθεί καύσιμο και ένας σπινθήρας στον πρώτο κύλινδρο. Οι κύκλοι στους υπόλοιπους κυλίνδρους εμφανίζονται εναλλάξ ανάλογα με το σχεδιασμό του κινητήρα.

Ο αισθητήρας εκκεντροφόρου αποτελείται από έναν μαγνήτη και έναν ημιαγωγό. Υπάρχει ένα σημάδι αναφοράς (μικρό μεταλλικό δόντι) στον άξονα χρονισμού στην περιοχή της εγκατάστασης του αισθητήρα. Κατά τη διάρκεια της περιστροφής, αυτό το στοιχείο περνά από τον αισθητήρα, λόγω του οποίου το μαγνητικό πεδίο σε αυτό είναι κλειστό και παράγεται ένας παλμός που πηγαίνει στο ECU.

Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου καταγράφει τον ρυθμό παλμού. Καθοδηγείται από αυτούς κατά τη σίτιση και την ανάφλεξη του μίγματος καυσίμου στον πρώτο κύλινδρο. Σε περίπτωση τοποθέτησης δύο αξόνων (ένας για τη διαδρομή εισαγωγής και ο άλλος για την εξάτμιση), ένας αισθητήρας θα εγκατασταθεί σε καθένα από αυτά.

Τι συμβαίνει εάν ένας αισθητήρας αποτύχει; Αυτό το βίντεο είναι αφιερωμένο σε αυτό το ζήτημα:

ΑΙΣΘΗΤΗΡΑ ΦΑΣΗΣ ΓΙΑΤΙ ΕΙΝΑΙ ΑΝΑΓΚΑΤΑ ΣΥΜΠΤΩΜΑΤΑ ΤΗΣ ΑΠΟΣΤΑΣΗΣ ΤΟΥ DPRV

Εάν ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ένα σύστημα χρονισμού μεταβλητής βαλβίδας, τότε το ECU καθορίζει από τη συχνότητα παλμού σε ποια στιγμή είναι απαραίτητο να καθυστερήσει το άνοιγμα / κλείσιμο των βαλβίδων. Σε αυτήν την περίπτωση, ο κινητήρας θα είναι εξοπλισμένος με μια πρόσθετη συσκευή - μια μετατόπιση φάσης (ή υδραυλικό συμπλέκτη), η οποία περιστρέφει τον εκκεντροφόρο για να αλλάξει το χρόνο ανοίγματος. Εάν ο αισθητήρας Hall (ή εκκεντροφόρος άξονας) είναι ελαττωματικός, ο χρονισμός της βαλβίδας δεν θα αλλάξει.

Η αρχή της λειτουργίας του DPRV σε κινητήρες ντίζελ διαφέρει από την εφαρμογή σε ανάλογα βενζίνης. Σε αυτήν την περίπτωση, καθορίζει τη θέση όλων των εμβόλων στο πάνω νεκρό κέντρο τη στιγμή της συμπίεσης του μίγματος καυσίμου. Αυτό καθιστά δυνατό τον ακριβέστερο προσδιορισμό της θέσης του εκκεντροφόρου σε σχέση με τον στροφαλοφόρο άξονα, ο οποίος σταθεροποιεί τη λειτουργία του κινητήρα ντίζελ και διευκολύνει την εκκίνηση.

Πρόσθετα σημάδια αναφοράς έχουν προστεθεί στο σχεδιασμό τέτοιων αισθητήρων, η θέση των οποίων στον κύριο δίσκο αντιστοιχεί στην κλίση μιας συγκεκριμένης βαλβίδας σε ξεχωριστό κύλινδρο. Η συσκευή τέτοιων στοιχείων μπορεί να διαφέρει ανάλογα με τις ιδιόκτητες εξελίξεις διαφορετικών κατασκευαστών.

Τύποι τοποθέτησης εκκεντροφόρου στον κινητήρα

Ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα, μπορεί να περιέχει έναν, δύο ή και τέσσερις άξονες διανομής αερίου. Για να διευκολυνθεί ο προσδιορισμός του τύπου χρονισμού, στο κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής εφαρμόζονται οι ακόλουθες ενδείξεις:

• SOHC. Θα είναι ένας κινητήρας σε σειρά ή σε σχήμα V με δύο ή τρεις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Σε αυτόν, ο εκκεντροφόρος άξονας θα είναι ένας ανά σειρά. Στη ράβδο του υπάρχουν κάμερες που ελέγχουν τη φάση εισαγωγής και ελαφρώς αντισταθμισμένες είναι υπεύθυνες για τη φάση εξάτμισης. Στην περίπτωση κινητήρων κατασκευασμένων με τη μορφή V, θα υπάρχουν δύο τέτοιοι άξονες (ένας ανά σειρά κυλίνδρων) ή ένας (τοποθετημένος στο θάλαμο μεταξύ των σειρών).

• DOHC. Αυτό το σύστημα διαφέρει από το προηγούμενο με την παρουσία δύο εκκεντροφόρων ανά κυλίνδρου. Σε αυτήν την περίπτωση, καθένας από αυτούς θα είναι υπεύθυνος για μια ξεχωριστή φάση: το ένα για την πρόσληψη και το άλλο για την απελευθέρωση. Θα υπάρχουν δύο άξονες χρονισμού σε κινητήρες μονής σειράς και τέσσερις σε μοτέρ σχήματος V. Αυτή η τεχνολογία επιτρέπει τη μείωση του φορτίου στον άξονα, ο οποίος αυξάνει τον πόρο του.

Οι μηχανισμοί διανομής αερίου διαφέρουν επίσης στην τοποθέτηση του άξονα:

• Πλαϊνή (ή κάτω) (κινητήρας OHV ή "Pusher"). Αυτή είναι μια παλιά τεχνολογία που χρησιμοποιήθηκε σε κινητήρες με καρμπυρατέρ. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων αυτού του τύπου είναι η ευκολία λίπανσης των κινούμενων στοιχείων (που βρίσκονται απευθείας στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα). Το κύριο μειονέκτημα είναι η πολυπλοκότητα της συντήρησης και της αντικατάστασης. Σε αυτή την περίπτωση, τα έκκεντρα πιέζουν τους ωθητές στροφέων και μεταδίδουν κίνηση στην ίδια τη βαλβίδα. Τέτοιες τροποποιήσεις κινητήρων είναι αναποτελεσματικές σε υψηλές ταχύτητες, καθώς περιέχουν μεγάλο αριθμό χειριστηρίων χρονισμού ανοίγματος βαλβίδων. Λόγω της αυξημένης αδράνειας, η ακρίβεια του χρονισμού της βαλβίδας υποφέρει.

• Κορυφή (OHC). Αυτός ο σχεδιασμός χρονισμού χρησιμοποιείται σε μοντέρνους κινητήρες. Αυτή η μονάδα είναι πιο εύκολη στη συντήρηση και επισκευή. Ένα από τα μειονεκτήματα είναι το περίπλοκο σύστημα λίπανσης. Η αντλία λαδιού πρέπει να δημιουργήσει μια σταθερή πίεση, επομένως, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε στενά τα διαστήματα αλλαγής λαδιού και φίλτρου (λέγεται για το τι πρέπει να εστιάσετε κατά τον καθορισμό του χρονοδιαγράμματος για τέτοια εργασία εδώ). Αυτή η διάταξη επιτρέπει τη χρήση λιγότερων πρόσθετων ανταλλακτικών. Σε αυτήν την περίπτωση, οι κάμερες δρουν απευθείας στους ανυψωτήρες βαλβίδων.

Πώς να βρείτε ένα ελάττωμα εκκεντροφόρου

Ο κύριος λόγος για την αποτυχία του εκκεντροφόρου είναι η λιμοκτονία του λαδιού. Μπορεί να προκύψει λόγω κακού καταστάσεις φίλτρου ή ακατάλληλο λάδι για αυτόν τον κινητήρα (για ποιες παραμέτρους επιλέγεται το λιπαντικό, διαβάστε ξεχωριστό άρθρο). Εάν ακολουθήσετε τα διαστήματα συντήρησης, ο άξονας χρονισμού θα διαρκέσει όσο ολόκληρος ο κινητήρας.

Τυπικά προβλήματα εκκεντροφόρου

Λόγω της φυσικής φθοράς των ανταλλακτικών και της επίβλεψης του οδηγού, ενδέχεται να προκύψουν οι ακόλουθες δυσλειτουργίες του άξονα διανομής αερίου.

• Βλάβη των προσαρτημένων εξαρτημάτων - οδοντωτός τροχός, ιμάντας ή αλυσίδα χρονισμού. Σε αυτήν την περίπτωση, ο άξονας καθίσταται άχρηστος και πρέπει να αντικατασταθεί.
• Κατάσχεση σε περιοδικό ρουλεμάν και φθορά σε κάμερες. Τα τσιπ και οι αυλακώσεις προκαλούνται από υπερβολικά φορτία, όπως εσφαλμένη ρύθμιση της βαλβίδας. Κατά τη διάρκεια της περιστροφής, η αυξημένη δύναμη τριβής μεταξύ των έκκεντρων και των ωτίδων δημιουργεί επιπλέον θέρμανση του συγκροτήματος, σπάζοντας τη μεμβράνη λαδιού.

• Διαρροή στεγανοποίησης λαδιού. Εμφανίζεται ως αποτέλεσμα της παρατεταμένης διακοπής λειτουργίας του κινητήρα. Με την πάροδο του χρόνου, η λαστιχένια σφραγίδα χάνει την ελαστικότητά της.
• Παραμόρφωση άξονα. Λόγω της υπερθέρμανσης του κινητήρα, το μεταλλικό στοιχείο μπορεί να κάμπτεται υπό βαρύ φορτίο. Μια τέτοια δυσλειτουργία ανιχνεύεται από την εμφάνιση πρόσθετων κραδασμών στον κινητήρα. Συνήθως, ένα τέτοιο πρόβλημα δεν διαρκεί πολύ - λόγω έντονης ανατάραξης, τα παρακείμενα μέρη θα αποτύχουν γρήγορα και ο κινητήρας θα πρέπει να σταλεί για επισκευή.
• Λανθασμένη εγκατάσταση. Από μόνη της, αυτό δεν είναι δυσλειτουργία, αλλά λόγω της μη τήρησης των κανόνων για σύσφιξη των μπουλονιών και ρύθμιση των φάσεων, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα γίνει γρήγορα αχρησιμοποίητος και θα πρέπει να "κεφαλαιοποιηθεί".
• Η κακή ποιότητα του υλικού μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη του ίδιου του άξονα, επομένως, όταν επιλέγετε έναν νέο εκκεντροφόρο άξονα, είναι σημαντικό να προσέχετε όχι μόνο την τιμή του, αλλά και τη φήμη του κατασκευαστή.

Πώς να προσδιορίσετε οπτικά τη φθορά της κάμερας εμφανίζεται στο βίντεο:

Φθορά εκκεντροφόρου άξονα - πώς να προσδιοριστεί οπτικά;

Ορισμένοι αυτοκινητιστές προσπαθούν να διορθώσουν κάποιες δυσλειτουργίες του άξονα χρονισμού με το τρίψιμο κατεστραμμένων περιοχών ή την εγκατάσταση πρόσθετων επενδύσεων. Δεν έχει νόημα σε τέτοιες εργασίες επισκευής, διότι όταν εκτελούνται, είναι αδύνατο να επιτευχθεί η απαραίτητη ακρίβεια για την ομαλή λειτουργία της μονάδας. Σε περίπτωση προβλήματος με τον εκκεντροφόρο άξονα, οι ειδικοί προτείνουν να τον αντικαταστήσετε αμέσως με έναν καινούργιο.

Πώς να επιλέξετε έναν εκκεντροφόρο άξονα

Πρέπει να επιλεγεί ένας νέος εκκεντροφόρος με βάση τον λόγο αντικατάστασης:

• Αντικατάσταση κατεστραμμένου εξαρτήματος με καινούργιο. Σε αυτήν την περίπτωση, ένα παρόμοιο επιλέγεται αντί του αποτυχημένου μοντέλου.
• Εκσυγχρονισμός κινητήρα. Για σπορ αυτοκίνητα, χρησιμοποιούνται ειδικοί εκκεντροφόροι σε συνδυασμό με ένα σύστημα χρονισμού μεταβλητής βαλβίδας. Οι κινητήρες για καθημερινή οδήγηση αναβαθμίζονται, για παράδειγμα, αυξάνοντας την ισχύ ρυθμίζοντας τις φάσεις με την εγκατάσταση μη τυπικών εκκεντροφόρων. Εάν δεν υπάρχει εμπειρία στην εκτέλεση μιας τέτοιας εργασίας, τότε είναι καλύτερο να το αναθέσετε σε επαγγελματίες.

Τι πρέπει να εστιάσετε κατά την επιλογή ενός μη τυπικού εκκεντροφόρου άξονα για έναν συγκεκριμένο κινητήρα; Η κύρια παράμετρος είναι ο θάλαμος έκκεντρου, η μέγιστη ανύψωση βαλβίδας και η γωνία επικάλυψης.

Για το πώς αυτές οι ενδείξεις επηρεάζουν την απόδοση του κινητήρα, δείτε το παρακάτω βίντεο:

Πώς να επιλέξετε έναν εκκεντροφόρο άξονα (μέρος 1)

Κόστος νέου εκκεντροφόρου

Σε σύγκριση με μια πλήρη επισκευή κινητήρα, το κόστος αντικατάστασης του εκκεντροφόρου άξονα είναι αμελητέο. Για παράδειγμα, ένας νέος άξονας για ένα εγχώριο αυτοκίνητο κοστίζει περίπου 25 $. Για τη ρύθμιση του χρονισμού της βαλβίδας σε μερικά εργαστήρια θα χρειαστούν 70 $. Για μια σημαντική επισκευή του κινητήρα, μαζί με ανταλλακτικά, θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 250 $ (και αυτό γίνεται σε πρατήρια γκαράζ).

Όπως μπορείτε να δείτε, είναι καλύτερο να πραγματοποιείτε συντήρηση εγκαίρως και να μην εκθέτετε τον κινητήρα σε υπερβολικά φορτία. Τότε θα υπηρετήσει τον αφέντη του για πολλά χρόνια.

Σε ποιες μάρκες προτιμάτε

Ο πόρος εργασίας του εκκεντροφόρου εξαρτάται άμεσα από το υλικό υψηλής ποιότητας που χρησιμοποιεί ο κατασκευαστής κατά τη δημιουργία αυτού του εξαρτήματος. Το μαλακό μέταλλο θα φθαρεί περισσότερο και το θερμαινόμενο μέταλλο μπορεί να σπάσει.

Η υψηλότερη ποιότητα και η πιο αξιόπιστη επιλογή είναι η εταιρεία OEM. Είναι κατασκευαστής διαφόρων αρχικών συσκευών, του οποίου τα προϊόντα ενδέχεται να πωλούνται με διαφορετικά εμπορικά σήματα, αλλά η τεκμηρίωση θα υποδεικνύει ότι το ανταλλακτικό είναι OEM.

Μεταξύ των προϊόντων αυτού του κατασκευαστή, μπορείτε να βρείτε ένα ανταλλακτικό για οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Είναι αλήθεια ότι το κόστος ενός τέτοιου εκκεντροφόρου άξονα θα είναι πολύ ακριβό σε σύγκριση με τα ανάλογα συγκεκριμένων εμπορικών σημάτων.

Εάν πρέπει να παραμείνετε σε έναν φθηνότερο εκκεντροφόρο άξονα, τότε μια καλή επιλογή είναι:

• Γερμανική μάρκα Ruville;
• Τσέχος κατασκευαστής ET Engineteam;
• Βρετανική μάρκα AE;
• Ισπανική εταιρεία Ajusa.

Τα μειονεκτήματα κατά την επιλογή εκκεντροφόρου από τους καταχωρισμένους κατασκευαστές είναι ότι σε πολλές περιπτώσεις δεν δημιουργούν εξαρτήματα για ένα συγκεκριμένο μοντέλο. Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει είτε να αγοράσετε το πρωτότυπο είτε να επικοινωνήσετε με έναν αξιόπιστο συνεργάτη.

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Πώς λειτουργεί ο στροφαλοφόρος και ο εκκεντροφόρος; Ο στροφαλοφόρος άξονας λειτουργεί πιέζοντας το έμβολο στους κυλίνδρους. Ένας εκκεντροφόρος χρονισμού συνδέεται με αυτόν μέσω ενός ιμάντα. Για δύο στροφές στροφαλοφόρου, πραγματοποιείται μία περιστροφή εκκεντροφόρου.

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ ενός στροφαλοφόρου και ενός εκκεντροφόρου; Ο στροφαλοφόρος άξονας, περιστρέφοντας, οδηγεί τον σφόνδυλο σε περιστροφή (τότε η ροπή πηγαίνει στο κιβώτιο ταχυτήτων και στους κινητήριους τροχούς). Ο εκκεντροφόρος ανοίγει / κλείνει τις βαλβίδες στο χρονισμό.

Ποιοι είναι οι τύποι των εκκεντροφόρων; Υπάρχουν εκκεντροφόροι βάσης, ιππασίας, συντονισμού και αθλητικών εκκεντροφόρων. Διαφέρουν ως προς τον αριθμό και το σχήμα των έκκεντρων που κινούν τις βαλβίδες.