Τι είναι το σύστημα εξουδετέρωσης του οχήματος;

Σύστημα εξουδετέρωσης οχήματος

Οι περιβαλλοντικές απαιτήσεις για τα σύγχρονα οχήματα γίνονται όλο και πιο αυστηρές. Μόνο οι κατασκευαστές αυτοκινήτων συμμορφώνονται με το Euro 5. Με την έναρξη ισχύος του συστήματος 6. Εξουδετέρωσης Euro. Ως καταλυτικός μετατροπέας, το φίλτρο σωματιδίων ντίζελ και ο ψεκασμός καυσίμου έχουν γίνει απαραίτητα δομικά στοιχεία του αυτοκινήτου. Το σύστημα επιλεκτικών καταλυτικών μετατροπέων, που ονομάζεται επίσης επιλεκτική καταλυτική αναγωγή, χρησιμοποιείται για οχήματα ντίζελ από το 2004. Το σύστημα εξουδετέρωσης μειώνει το επίπεδο των οξειδίων του αζώτου στα καυσαέρια και έτσι επιτρέπει τη συμμόρφωση με τα πρότυπα τοξικότητας Euro 5 και Euro 6. Το σύστημα εξουδετέρωσης του οχήματος εγκαθίσταται σε φορτηγά, αυτοκίνητα και λεωφορεία. Επί του παρόντος, το σύστημα καταλυτικού μετατροπέα εφαρμόζεται σε οχήματα Audi, BMW, Mazda, Mercedes-Benz και Volkswagen.

Τι περιλαμβάνει το σύστημα εξουδετέρωσης;

Το όνομα του συστήματος δείχνει ότι η μετεπεξεργασία καυσαερίων είναι επιλεκτική. Μειώνεται μόνο η περιεκτικότητα σε οξείδια του αζώτου. Για το σκοπό αυτό, το σύστημα επιλεκτικής καταλυτικής αναγωγής είναι μια εναλλακτική λύση στο σύστημα ανακυκλοφορίας καυσαερίων. Δομικά, το επιλεκτικό σύστημα καταλυτικής εξουδετέρωσης περιλαμβάνει δεξαμενή, αντλία, ακροφύσιο και μηχανικό αναμικτήρα. Καταλύτης ανάκτησης, ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου και σύστημα θέρμανσης. Η εξουδετέρωση των οξειδίων του αζώτου πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας έναν αναγωγικό παράγοντα, ο οποίος είναι ένα διάλυμα ουρίας 32,5%. Σε αυτήν τη συγκέντρωση, το σημείο πήξης του διαλύματος είναι υψίστης σημασίας. Η λύση ουρίας που χρησιμοποιείται στο σύστημα έχει την εμπορική ονομασία Adblu. Πρόκειται για μια ειδική δεξαμενή που είναι εγκατεστημένη σε φορτηγά και αποθηκεύει το υγρό Adblu.

Τι καθορίζει τον όγκο της δεξαμενής

Ο όγκος και ο αριθμός των δεξαμενών καθορίζονται από το σχεδιασμό του συστήματος και την ισχύ του κινητήρα. Ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας, η κατανάλωση υγρού είναι 2-4% της κατανάλωσης καυσίμου. Η αντλία χρησιμοποιείται για την παροχή υγρού στο ακροφύσιο σε συγκεκριμένη πίεση. Είναι ηλεκτροκίνητα και εγκαθίσταται απευθείας στη δεξαμενή της συσκευής. Για τη μεταφορά της συσκευής χρησιμοποιούνται διάφοροι τύποι αντλιών, όπως γρανάζια. Μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα αντεπιστροφής περιλαμβάνεται στη γραμμή εξάτμισης του συστήματος εξουδετέρωσης. Όταν απενεργοποιείτε το όχημα, η βαλβίδα του κινητήρα επιτρέπει την άντληση της ουρίας από τη γραμμή πίσω στο ρεζερβουάρ. Το ακροφύσιο εγχέει μια ορισμένη ποσότητα υγρού στον σωλήνα εξαγωγής. Το επόμενο ακροφύσιο, το οποίο βρίσκεται στον οδηγό σωλήνα, είναι ένας μηχανικός αναμίκτης που αλέθει τα σταγονίδια υγρού που εξατμίζονται. Που περιστρέφει τα καυσαέρια για καλύτερη ανάμειξη με ουρία.

Συσκευή συστήματος εξουδετέρωσης οχήματος

Ο οδηγός σωλήνας τελειώνει με έναν καταλύτη αναγωγής ο οποίος έχει δομή κηρήθρας. Τα τοιχώματα του καταλύτη επικαλύπτονται με μια ουσία που επιταχύνει την αναγωγή οξειδίων του αζώτου όπως ο ζεόλιθος χαλκού και το πεντοξείδιο του βαναδίου. Το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου περιλαμβάνει παραδοσιακά αισθητήρες εισόδου, μονάδα ελέγχου και ενεργοποιητές. Οι είσοδοι του συστήματος ελέγχου περιλαμβάνουν αισθητήρες πίεσης ρευστού, στάθμης υγρού και ουρίας. Αισθητήρας νιτρικού οξειδίου και αισθητήρας θερμοκρασίας καυσαερίων. Ο αισθητήρας πίεσης ουρίας παρακολουθεί την πίεση που δημιουργείται από την αντλία. Ο αισθητήρας στάθμης ουρίας παρακολουθεί το επίπεδο ουρίας στη δεξαμενή. Πληροφορίες σχετικά με το επίπεδο και την ανάγκη φόρτωσης του συστήματος εμφανίζονται στον πίνακα οργάνων και συνοδεύονται από ηχητικό σήμα. Ο αισθητήρας θερμοκρασίας μετρά τη θερμοκρασία της ουρίας.

Έλεγχοι κινητήρα

Οι αναφερόμενοι αισθητήρες είναι εγκατεστημένοι στη μονάδα για την παροχή υγρού στη δεξαμενή. Ο αισθητήρας οξειδίου του αζώτου ανιχνεύει την περιεκτικότητα των οξειδίων του αζώτου στα καυσαέρια μετά την καταλυτική μετατροπή. Επομένως, πρέπει να εγκατασταθεί μετά την ανάκτηση του καταλύτη. Ο αισθητήρας θερμοκρασίας καυσαερίων ξεκινά τη διαδικασία εξουδετέρωσης όταν τα καυσαέρια φτάσουν τους 200 ° C. Τα σήματα από τους αισθητήρες εισόδου αποστέλλονται στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, η οποία είναι η μονάδα ελέγχου κινητήρα. Σύμφωνα με τον καθιερωμένο αλγόριθμο, ορισμένοι ενεργοποιητές ενεργοποιούνται κατά τον έλεγχο της μονάδας ελέγχου. Κινητήρας αντλίας, ηλεκτρομαγνητικός εγχυτήρας, ελέγξτε την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Σήματα αποστέλλονται επίσης στη μονάδα ελέγχου θέρμανσης.

Η αρχή της λειτουργίας του συστήματος εξουδετέρωσης του οχήματος

Το διάλυμα ουρίας που χρησιμοποιείται σε αυτό το σύστημα έχει σημείο πήξης κάτω των -11 ° C και απαιτείται θέρμανση υπό ορισμένες συνθήκες. Η λειτουργία θέρμανσης ουρίας εκτελείται από ένα ξεχωριστό σύστημα που περιλαμβάνει αισθητήρες για θερμοκρασία υγρού και εξωτερική θερμοκρασία. Μονάδα ελέγχου και θερμαντικά στοιχεία. Ανάλογα με τη σχεδίαση του συστήματος, τα θερμαντικά στοιχεία εγκαθίστανται στη δεξαμενή, την αντλία και τον αγωγό. Το θερμαινόμενο υγρό ξεκινά όταν η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι κάτω από -5 ° C. Το σύστημα επιλεκτικής καταλυτικής αναγωγής λειτουργεί ως εξής. Το υγρό που εγχύεται από το ακροφύσιο συλλαμβάνεται από το ρεύμα εξαγωγής, αναμιγνύεται και εξατμίζεται. Στην περιοχή ανάντη του καταλύτη αναγωγής, η ουρία αποσυντίθεται σε αμμωνία και διοξείδιο του άνθρακα. Στον καταλύτη, η αμμωνία αντιδρά με οξείδια του αζώτου για να σχηματίσει αβλαβές άζωτο και νερό.