Τι είναι το σύστημα XDS (EDS);
Το σύστημα XDS αναπτύχθηκε από τη Volkswagen για να αυξήσει την πρόσφυση ενός προσθιοκίνητου οχήματος στις γρήγορες στροφές. Χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στο Golf GTI / GTD. Επομένως, ο λεγόμενος ηλεκτρονικός βοηθός υπεύθυνος για το φρενάρισμα του εσωτερικού μπροστινού τροχού, ο οποίος ουσιαστικά αντικαθιστά το έργο ενός μηχανικού διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης.
Κατ 'αρχήν, πρόκειται για μια επέκταση του συστήματος EDS (Elektronische Differentialsperre) - ένα ηλεκτρονικό κλείδωμα διαφορικού. Το σύστημα EVS βοηθά στη βελτίωση της πρόσφυσης του οχήματος - για παράδειγμα, στη βελτίωση της οδικής συμπεριφοράς λόγω της σημαντικά διαφορετικής πρόσφυσης στους κινητήριους τροχούς (πάγος, χιόνι, λάσπη, χαλίκι κ.λπ.). Η μονάδα ελέγχου συγκρίνει την ταχύτητα του τροχού και φρενάρει τον περιστρεφόμενο τροχό. Η απαιτούμενη πίεση δημιουργείται από μια υδραυλική αντλία. Ωστόσο, αυτό το σύστημα λειτουργεί μόνο σε χαμηλότερες ταχύτητες - συνήθως απενεργοποιείται όταν επιτυγχάνονται ταχύτητες περίπου 40 χλμ./ώρα Το XDS λειτουργεί με το Ηλεκτρονικό Πρόγραμμα Ευστάθειας (ESP).
Το σύστημα XDS βοηθά στις στροφές. Στις στροφές, το αυτοκίνητο γέρνει και ο εσωτερικός τροχός εκφορτώνεται με φυγόκεντρο δύναμη. Πρακτικά, αυτό σημαίνει μετατόπιση και μείωση της πρόσφυσης - το κράτημα του τροχού και η μετάδοση της κινητήριας δύναμης του οχήματος. Η μονάδα ελέγχου ESP παρακολουθεί συνεχώς την ταχύτητα του οχήματος, τη φυγόκεντρη επιτάχυνση και τη γωνία διεύθυνσης και στη συνέχεια υπολογίζει την απαιτούμενη πίεση πέδησης στον εσωτερικό ελαφρύ τροχό. Λόγω του φρεναρίσματος του μετατοπιζόμενου εσωτερικού τροχού, ασκείται μεγάλη κινητήρια δύναμη στον εξωτερικό φορτισμένο τροχό. Αυτή είναι ακριβώς η ίδια δύναμη όπως όταν φρενάρετε τον εσωτερικό τροχό. Ως αποτέλεσμα, η υποστροφή εξαλείφεται σημαντικά, δεν χρειάζεται να στρίβετε τόσο πολύ το τιμόνι και το αυτοκίνητο κρατά το δρόμο καλύτερα. Με άλλα λόγια, το στρίψιμο μπορεί να είναι λίγο πιο γρήγορο με αυτό το σύστημα.
Ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με σύστημα XDS δεν χρειάζεται διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης και εκτός από το VW Group, η Alfa Romeo και η BMW χρησιμοποιούν επίσης ένα παρόμοιο σύστημα. Ωστόσο, το σύστημα έχει και μειονεκτήματα. Υπό κανονικές συνθήκες, συμπεριφέρεται σαν ένα συμβατικό διαφορικό και οι ικανότητές του αρχίζουν να εκδηλώνονται μόνο όταν οδηγείτε γρήγορα - ο εσωτερικός τροχός γλιστράει. Όσο περισσότερο ο εσωτερικός τροχός τείνει να γλιστράει, τόσο περισσότερο η μονάδα ελέγχου θα χρησιμοποιεί το εφέ σύσφιξης των πτερυγίων που είναι ενσωματωμένα και στις δύο πλευρές των αξόνων εξόδου. Για γρήγορα και μεγάλα ταξίδια, για παράδειγμα, μπορεί να υπάρξει πιο σημαντική υπερθέρμανση των φρένων στο κύκλωμα, πράγμα που σημαίνει απόσβεση και μειωμένη απόδοσή τους. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη η αυξημένη φθορά των τακακιών και των δίσκων των φρένων.
