Τι είναι η ανάρτηση ράβδου στρέψης για ένα αυτοκίνητο;

Μεταξύ των τύπων συστημάτων ανάρτησης που χρησιμοποιούνται στα σύγχρονα αυτοκίνητα, υπάρχει μια ράβδο στρέψης και τώρα θα προσπαθήσουμε να σας παρουσιάσουμε με περισσότερες λεπτομέρειες.

Τι είναι η ράβδος στρέψης;

Η απλούστερη εξήγηση που μπορούμε να δώσουμε είναι ότι πρόκειται για ανάρτηση, στην οποία μια δέσμη στρέψης χρησιμοποιείται ως ανθεκτικό στοιχείο που λειτουργεί μόνο σε μία κατεύθυνση υπό στρέψη. Για την αύξηση της στρεπτικής ελαστικότητας, χρησιμοποιείται χάλυβας για την παραγωγή της δέσμης, η οποία έχει υποστεί πολύπλοκη θερμική επεξεργασία πολλαπλών σταδίων.

Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα του συστήματος ανάρτησης ράβδου στρέψης είναι ότι το ένα άκρο της ράβδου στρέψης είναι στερεωμένο στον τροχό και το άλλο άκρο, με τον ίδιο τρόπο, στο σώμα του αυτοκινήτου. Και τα δύο άκρα της στρέψης είναι κινητά, κάτι που επιτυγχάνεται με τη χρήση ρουλεμάν και ενώσεων σχισμής για την αντιστάθμιση των αλλαγών που προκαλούνται από το φορτίο κατά την κίνηση.

Έτσι, ο άξονας περιστροφής και ο άξονας στρέψης της ράβδου στρέψης παραμένουν ευθυγραμμισμένοι, ή με άλλα λόγια, όταν ο τροχός χτυπά τις προσκρούσεις, η ράβδος στρέψης λυγίζει για να παρέχει μια ελαστική σύνδεση μεταξύ της ανάρτησης και του σώματος του οχήματος.

Αυτός ο τύπος ανάρτησης μπορεί να εγκατασταθεί κατά μήκος ή εγκάρσια. Η διαμήκης ανάρτηση ράβδου στρέψης χρησιμοποιείται κυρίως σε βαρέα οχήματα όπου το πλαίσιο υπόκειται σε σημαντικά φορτία. Η ανάρτηση της εγκάρσιας ράβδου στρέψης συνήθως τοποθετείται σε επιβατικά αυτοκίνητα.

Τα κύρια στοιχεία που αποτελούν την ανάρτηση της ράβδου στρέψης είναι:

• κινητήριο άξονα;
• κάτω και άνω ώμο
• αμορτισέρ;
• ράβδος σταθεροποίησης
• μπροστινό διαφορικό;
• υποπλαίσιο.

Πώς λειτουργεί το σύστημα ανάρτησης ράβδου στρέψης;

Τώρα έχει γίνει πιο ξεκάθαρο τι είναι μια ράβδο στρέψης, ας δούμε πώς λειτουργεί. Είναι ενδιαφέρον ότι η αρχή λειτουργίας αυτής της ανάρτησης είναι αρκετά απλή και μοιάζει πολύ με ένα ελατήριο. Με λίγα λόγια, έτσι λειτουργεί η ράβδος στρέψης.

Τα άκρα της ράβδου στρέψης (όπως αναφέρθηκε) συνδέονται με τον τροχό και το σώμα του αυτοκινήτου. Όταν ο τροχός του αυτοκινήτου περνά πάνω από προσκρούσεις, η δέσμη στρέψης λυγίζει, η οποία δημιουργεί εφέ ελατηρίου, το οποίο με τη σειρά του παρέχει άνεση στην οδήγηση. Όταν σταματήσει το εξωτερικό ερέθισμα, η στρεπτική στρέψη μειώνεται και ο τροχός επιστρέφει στην κανονική του κατάσταση.

Πρόσθετα ελατήρια και αμορτισέρ χρησιμοποιούνται για τη βελτίωση της απόδοσης των μηχανισμών στρέψης, παρέχοντας έτσι μια ακόμη πιο ασφαλή και ευέλικτη σύνδεση μεταξύ του τροχού και του αμαξώματος του οχήματος.

Δημοφιλείς τύποι συστημάτων στρέψης:

Διπλά μέσα
Εδώ η ράβδος στρέψης είναι παράλληλη με το σασί έτσι ώστε το μήκος της να μπορεί να ρυθμιστεί σε μεγάλο εύρος. Το ένα άκρο της ράβδου στρέψης είναι στερεωμένο στο κάτω στήριγμα και το άλλο άκρο στο πλαίσιο του οχήματος. Αυτή η σχεδίαση ανάρτησης ράβδου στρέψης χρησιμοποιείται συνήθως σε SUV και λειτουργεί ως η μπροστινή ανάρτηση.

Ανεξάρτητη πίσω ράβδο στρέψης
Σε αυτήν την περίπτωση, η ράβδος στρέψης βρίσκεται στο σώμα του οχήματος και λειτουργεί ως πίσω ανάρτηση.

Συνδεδεμένοι πίσω ώμοι
Αυτή η επιλογή είναι συνήθως δύο διαμήκεις δέσμες στρέψης που συνδέονται με μια δέσμη στρέψης. Αυτός ο σχεδιασμός ανάρτησης ράβδου στρέψης χρησιμοποιείται ως πίσω ανάρτηση για ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων προϋπολογισμού.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του συστήματος ανάρτησης ράβδου στρέψης

Με την πάροδο των ετών, η ανάρτηση της ράβδου στρέψης έχει υποστεί αρκετές τροποποιήσεις που έχουν εξαλείψει ορισμένα από τα αρχικά της προβλήματα. Φυσικά, όπως όλα σε αυτόν τον κόσμο, αυτός ο τύπος ανάρτησης δεν είναι χωρίς ελαττώματα, αλλά θα μιλήσουμε για αυτά μετά από λίγο.

Οφέλη του συστήματος στρέψης

• εξασφαλίζει την ομαλή κίνηση του αυτοκινήτου.
• σταθεροποιεί τους τροχούς.
• ρυθμίζει τη γωνία περιστροφής κατά την περιστροφή.
• απορροφά κραδασμούς από τροχούς και αμάξωμα αυτοκινήτου.

Αυτό το σύστημα ανάρτησης δεν είναι μόνο πολύ απλό ως μηχανισμός, αλλά και πολύ εύκολο στην εγκατάσταση και επισκευή, επιτρέποντας ακόμη και σε έναν άπειρο μηχανικό να χειριστεί την επισκευή, εάν είναι απαραίτητο.
Υπάρχει μια πολύ απλή ρύθμιση δυσκαμψίας που μπορεί να κάνει ο καθένας ξανά για να αυξήσει και να μειώσει την ακαμψία της ανάρτησης του αυτοκινήτου σας. Αυτό μπορεί να γίνει εντελώς ανεξάρτητα και στο σπίτι.
Σε σύγκριση με πολλούς άλλους τύπους ανάρτησης, η δέσμη στρέψης είναι πολύ συμπαγής και ελαφριά.
Και για επιδόρπιο ... Αυτός ο τύπος ανάρτησης είναι ανθεκτικός και μπορεί να διαρκέσει όσο το αυτοκίνητό σας λειτουργεί. Η ράβδος στρέψης έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί αποτελεσματικά για πολλά χρόνια χωρίς ελαττώματα, και εάν επισκευαστεί, η επισκευή μπορεί να γίνει με μία μόνο απλή ρύθμιση και με κυριολεκτικά ένα πλήκτρο στο χέρι.

Μειονεκτήματα του συστήματος στρέψης:

Ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα στρέψης είναι ασταθής έλεγχος του αυτοκινήτου κατά τη στροφή. Η οδήγηση αυτοκινήτου σε σφιχτές στροφές απαιτεί πολλή προσοχή και εμπειρία από τον οδηγό.

Ένα άλλο μειονέκτημα είναι πρόσθετες δονήσεις, που μεταδίδονται όταν το αυτοκίνητο σταματά. Αυτές οι δονήσεις είναι ιδιαίτερα δυνατές στο πίσω μέρος του οχήματος και δεν συμβάλλουν καθόλου στην άνεση των επιβατών του πίσω καθίσματος.

Το πρόβλημα με αυτήν την ανάρτηση είναι τα βελονοειδή ρουλεμάν, τα οποία έχουν περιορισμένη διαδρομή περίπου 60 - 70 χιλιομέτρων, μετά την οποία πρέπει να αντικατασταθούν. Τα ρουλεμάν προστατεύονται από ελαστικά στεγανοποιητικά, αλλά λόγω του σκληρού περιβάλλοντος στο οποίο εκτίθενται αυτά τα στεγανοποιητικά, συχνά σπάνε ή ραγίζουν, επιτρέποντας τη βρωμιά, τη σκόνη και τα πιτσιλίσματα να εισέλθουν στα ρουλεμάν και να μειώσουν την αποτελεσματικότητά τους. Με τη σειρά τους, τα κατεστραμμένα ρουλεμάν διευρύνουν τις συνδέσεις της δοκού στρέψης και αυτό αλλάζει την αποτελεσματικότητα της ανάρτησης.

Ως μειονέκτημα, προσθέτουμε μια ακριβή διαδικασία κατασκευής. Για να διασφαλιστεί η αντίσταση του μετάλλου στη στρέψη κατά την κατασκευή του, χρησιμοποιούνται ειδικές διαδικασίες επιφανειακής σκλήρυνσης χρησιμοποιώντας νέες τεχνολογίες. Όλες αυτές οι καινοτόμες τεχνολογίες έχουν ως αποτέλεσμα αυξημένο κόστος παραγωγής.

Ωστόσο, ένας από τους κύριους λόγους για την περιορισμένη χρήση της ανάρτησης της ράβδου στρέψης παραμένει η αδυναμία του να λειτουργεί ως πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση και να παρέχει υψηλό επίπεδο άνεσης. Αν και η ράβδος στρέψης παρέχει κάποια άνεση, δεν αρκεί για τα σύγχρονα οχήματα υψηλών προδιαγραφών.

Ιστορικό του συστήματος ανάρτησης ράβδου στρέψης

Εάν αποφασίσετε να ψάξετε στο Διαδίκτυο για πληροφορίες "Τι είναι μια μπάρα στρέψης και ποια είναι η ιστορία της", τότε είναι πολύ πιθανό να βρείτε πληροφορίες σχετικά με το ποια στρέψη χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στα αυτοκίνητα Volkswagen Beettle στη δεκαετία του 30 του 20ού αιώνα. Λοιπόν, αυτές οι πληροφορίες δεν είναι απολύτως σωστές, καθώς οι Γάλλοι εγκατέστησαν μια παρόμοια ανάρτηση στο Citroen Traction Avant το 1934. Το ίδιο το όνομα αυτού του κρεμαστού προέρχεται από τα γαλλικά και σημαίνει "στρίψιμο", οπότε είναι περισσότερο από σαφές ποιος θα κερδίσει τον διαγωνισμό για το πρωτάθλημα).

Μόλις οι Γάλλοι και οι Γερμανοί άρχισαν να χρησιμοποιούν συστήματα στρεπτικής ράβδου στην παγκόσμια σκηνή, οι Αμερικανοί βγήκαν και άρχισαν να εγκαθιστούν τις πιο επιτυχημένες ράβδους στρέψης στα αυτοκίνητα της Chrysler.

Το 1938, ο Τσέχος μηχανικός Ledwink εκσυγχρονίστηκε και βελτίωσε τη ράβδο στρέψης και ο Ferdinand Porsche άρεσε τόσο πολύ στις τροποποιήσεις του, ώστε αμέσως να το παρουσιάσει μαζικά στα μοντέλα του αυτοκινήτου του.

Η Porsche εκτιμά το μεγαλύτερο πλεονέκτημα της ράβδου στρέψης, δηλαδή την ελαφρότητα και τη συμπαγή της, ιδιότητες που είναι ιδιαίτερα περιζήτητες στα σπορ και τα αγωνιστικά αυτοκίνητα.

Αυτός ο τύπος ανάρτησης αναπτύχθηκε περισσότερο κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου όταν χρησιμοποιήθηκε ευρέως σε τεθωρακισμένα οχήματα. (Από τις πιο γνωστές μάρκες δεξαμενών με ανάρτηση ράβδου στρέψης εκείνης της εποχής ήταν οι KV-1 και PANTERA).

Μετά το τέλος του πολέμου, σχεδόν όλοι οι κορυφαίοι κατασκευαστές άρχισαν να εγκαθιστούν αυτόν τον τύπο ανάρτησης σε ορισμένα από τα μοντέλα τους, και οι δεκαετίες του 50 και του 60 του 20ου αιώνα είδαν τη μεγαλύτερη έκρηξη στην ανάρτηση στρέψης σε αυτοκίνητα και αγωνιστικά αυτοκίνητα. Αυτό το μεγάλο ενδιαφέρον τόσο από τους κατασκευαστές όσο και από τους ιδιοκτήτες οχημάτων οφείλεται στη συμπαγή του συστήματος ράβδου στρέψης, στο χαμηλό κόστος εγκατάστασης και συντήρησης και, πάνω από όλα, στην ανθεκτικότητα αυτής της ανάρτησης.

Το 1961, η μπάρα στρέψης χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά ως μπροστινή ανάρτηση στο Jaguar E-Type.

Ωστόσο, με την πάροδο των ετών και με την έλευση των νέων εξελίξεων, το σύστημα αναστολής στρέψης άρχισε να χάνει τη δημοτικότητά του, καθώς είναι εντελώς μη επικερδές. (Η διαδικασία κατασκευής της επεξεργασίας χάλυβα είναι πολύ περίπλοκη, εντατική και ακριβή, και αυτό καθιστά αυτόν τον τύπο ανάρτησης πολύ πιο ακριβό).

Σήμερα, αυτός ο τύπος ανάρτησης χρησιμοποιείται κυρίως σε φορτηγά ή SUV από κατασκευαστές όπως η Ford, η Dodge, η Mitsubishi Pajero, η General Motors και άλλοι.

Αναθεώρηση που μπορεί να απαιτείται για την ανάρτηση της ράβδου στρέψης

Όπως ήδη αναφέρθηκε, ένα από τα μεγάλα πλεονεκτήματα αυτού του τύπου ανάρτησης είναι ότι οι εργασίες επισκευής σε αυτό μπορούν να γίνουν γρήγορα και πολύ εύκολα, ακόμη και από οδηγούς που δεν είναι πολύ εξοικειωμένοι με τη διάταξη ανάρτησης.

Ακόμα καλύτερα, η ράβδος στρέψης σπάνια χρειάζεται επισκευή ή αντικατάσταση οποιουδήποτε από τα στοιχεία. Οι πιο συνηθισμένοι τύποι επισκευών, αν μπορούμε να τους ονομάσουμε, είναι:

Αδυναμία οποιουδήποτε από τα στοιχεία ανάρτησης
Η επισκευή είναι πολύ γρήγορη, απαιτεί μόνο ένα κλειδί και λίγο ελεύθερο χρόνο. Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να εντοπίσετε τη χαλαρή σύνδεση και να τη σφίξετε ξανά.

Ρύθμιση ύψους ανάρτησης στρέψης
Αυτό δεν μπορεί να χαρακτηριστεί επισκευή, καθώς γίνεται κυρίως από οδηγούς που ασκούν σπορ στυλ οδήγησης και θέλουν να σηκώσουν το πίσω μέρος του οχήματος. Η αλλαγή του ύψους του οχήματος έχει νόημα εάν πρέπει να αυξήσετε την ακαμψία της ανάρτησης. Και αυτή η αποκαλούμενη "επισκευή" γίνεται εύκολα και μόνο με ένα κλειδί.

Αντικατάσταση ρουλεμάν
Και πάλι, επιστρέφουμε στο πιο κοινό πρόβλημα με το σύστημα ανάρτησης ράβδου στρέψης, δηλαδή τα ρουλεμάν, τα οποία φθείρονται αρκετά γρήγορα και απαιτούν έγκαιρη αντικατάσταση. Σε αυτήν την περίπτωση, σας συνιστούμε να επισκεφθείτε ένα κέντρο σέρβις, όπου δεν μπορούν μόνο να αντικαταστήσουν στεγανοποιητικά και φθορά ρουλεμάν, αλλά και να διαγνώσουν άξονες στρέψης, δοκούς και όλα τα άλλα στοιχεία που είναι σημαντικά για την αποτελεσματική λειτουργία αυτού του τύπου ανάρτησης.

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Γιατί είναι καλή η ανάρτηση της ράβδου στρέψης; Αυτή η ανάρτηση έχει συμπαγή δομή και προσαρμόζεται και τοποθετείται εύκολα. Έχει χαμηλό βάρος, μπορείτε να αλλάξετε την απόσταση του αυτοκινήτου, πιο αξιόπιστη, καλύτερη σταθερότητα του αυτοκινήτου.

Τι είναι οι ράβδοι στρέψης σε ένα αυτοκίνητο; Είναι μια εγκάρσια δοκός που μοιάζει με σκραπ. Η ιδιαιτερότητά του είναι ότι είναι πολύ ανθεκτικό σε συνεχή στρεπτικά φορτία. Πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα παράγονται με μια τέτοια ανάρτηση.

Σε τι χρησιμεύει η δοκός στρέψης; Είναι ένα στοιχείο αποσβεστήρα για την ανάρτηση ενός αυτοκινήτου. Η λειτουργία του είναι η ίδια με αυτή του ελατηρίου - να επαναφέρει τους συμπιεσμένους τροχούς στη θέση τους σε σχέση με τον τόξο του τροχού.