Δοκιμή δίσκου Jaguar XF
Στο πρώτο μέρος μιας μεγάλης δοκιμής XF R-Sport, πράγματα που μας ενδιαφέρουν πολύ και μερικά αστεία από τον κατασκευαστή…
Θυμηθείτε αυτή τη διάσημη εμπορική διαφήμιση από την Aston Martin, η οποία έδειχνε ένα κορίτσι με υπέροχη φιγούρα και ελάχιστα ρούχα και το σύνθημα έγραφε: «Ξέρεις ότι δεν είσαι ο πρώτος. Αλλά σε νοιάζει πραγματικά; » Έζησα παρόμοια συναισθήματα όταν μπήκα πίσω από το τιμόνι του Jaguar XF R-Sport που πήραμε για μια μακρά δοκιμή.
Δεν πρόκειται για το απίστευτα γρήγορο XFR-S που σας λέει: "Πληρώστε επτά εκατομμύρια στο box office και θα σας δείξω επιτάχυνση σε τεσσεράμισι δευτερόλεπτα", αλλά το "κανονικό" XF σε κιτ αμαξώματος R-Sport που σύντομα θα υποχωρήσει σε μια εντελώς νέα γενιά, αλλά θα πουλήσει - και θα πουλήσει πολύ καλά. Αν και τι σημαίνει «συνηθισμένο»; Τετρακίνηση, συμπιεστής 340 ιπποδύναμης "έξι", 6,4 δευτερόλεπτα έως 100 km / h και εταιρική βρετανική προφορά - όχι κοκτέιλ με μια καυχηρή "Ωχ!" κατά τη συνάντηση και περαιτέρω αδιάκριτο hodgepodge, αλλά γοητευτικό, με αδιανόητα σωστές προτάσεις.
Έτσι, αυτό το αντίγραφο κοστίζει 49 $. και δεν έχει πλοηγό. Επίσης, αερισμός των καθισμάτων, έλεγχος των τυφλών σημείων, οθόνη προβολής, σύστημα διατήρησης της λωρίδας, δύο υποδοχές, σίδερο, ομπρέλα και πολυέλαιος Chizhevsky. Αλλά πραγματικά δεν με νοιάζει. Δεν χρειάζεται καν να περιστρέψετε τη ροδέλα μετάδοσης στη θέση S και να πατήσετε το κουμπί με τη σημαία αγώνων - και χωρίς να αλλάξετε τα συστήματα σε λειτουργία σπορ, το XF ανταποκρίνεται στο πεντάλ αερίου με χαρισματικό βρυχηθμό, αφήνοντας χωρίς αμφιβολία ότι δημιουργήθηκε με γνώμονα την οδήγηση τυχερών παιχνιδιών, είτε πρόκειται για τριακόσιες φορές ένα μεγάλο sedan.
Το Jaguar XF είναι χτισμένο στην αναβαθμισμένη πλατφόρμα DEW98 από το Jaguar S-Type. Η μπροστινή ανάρτηση χρησιμοποιεί σχεδίαση διπλού ψαλιδιού, ενώ ο πίσω άξονας χρησιμοποιεί σχεδιασμό πολλαπλών συνδέσμων. Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, τα περισσότερα μέρη ανάρτησης είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο, το οποίο διευκολύνει σημαντικά την κατασκευή. Στην αθλητική έκδοση του R-Sport, η ανάρτηση δεν διαφέρει από την τυπική.
Γενικά, έμεινα χωρίς τροχό την πρώτη μέρα - ένα προσωπικό ρεκόρ. Λεπτή "ταινία αγωγού" σε 19 δίσκους δεν μπορούσε να αντέξει τα λάκκα κοντά στη Μόσχα, και εδώ περίμενε το αστείο # 1 από τον κατασκευαστή: ο δίσκος στοιβασίας ήταν βαμμένος κόκκινος, για να ταιριάζει με το έμβλημα στη σχάρα του ψυγείου. Δεν αρκεί όλοι να τον κοιτάζουν ήδη. Αυτό, παρεμπιπτόντως, με εξέπληξε λίγο. Ναι, "σπορ", όπως το έθεσε ένας από τους φίλους της επαρχίας μου, το κιτ αμαξώματος ταιριάζει πολύ καλά με το "Iksaf" και είναι επίσης το πρώτο σεντάν στη μνήμη μου στο οποίο μοιάζει μια αεροτομή. Αλλά δεν περίμενα κάτι τέτοιο.
Αστείο νούμερο 2: στην αρχή της δοκιμαστικής μονάδας, ο ενσωματωμένος υπολογιστής έδειξε κατανάλωση στην περιοχή των 30 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα - μια σοβαρή αξίωση για τον αριθμό Esquire της ημέρας. Στη συνέχεια, όμως, άλλαξε γνώμη, συνειδητοποίησε την έννοια ενός μικτού κύκλου και έφτασε στα 14-16 λίτρα ανά εκατό, ανάλογα με το στυλ οδήγησης. Λίγο περισσότερο για τους τρόπους: όχι πολλά αυτοκίνητα με παρόμοια δυναμικά χαρακτηριστικά είναι τόσο αρμονικά στα αστικά 60-80 χλμ ανά ώρα. Προκάλεσαν, χτυπούν, πειράζουν με ένα απόθεμα δύναμης κάτω από το πεντάλ, αδικαιολόγητα τρελάνουμε προς τα εμπρός με την παραμικρή πίεση, σε μετατρέπουν σε οδηγό φορτηγού ρυμούλκησης που παραδίδει ένα σπορ αυτοκίνητο στην πίστα μέσω μποτιλιαρίσματος ζεστό το καλοκαίρι της Μόσχας. Στο XF, από την άλλη πλευρά, μπορείτε να οδηγείτε ήσυχα από τα φανάρια στα φανάρια και δεν είναι απολύτως ενοχλητικό.
Ταυτόχρονα, φυσικά, αποκαλύπτεται πλήρως, παρά το εντυπωσιακό μέγεθος και το βάρος του, στα ελικοειδή προαστιακά μονοπάτια. Δεν ξέρω αν αξίζει να καλέσετε την επιθυμία της Jaguar Land Rover να ενσταλάξει τον μέγιστο χαρακτήρα του οδηγού στα sedan του με μια ματιά στην BMW, ή σκέφτονται σε κατηγορίες αφηρημένων προτύπων, αλλά το XF οδηγεί τέλεια: η ισχύς των τριών λίτρων η μονάδα με υπερτροφοδοτούμενη κίνηση πιέζει το κάθισμα, το σεντάν απογειώνεται με βραχνό βρυχηθμό και στη συνέχεια ξεκινά το καρτ. Το τετρακίνητο XF ζογκλάρει τη στιγμή ανάμεσα στους άξονες σε κίνηση, κατανέμοντας την πρόσφυση ανάλογα με την κατάσταση και διαφέρει από τις κλασικές, πιο διαφανείς, πιο διαφανείς συνήθειες. Υπάκουος, όπως μια καυκάσια νύφη, μπαίνει με μεγάλη ακρίβεια στις στροφές και μόνο λίγο ελαφρύτερο από ό, τι περιμένετε, το τιμόνι σας αναγκάζει περιοδικά να προσαρμόζετε την τροχιά και θυμίζει τη δεύτερη υπόσταση του XF - ένα μεγάλο sedan με άνετη ανάρτηση Το
Ο υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας 3,0 λίτρων είναι εγκατεστημένος στις πιο ακριβές εκδόσεις XF. Η εξακύλινδρη μονάδα παράγει 340 ίππους. και 450 Nm ροπής. Το κιβώτιο τετρακίνησης είναι εγκατεστημένο μόνο στην έκδοση με αυτόν τον κινητήρα. Η έμφαση στην κατανομή ροπής είναι σχεδόν πάντα στον μπροστινό άξονα. Ανάλογα με την κατάσταση, η ώθηση μπορεί να διαιρεθεί είτε σε αναλογία 0: 100 ή 50:50. Το 100-λίτρων XF επιταχύνει από ακινησία στα 3,0 km / h σε 6,4 δευτερόλεπτα και έχει ηλεκτρονικά περιορισμένη τελική ταχύτητα 250 km / h.
Στο πίσω μέρος, ωστόσο, παρά τους μηχανικούς συμβιβασμούς, κλονίζεται ακόμη και σε μικρά λάκκους, και σε ταχύτητες προσκρούει το XF αισθητά "κατσίκες" με τον πίσω άξονα. Δεν έχει σημασία πόσο ευγενικό, αλλά αυτό το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί περισσότερο για τον οδηγό παρά για τους επιβάτες. Επιπλέον, στην πίσω σειρά, παρά το μήκος σχεδόν των 2909 μέτρων και το μεταξόνιο XNUMX mm, είναι πολύ περιορισμένο. Σε ένα μακρύ ταξίδι, η κατάσταση σώθηκε από τη σωστή γωνία μεταξύ των μαξιλαριών και του πίσω μέρους του πίσω καναπέ, καθώς και από το γεγονός ότι οδηγούσα μια οικογένεια gnomes δύο χιλιάδες χιλιόμετρα από τη Μόσχα. Αν οι επιβάτες μου ήταν πάνω από ένα μέτρο εβδομήντα, θα έπρεπε να σταματήσω να "τεντώνω τα πόδια μου και να αγοράζω μούρα από αυτή τη γιαγιά" τρεις φορές πιο συχνά.
Αλλά κάτι άλλο είναι σημαντικό - μπορεί να υπάρχει τόσο λίγος χώρος όσο θέλετε, αλλά υπάρχει μαγεία, μια φυλή. Το εξωτερικό και το εσωτερικό του, με παντού πανταχού δέρμα και τέλεια ραφή, είναι δύσκολο να αποσυναρμολογηθεί και να αξιολογηθεί χωριστά, επισημαίνοντας τη γραμμή προφίλ, το πονηρό στραβισμό των προβολέων ή το μοτίβο του κεντρικού πάνελ. Ως iPhone, είναι εξαιρετικά καλό και, όπως ένα iPhone, σε κάνει να θέλεις να το αγγίξεις. Και επίσης όλη την ώρα για να πάω κάπου.
Αυτό που ξεχωρίζει από τη συνολική εντύπωση είναι ένα σύστημα πολυμέσων, το οποίο φαίνεται να στερείται απολύτως οτιδήποτε μπορεί να υπερηφανεύεται για τους σύγχρονους premium ομολόγους του. Ωστόσο, αυτό είναι εν μέρει συγχώρετο εάν θεωρείτε ότι μιλάμε για την εξερχόμενη γενιά του αυτοκινήτου, το οποίο ανέλαβε το ρολόι το 2007 και ανανεώθηκε το 2011. Επιπλέον, το ελάχιστο των λειτουργιών που είναι ικανό να εκτελείται χωρίς εμπόδια και τραχύτητα. Και όμως δεν είναι αυτό που περιμένει ένας αγοραστής που είναι έτοιμος να πληρώσει αρκετά εκατομμύρια - σε σύγκριση με το ίδιο πλυντήριο κιβωτίων ταχυτήτων, τα αρχαϊκά πλακάκια σε μια μικροσκοπική οθόνη φαίνονται ξένα.
Η Jaguar έχει κατακτήσει την τέχνη του να είσαι διαφορετικός και αντιτίθεται ξανά και ξανά στον ωφελιμισμό της σύγχρονης αυτοκινητοβιομηχανίας. Επομένως, γνωρίζοντας την επικείμενη κυκλοφορία της νέας γενιάς XF, οι άνθρωποι πηγαίνουν στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων για την τρέχουσα έκδοσή της, ειδικά επειδή παραδοσιακά, κατά την αλλαγή γενεών, μπορεί κανείς να υπολογίζει σε σημαντικές εκπτώσεις. Ας προτιμήσει η πλειονότητα τη λιγότερο απαιτητική επιλογή δίλιτρων R-Sport, η οποία θα είναι ένα εκατομμύριο φθηνότερη, αλλά θα διατηρήσει το ίδιο χάρισμα. «Χωρίς πλοήγηση, φανταστείτε;» ο συνάδελφός μου στην εκμετάλλευση είναι έκπληκτος. Είναι πολύ όμορφη, επιλέγει ένα νέο αυτοκίνητο για τον εαυτό της και πήρε το ίδιο XF για ένα test drive με πελάτη. «Αλλά σου ταιριάζει», προσπαθώ να είμαι ειλικρινής. «Γεγονός», δέχεται το επιχείρημα.
