Volvo XC90 T6 τετρακίνηση
περιεχόμενο
Οι Σουηδοί δεν είναι επίσης σύγχρονοι Βίκινγκς, οπότε από αυτή την άποψη, δεν μπορούμε να τους αποδώσουμε το περιβόητο ανήκειν. Ωστόσο, σε εκείνα τα μέρη, ένας συγκεκριμένος σχεδιαστής Gustav Larson (α, τι στερεότυπο όνομα) κάποτε έπεισε τον επιχειρηματία Assar Gabrielsson να κατασκευάσει αυτοκίνητα και το πρώτο Volvo από αυτήν τη συμμαχία γεννήθηκε το 1927. Τώρα μπορείς
περιμένετε τη φράση "Όλα τα άλλα είναι ιστορία".
Είναι αλήθεια, φυσικά, όχι πολύ μακριά, αλλά αυτή η ιστορία γράφεται ακόμα και σήμερα. Η Volvo, η οποία έχει αναλάβει μόνο τις καλές πλευρές της ενσωμάτωσης σε μια μεγάλη ανησυχία (Ford!), Κάνει έξυπνα το δρόμο της στο μέλλον. Δεν είναι ακριβώς μια σειρά πολυτελών αυτοκινήτων, μια διακριτική είσοδος στις θέσεις της τάξης. Η πολιτική εξακολουθεί να ισχύει.
Μετά το ήδη γνωστό XC70 πέρυσι, ένα ακόμη μεγαλύτερο XC90 έφτασε στο βαπτισμένο του πιεστήριο από τα υπόστεγα του αεροδρομίου της Γενεύης. Μηχανικά, είναι εν μέρει κοντά στο (μέχρι στιγμής μεγαλύτερο) σεντάν τους S80 και στην εμφάνιση είναι πιο ώριμο από το XC70. Λειτουργεί περισσότερο εκτός δρόμου.
Η Volvo επέλεξε σοφά το όνομα για αυτά τα δύο μαλακά SUV: ο συνδυασμός των γραμμάτων λειτουργεί πειστικά και μοντέρνα και οι λέξεις που αντιπροσωπεύουν δεν υπόσχονται πολλά. Συγκεκριμένα, το XC σημαίνει Cross Country, σε όλη τη χώρα στο σπίτι, όπου τίποτα δεν λέει ότι δεν σημαίνουν καλοδιατηρημένους ασφαλτοστρωμένους δρόμους - ή αλλιώς, δεν υπόσχεται κανένα ικανό SUV τύπου Hummer.
Έτσι, ενώ το εξωτερικό του μπορεί να προκαλέσει κάποιο χτύπημα εκτός δρόμου, το XC90 δεν είναι SUV. Αν ναι, τότε αυτός είναι ένας πολύ ωραίος εκπρόσωπος της οικογένειας των "μαλακών" SUV. Το XC90 έχει εξωτερικό στυλ (δηλαδή απόσταση κοιλιάς-εδάφους), μόνιμη τετρακίνηση και μοχλούς πρόσφυσης στους πυλώνες Α. Και όλα αφορούν εκτός δρόμου.
Δεν θα είναι όλοι σε θέση να ικανοποιήσουν αυτό το μηχάνημα. Οι υποστηρικτές της πραγματικής οδήγησης εκτός δρόμου θα υποστηρίξουν ότι τουλάχιστον μερικά από τα παραπάνω (μπορεί) να έχουν και συμβατικά αυτοκίνητα, ότι δεν υπάρχουν καθόλου πραγματικά εξαρτήματα (άκαμπτοι άξονες, κιβώτια ταχυτήτων, μπλοκέ διαφορικού). Από την άλλη, όσοι απορρίπτουν οτιδήποτε μη τυποποιημένο (όπως ένα σεντάν ή, στην καλύτερη περίπτωση, ένα βαν) θα υποστηρίξουν ότι το XC90 είναι SUV. Και οι δύο έχουν δίκιο με τον τρόπο τους.
Αλλά ευθύνονται μόνο εκείνοι που είναι πρόθυμοι να αφαιρέσουν τέτοια χρηματικά ποσά. Πριν από λίγο καιρό, εγκατέλειψαν κατηγορηματικά τα άβολα και άβολα SUV με όλες τις (όχι) απαραίτητες μηχανικές συσκευές, αλλά εξακολουθούν να θέλουν κάτι διαφορετικό. Οι Αμερικανοί, φυσικά, προηγούνται, αλλά ούτε οι πλούσιοι Ευρωπαίοι υστερούν. Όλοι υποδέχτηκαν το ML της Στουτγάρδης με ανοιχτές αγκάλες και η κυνηγετική περίοδος ήταν ανοιχτή για τους πελάτες. Μεταξύ αυτών τώρα είναι το XC90.
Αυτό είναι αλήθεια; Αν κοιτάξετε τους ανταγωνιστές του, αυτό το Volvo στερείται ορισμένων τεχνικών, συμπεριλαμβανομένου ίσως του ρυθμιζόμενου ύψους από το έδαφος. Απών? Ε, στην κορυφή του λόφου, όπως μπορείτε να δείτε στη φωτογραφία εξωφύλλου, αυτό το XC90 ανέβηκε μόνο του, επέστρεψε μόνο του (δηλαδή χωρίς βοήθεια) και δεν έλαβε την παραμικρή γρατζουνιά. Ωστόσο, ο λόφος (σύμφωνα με τον φωτογράφο) δεν είναι ακριβώς βήχας γάτας. Έτσι, το XC90 μπορεί να κάνει πολλά, αλλά πάνω απ 'όλα, πολύ περισσότερα από όσα θα του ζητούσε ο μέσος καταναλωτής. Ο λόγος και η εξυπνάδα πρέπει να επικρατούν: η πρώτη λόγω του επενδυμένου κεφαλαίου, η δεύτερη (επίσης) λόγω των (σχεδόν) κλασικών ελαστικών δρόμου.
Τολμώ να πω: Τεχνικά, το XC90 είναι ίσως ο πιο κοντινός ανταγωνιστής σε αυτό που οι αγοραστές μαλακών SUV περιμένουν και καταλήγουν να χρησιμοποιούν. Το XC90 έχει αρκετά άλλα κόλπα στο μανίκι του.
Πρώτον, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι δεν είναι γερμανικής καταγωγής.
Κατ 'αρχήν, το να είσαι Γερμανός δεν σημαίνει κάτι κακό, αλλά αν σχεδόν ολόκληρη η ομάδα είναι Γερμανοί, τότε η εμφάνιση ενός ουδέτερου Σουηδού είναι απλά φρέσκια. Είσοδος? Η βασική γραμμή, βλέποντας από απόσταση, μπορεί να μην διαφέρει καν σημαντικά από τη βασική γραμμή αυτού του τύπου SUV Grand Cherokee και οι λεπτομέρειες το καθιστούν ένα τυπικό, όμορφο και επιβλητικό Volvo. Δηλαδή: η χαρακτηριστική κουκούλα και τα μεγάλα πίσω φώτα, κυρτές πλευρές του σώματος. Όλα αυτά και όλα τα "δεν αναφέρονται" είναι όμορφα στοιβασμένα και συσκευασμένα σε μήκος 4 μέτρων, το οποίο είναι μόνο ελαφρώς μικρότερο από το sedan S8.
Είναι σαφές ότι δεν είναι κοντός, είναι επίσης ψηλός, επομένως επιβάλλει σεβασμό. Μην τρομάζετε όμως με την οδήγηση. Αυτό απαιτεί πολύ μικρή σωματική προσπάθεια, καθώς όλα τα χειριστήρια, συμπεριλαμβανομένου του τιμονιού, είναι ευχάριστα απαλά εάν οδηγείτε με κανονικούς ρυθμούς και εντός του νομικού πλαισίου. Επίσης, δεν θα υπάρξουν προβλήματα με την ορατότητα γύρω από το αυτοκίνητο, μόνο ένας πολύ μεγάλος κύκλος δρομέων μπορεί να θυμώσει στην πόλη.
Δεν είχαμε πάει σε Volvo την τελευταία δεκαετία, κάτι που θα ήταν απογοητευτικό με την ποιότητα της μουσικής, αυτή τη φορά λόγω του τηλεχειριστηρίου και του ενσωματωμένου minidisc, αλλά ενοχληθήκαμε από την κακή ποιότητα του ραδιοφώνου και η μακρά εναλλαγή μεταξύ σταθμών στη μνήμη. Εκτός από αυτό, η ζωή στο XC90 είναι μια απόλαυση όχι μόνο λόγω του ήχου. Και οι δύο τύποι έχουν άφθονο χώρο για τέσσερις ενήλικες και η ίδια η ατμόσφαιρα είναι φωτεινή, ευχάριστη, αρμονική στο χρώμα, αλλά και ευαίσθητη στη βρωμιά. Όποιος έχει αριθμό Volvo 60 και άνω θα νιώσει σαν στο σπίτι του και στο XC90.
Οι μεγάλοι, ευανάγνωστοι μετρητές (μαζί με έναν ταπεινό υπολογιστή ταξιδιού) και μια κεντρική κονσόλα με τα περισσότερα χειριστήρια είναι τυπικά, πράγμα που σημαίνει αναγνωρισιμότητα και ευκολία στη λειτουργία. Πολύ ξύλο (συμπεριλαμβανομένου του περισσότερου τιμονιού), γυαλισμένο αλουμίνιο κατά τόπους και πολύ δέρμα δημιουργούν μια αριστοκρατική αίσθηση και μόνο οι απρόσιτες ζάντες για τη ρύθμιση των μπροστινών καθισμάτων στην οσφυϊκή τετράδα είναι μια πολύ καλή συνολική εντύπωση.
Είναι αλήθεια ότι αναμένουμε ήδη ένα ψυγείο σε αυτό το εύρος τιμών, αλλά το XC90 δεν έχει, αλλά είναι επίσης αλήθεια ότι υπάρχουν μερικά ακόμη αυτοκίνητα με τόσα πολλά (5) και τόσο αποτελεσματικά σημεία για μπουκάλια μισού λίτρου , και αυτό το κύρος συνήθως αποθαρρύνεται από την ευκολία χρήσης. Λοιπόν, το XC είναι απόδειξη ότι υπάρχουν εξαιρέσεις σε αυτόν τον κανόνα, καθώς εξυπηρετείται από μια κονσόλα ταχείας απελευθέρωσης μεταξύ των καθισμάτων (περισσότερος χώρος για τους πίσω μεσαίους επιβάτες), με ενσωματωμένο παιδικό κάθισμα, με πραγματικά ένα τρίτο διαιρούμενο πίσω πάγκος (δηλαδή τρεις φορές το ένα τρίτο), με εντελώς επίπεδο πάτο, καθώς και διευρυμένο πορτμπαγκάζ και εγκάρσια διαιρεμένη πίσω πόρτα, πράγμα που σημαίνει ότι το κάτω πέμπτο τμήμα ανοίγει προς τα κάτω και στη συνέχεια σχηματίζει ένα στερεό ράφι φορτίου. Ο κορμός είναι γενικά πολύ μεγάλος με επιπλέον χρήσιμο χώρο αποθήκευσης κάτω από το πάτωμα.
Αυτό είναι το XC90, σχεδιασμένο κυρίως για πιο πολυτελή οικογενειακή ζωή στο δρόμο. Ωστόσο, για όσους δεν είναι αρκετό ένα XC90, θα φτάσει στην κορυφή της γκάμας - σύμφωνα με την έκδοση T6. Πιστέψτε με: δεν το χρειάζεστε, αλλά είναι ωραίο να έχετε και να οδηγείτε. Το T6 σημαίνει ότι η κίνηση παρέχεται από έναν εξακύλινδρο εν σειρά κινητήρα με δύο υπερσυμπιεστές (και δύο μεταψύκτες) και ένα αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων. Πολύ λίγα? Α, να είσαι λογικός. Στην τρίτη ταχύτητα, η βελόνα του ταχύμετρου αγγίζει ελαφρά τη γραμμή κάτω από την οποία λέει "220", μετά το κιβώτιο αλλάζει στην 4η ταχύτητα και ο κινητήρας συνεχίζει να τραβάει κανονικά.
Η ροπή (σχεδόν) δεν εξαντλείται και η ιπποδύναμη του κινητήρα μπορεί να είναι λιγότερο πειστική μόνο για να το γνωρίζετε. Και όχι σε αριθμούς, αλλά στην πράξη, όταν μειώνει το βάρος του αυτοκινήτου κατά δύο τόνους και όταν ο οδηγός απαιτεί ταχύτητα άνω των 200 χιλιομέτρων την ώρα όταν οδηγεί σε ανηφόρα. Ωστόσο, είναι αλήθεια ότι η μετάδοση (και όχι μόνο στον αριθμό των σχέσεων) είναι ένα βήμα πίσω από τα καλύτερα προϊόντα του είδους αυτή τη στιγμή: όσον αφορά την ταχύτητα και την απόκριση σε διάφορες συνθήκες λειτουργίας.
Το μόνο μειονέκτημα του T6, αν ανεχτείς την τιμή, είναι η κατανάλωση καυσίμου. Ο ενσωματωμένος υπολογιστής λέει ότι με ταχύτητα 160 χιλιομέτρων την ώρα, ο κινητήρας καταναλώνει 17 λίτρα βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα και στις πιο ορεινές διαδρομές μας, η κατανάλωση αυξάνεται κατά άλλα δύο λίτρα. Όταν επιταχύνετε στα 200 χιλιόμετρα την ώρα, το ταξίδι μετατρέπεται σε μάχη στον οισοφάγο, επειδή ο διάβολος καταναλώνει έως και 25 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Δεν υπάρχει τίποτα καλύτερο στην πόλη (23) και η τυπική επίπεδη πίστα απαιτούσε 19 λίτρα ανά 2 χιλιόμετρα από το αυτοκίνητο, πράγμα που σημαίνει ότι ένα γεμάτο ρεζερβουάρ θα διαρκέσει μόνο για καλά 100 χιλιόμετρα. Εάν το κόστος καυσίμου δεν είναι σημαντικό για εσάς, οι συχνές στάσεις στα βενζινάδικα σίγουρα θα σας νευριάσουν.
Αλλά είναι ωραίο να οδηγείς. Είναι υπέροχο να βασίζεστε στις δυνατότητες του αυτοκινήτου στην καθημερινή κίνηση όταν πρέπει να περάσετε γρήγορα τους αυτοκινητόδρομους της Ευρώπης ή να προσπεράσετε ένα φορτηγό σε ένα μικρότερο αεροπλάνο μεταξύ Medvode και Škofja Loka. Αλλά απλώς αποφύγετε τις καμπύλες? το πλαίσιο είναι ένας συμβιβασμός ως προς την ακαμψία, επομένως είναι πολύ άκαμπτο στις λακκούβες από μπάζα και πολύ μαλακό στις στροφές, και κάθε έξαρση, παρά την καλή τετρακίνηση που διατηρεί το αυτοκίνητο ασφαλές και ουδέτερο για μεγάλα χρονικά διαστήματα, σημαίνει επιβάρυνση για επιβάτες και οδηγό.
Ο παχουλός πρέπει να γίνει κατανοητός σωστά. Δηλαδή, δεν υπάρχει Σουηδός που είναι ζευγάρι και παρόμοια προϊόντα από άλλες μάρκες δεν φαίνονται τα ίδια σε συνδυασμό τεχνολογίας, περιβάλλοντος και εικόνας για να αντέχουν σε συνεχή σύγκριση. Το Volvo XC90 είναι μοναδικό και πιστεύουμε ότι είναι καλό.
Vinko Kernc
Φωτογραφία: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Volvo XC90 T6 τετρακίνηση
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 62.418,63 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 73.026,21 € |
| Εξουσία: | 200kW (272 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 9,3 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 210 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 12,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | Γενική εγγύηση 2 χρόνια χωρίς όριο χιλιομέτρων, 12 χρόνια εγγύηση στη σκουριά |
| Αλλαγή λαδιού κάθε φορά | 20.000 km |
| Συστηματική αξιολόγηση | 20.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 309,63 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 16.583,12 € |
| Ελαστικά (1) | 1.200.000 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 3.538,64 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 11.183,44 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 84.887,25 € 0,85 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 6κύλινδροι - 4-χρονοι - σε σειρά - βενζίνη - εγκάρσια τοποθετημένος μπροστά - οπή και διαδρομή 83,0 × 90,0 mm - κυβισμός 2922 cm3 - συμπίεση 8,5:1 - μέγιστη ισχύς 200 kW (272 ίπποι .) στις 5100 σ.α.λ. - μέσος όρος pips ταχύτητα στη μέγιστη ισχύ 15,3 m / s - ειδική ισχύς 68,4 kW / l (93,1 hp / l) - μέγιστη ροπή 380 Nm στις 1800 rpm min - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού)) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - έγχυση πολλαπλών σημείων - στροβιλοσυμπιεστής εξάτμισης - φόρτιση ψυγείου αέρα. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,280 1,760; II. 1,120 ώρες; III. 0,790 ώρες; IV. 2,670; όπισθεν 3,690 - διαφορικό 8 - ζάντες 18J × 235 - ελαστικά 60/18 R 2,23 V, κύκλος κύλισης 1000 m - ταχύτητα σε IV. ταχύτητες στις 45,9 rpm XNUMX km/h. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 210 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 9,3 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 12,7 l / 100 km |
| Μεταφορά και αναστολή: | βαν εκτός δρόμου - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, αντηρίδες ελατηρίων, cross rails, σταθεροποιητής - πίσω μονή ανάρτηση, αντηρίδες ελατηρίων, cross rails, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος φρένα (αναγκαστική ψύξη ), μηχανικό φρένο στάθμευσης στους πίσω τροχούς (πεντάλ στα αριστερά του πεντάλ του φρένου) - τιμόνι με σχάρα και πινιόν, υδραυλικό τιμόνι, 2,5 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1982 κιλά - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2532 κιλά - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 2250 κιλά, χωρίς φρένο 750 κιλά - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 100 κιλά. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1900 mm - εμπρός μετατρόχιο 1630 mm - πίσω μετατρόχιο 1620 mm - απόσταση από το έδαφος 12,5 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1540 mm, πίσω 1530 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 500 mm, πίσω κάθισμα 450 mm - διάμετρος τιμονιού 375 mm - δοχείο καυσίμου 72 l. |
| Κουτί: | Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε με το τυποποιημένο σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικός όγκος 278,5 L): 1 × σακίδιο πλάτης (20 l); 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 2 × βαλίτσα (68,5 λίτρα) 1 × βαλίτσα (85,5 λίτρα) |
Οι μετρήσεις μας
| T = 5 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 37% / Ελαστικά: Continental Premium Contact | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 9,3s |
|---|---|
| 1000μ από την πόλη: | 30 ετών ( 179 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 6,8 (IV.) S |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 11,3 (V.) Σελ |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 210 χλμ. / Ώρα (Δ) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 19,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 25,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 21,4 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 38,7m |
| Πίνακας ΠΜ: | 43m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 55dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 54dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 54dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 67dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 65dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 64dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | χαμηλωμένο μοχλό αναδίπλωσης παιδικού καθίσματος, λανθασμένη αυτόματη ρύθμιση, ένταση ήχου |
Συνολική βαθμολογία (326/420)
Το Volvo XC90 T6 είναι τεχνικά ένα πολύ καλό αυτοκίνητο, αλλά κουβαλάει μαζί του και μια (ίσως και καλύτερη) εικόνα. Από τις αξιοσημείωτες ελλείψεις - μόνο το κιβώτιο ταχυτήτων και η κατανάλωση καυσίμου, διαφορετικά όλα είναι καλά - εν μέρει και για προσωπικό γούστο.
Εξωτερικό (15/15)
Χωρίς αμφιβολία, το εξωτερικό είναι προσεγμένο: αναγνωρίσιμο Volvo, στιβαρό, κυρίαρχο. Κατασκευή χωρίς σχόλια.
Εσωτερικό (128/140)
Η εξαιρετική εργονομία ξεχωρίζει με εξαίρεση την οσφυϊκή ρύθμιση. Ένα πολύ ευέλικτο και πρακτικό εσωτερικό, καθώς και εξαιρετικά υλικά.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (36
/ 40)Ο κινητήρας είναι υπέροχος και ανεβαίνει εύκολα στο αμάξωμα. Στο κιβώτιο ταχυτήτων λείπει μία ταχύτητα και η απόδοση δεν είναι κορυφαία.
ανταγωνισμός.Απόδοση οδήγησης (83
/ 95)Τα περισσότερα από τα σημεία που αφαιρούνται οφείλονται κυρίως στο υψηλό κέντρο βάρους του XC90. Το προσαρμοστικό υδραυλικό τιμόνι είναι πολύ καλό.
Απόδοση (34/35)
Ένας ισχυρός κινητήρας είναι ο λόγος για εξαιρετική απόδοση, καθώς μόνο τέσσερις ταχύτητες στο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί μερικές φορές να χάσουν την πρόσφυση.
Ασφάλεια (24/45)
Χάρη στα ελαστικά του δρόμου, η απόσταση φρεναρίσματος είναι εξαιρετικά μικρή. Δεν υπάρχουν σχόλια στην ενότητα ασφαλείας.
Οικονομία
Η οικονομία δεν είναι η καλή του πλευρά, από την τιμή μέχρι την κατανάλωση καυσίμου, όπου το T6 έχει ιδιαίτερα κακή απόδοση.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
τυπική αλλά κυρίαρχη ματιά
εσωτερικά υλικά
ευκολία και ευελιξία στο εσωτερικό
(ρυθμιζόμενο) υδραυλικό τιμόνι
Εξοπλισμός
απόδοση κινητήρα
φυτό
μεγάλος κύκλος ιππασίας
Μαύρο προστατευτικό πλαστικό περίβλημα ευαίσθητο στη βρωμιά
δυσπρόσιτοι τροχοί για οσφυϊκή ρύθμιση
απόθεμα ισχύος, κατανάλωση καυσίμου
κλίση σώματος στις γωνίες
