Citroen Xsara VTS (136)
Ο εγωισμός είναι, φυσικά, μια επεκτάσιμη έννοια και η ερμηνεία του εξαρτάται από το άτομο. Το Xsara VTS, για παράδειγμα, το οποίο είναι ένα Xsara Coupé με ισχυρό δίλιτρο κινητήρα, δύο πόρτες και αθλητικό εξοπλισμό, θα μπορούσε να είναι ένα εγωιστικό αυτοκίνητο. Τουλάχιστον εξ ορισμού.
Λήψη δοκιμής PDF: Citroen Citroen Xsara VTS (136)
Ο ισχυρότερος λόγος που καθίσαμε σε αυτό το αυτοκίνητο είναι ο ολοκαίνουργιος κινητήρας. Ο σχεδιασμός του είναι κατά τα άλλα αρκετά συνηθισμένος για αυτόν τον τύπο προϊόντος: έχει δύο εκκεντροφόρους άξονες στο κεφάλι, 16 βαλβίδες, τέσσερις κυλίνδρους και τίποτα τεχνικά συγκλονιστικό. Η μέγιστη ισχύς του είναι σημαντικά μικρότερη από το δίλιτρο, αλλά με άλλα μέτρα διάτρησης και κίνησης και με αυτόν τον κινητήρα, η Citroën προσπαθεί να φέρει την κατηγορία GTI πιο κοντά στον μέσο απαιτητικό οδηγό.
Λαμβάνοντας υπόψη τη δύναμη και τη ροπή αυτού του μηχανήματος, αυτό είναι πολύ φιλικό. είναι αρκετά ισχυρό ώστε ένα τέτοιο Xsara επάγεται επάξια στην κατηγορία GTI, έχει ωραία κατανομή ροπής που η συχνή επέμβαση στο λεβιέ ταχυτήτων δεν είναι απαραίτητη και είναι αρκετά ισχυρή για να οδηγήσει σωρούς σχεδόν στο τέλος της κλίμακας στο ταχύμετρο.
Δεν τον γλιτώσαμε στη δοκιμή μας, αλλά βρήκαμε κάποια δυσαρέσκεια: γίνεται άπληστος όταν κυνηγάει, είναι ασυνήθιστα δυνατός στις μεσαίες και υψηλότερες στροφές (ακόμη και στο πιλοτήριο) και δεν δείχνει τη σωστή βούληση να στρίψει στο υψηλότερο στροφές Είναι αλήθεια, ωστόσο, ότι ο άλλος δίλιτρος κινητήρας με σχεδόν 170 ίππους προορίζεται περισσότερο για ένα τέτοιο σπορ σπορ στυλ οδήγησης. Η διαφορά μεταξύ τους στο Xsarah VTS είναι περίπου 200 χιλιάδες και για αυτά τα χρήματα μπορείτε - αν δεν είστε πραγματικά απαιτητικός οδηγός - να συλλέξετε αρκετό άλλο, ίσως πιο σημαντικό εξοπλισμό, όπως μεγαλύτερη ισχύ κινητήρα.
Αν αφαιρέσουμε τα φρένα, τα οποία δίνουν πάντα μια καλή αίσθηση φρεναρίσματος ακόμη και σε απαιτητική οδήγηση, και την ανάρτηση, η οποία εξακολουθεί να είναι πολύ άνετη παρά την αυξημένη ακαμψία, οι υπόλοιποι μηχανικοί είναι απλώς μέτριοι. Το ζήτημα της λογικότητας εξακολουθεί να βρίσκεται πάνω από την ελαστικότητα του πίσω άξονα.
Για ανανέωση: ο ημι-άκαμπτος πίσω άξονας είναι ελαστικά σφιγμένος έτσι ώστε να σκύβει σε μια γωνία υπό την επίδραση της φυγόκεντρης δύναμης, έτσι ώστε ο οδηγός να γυρίζει το τιμόνι λίγο λιγότερο από ό, τι θα έπρεπε διαφορετικά. Στην πράξη, αποδεικνύεται ότι οι αντιδράσεις του πίσω άξονα είναι τέτοιες που σε μια πιο σπορ είσοδο σε στροφή, το αυτοκίνητο περιστρέφεται ελαφρώς γύρω από τον κατακόρυφο άξονα, και ως εκ τούτου το τιμόνι πρέπει να επισκευαστεί ελαφρώς μερικές φορές. Άβολο, ασυνήθιστο, ίσως και λίγο περίεργο, αλλά σίγουρα θα έβαζα το χέρι μου στη φωτιά για να εξαλείψω απλώς αυτήν την ελαστικότητα στις αγωνιστικές εκδόσεις του Xsare.
Ούτε το κιβώτιο ταχυτήτων είναι κάτι σπορ. Μην παρεξηγηθείτε: είναι αρκετά καλό για μια κανονική βόλτα, αλλά όποιος θέλει να αρωματίσει μια σπορ βόλτα με γρήγορη βάρδια θα απογοητευτεί λίγο.
Ωστόσο, αυτό είναι επίσης το πρώτο Xsara Coupé στη δοκιμή μας που έχει τροποποιημένο σώμα - ειδικά θα παρατηρήσετε μεγαλύτερους προβολείς διαφορετικής εμφάνισης. Αλλά ένα τέτοιο Xsara εξακολουθεί να είναι ένας καλός συμβιβασμός μεταξύ ενός τρίθυρου sedan και ενός στέισον βαγόνι. Το πίσω πολύ επίπεδο παράθυρο ξεχωρίζει (και με την περιορισμένη ορατότητα της πλάτης), η σπορ εμφάνιση δίνεται από τα μεγάλα μετρητές σε λευκό φόντο και ο ειδικός δείκτης θερμοκρασίας λαδιού κινητήρα είναι ακόμα πιο εντυπωσιακός.
Πολύ πιο σπορ από ό, τι υπόσχεται η εμφάνιση, τα καθίσματα είναι, αλλά έχουν έναν άβολο μοχλό ρύθμισης κλίσης. Κάθονται σχετικά ψηλά πάνω τους, ανάλογα με τη θέση του ταμπλό και του παρμπρίζ, αλλά αν κατεβάσετε τελείως το τιμόνι, θα καλύψει σχεδόν πλήρως τις μετρήσεις.
Και όμως το Xsara Coupé, με όλα τα χαρακτηριστικά του, καλά και κακά, είναι ένα πολύ χρήσιμο «οικογενειακό» βαν. Ο εγωισμός είναι σίγουρα ένα υπερβολικό επίθετο στην περίπτωσή της, αν και πολλοί πιο περιποιημένοι πελάτες είναι πιθανό να προτιμήσουν την πεντάθυρη έκδοση. Ένα τέτοιο Xsara VTS, ωστόσο, παραμένει έτσι αποκλειστικά για εκείνους που θα ήθελαν περισσότερη χρηστικότητα με ένα ελαφρύ αίσθημα εγωισμού.
Vinko Kernc
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ: Vinko Kernc
Citroen Xsara VTS (136)
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Citroën Σλοβενία |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 14.927,72 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 100kW (138 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 8,6 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 210 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 7,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - βενζίνη - εγκάρσια τοποθετημένος μπροστά - οπή και διαδρομή 85,0 × 88,0 mm - κυβισμός 1997 cm3 - συμπίεση 10,8:1 - μέγιστη ισχύς 100 kW (138 hp .) στις 6000 rpm - μέγιστη ροπή 190 Nm στις 4100 rpm - στροφαλοφόρος άξονας σε 5 ρουλεμάν - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ηλεκτρονικός ψεκασμός πολλαπλών σημείων και ηλεκτρονική ανάφλεξη - υγρή ψύξη 7,0 ,4,3 l - λάδι κινητήρα XNUMX l - μεταβλητός καταλύτης |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - συγχρονισμένο κιβώτιο 5 σχέσεων - σχέσεις μετάδοσης I. 3,450. II 1,870 ;ρες III. 1,280 ;ρες IV. 0,950; V. 0,800; όπισθεν 3,330 - διαφορικό 3,790 - ελαστικά 195/55 R 15 (Michelin Pilot SX) |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 210 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 8,6 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 11,4 / 5,6 / 7,7 l / 100 km (αμόλυβδη βενζίνη, δημοτικό σχολείο 95) |
| Μεταφορά και αναστολή: | 3 πόρτες, 5 καθίσματα - αμάξωμα αυτοπροσώπως - μπροστινές ατομικές αναρτήσεις, ελατήρια, τριγωνικές εγκάρσιες ράγες, σταθεροποιητής - πίσω ατομικές αναρτήσεις, διαμήκεις οδηγοί, ράβδοι στρέψης ελατηρίου, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - φρένα δύο κυκλωμάτων, μπροστινός δίσκος (αναγκασμένος -ψυγμένο), πίσω, υδραυλικό τιμόνι, ABS - υδραυλικό τιμόνι, υδραυλικό τιμόνι |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1173 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1693 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 1100 kg, χωρίς φρένο 615 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 75 kg |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4188 mm - πλάτος 1705 mm - ύψος 1405 mm - μεταξόνιο 2540 mm - μετατρόχιο μπροστά 1433 mm - πίσω 1442 mm - ακτίνα οδήγησης 10,7 m |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | μήκος 1598 mm - πλάτος 1440/1320 mm - ύψος 910-960 / 820 mm - κατά μήκος 870-1080 / 580-730 mm - δοχείο καυσίμου 54 l |
| Κουτί: | κανονικά 408-1190 λίτρα |
Οι μετρήσεις μας
| T = 15 ° C – p = 1010 mbar – otn. vl. = 39% | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 8,9s |
|---|---|
| 1000μ από την πόλη: | 30,1 ετών ( 171 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 210 χλμ. / Ώρα (V.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 10,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 11,6 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 38,4m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 54dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | η αντλία υδραυλικού τιμονιού αποτυγχάνει |
оценка
Με τον ασθενέστερο από τους δύο κινητήρες, το Citroën Xsara VTS είναι ένα μέτρια σπορ αυτοκίνητο σχεδιασμένο για μια ευρύτερη, λιγότερο απαιτητική και λιγότερο οδηγική πελατεία. Λόγω του σχεδιασμού του αμαξώματος και της μικρής προσοχής στο εσωτερικό, είναι επίσης ένα οικογενειακό, αλλά και πολύ γρήγορο αυτοκίνητο. Δεν είναι όμως τέλειο.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
φιλικός κινητήρας
μετρητές αθλητισμού
αθλητικά καθίσματα
πολλά συρτάρια μέσα
μεγάλη και διαφανή οθόνη στο ταμπλό
μερικές καλές εργονομικές λύσεις
μη αθλητικό κιβώτιο ταχυτήτων
ελαστικότητα πίσω άξονα
μερικές κακές εργονομικές λύσεις
μεγάλο κλειδί
καπάκι ρεζερβουάρ καυσίμου μόνο με κλειδί
ευαισθησία στον αντίθετο άνεμο
