Citroën C5 3.0 V6 Exclusive

Ο σχεδιασμός του C5 είναι πολύ συντηρητικός για να είναι εξίσου απογοητευτικός, θετικός ή αρνητικός. Αυτό είναι και καλό και κακό. Καλό, γιατί στη μεσαία κατηγορία αυτοκινήτων, η υπερβολική σπατάλη δεν είναι αποδεδειγμένο ότι πουλά αυτοκίνητα, αλλά κακή, γιατί ως αποτέλεσμα η μάρκα χάνει την εικόνα που δημιουργούσε στο παρελθόν. Ωστόσο, το αμάξωμα είναι αρκετά αιχμηρό και το πίσω μέρος είναι έξυπνα κομμένο για να δώσει συντελεστή οπισθέλκουσας 0 και να βοηθήσει στην εξοικονόμηση περισσότερου καυσίμου σε υψηλότερες ταχύτητες. Ακόμη και η κυκλοφορία στον αυτοκινητόδρομο είναι αρκετά ήσυχη και ο αέρας γύρω από το σώμα δεν προκαλεί πολύ θόρυβο ή σφύριγμα.

Ευτυχώς, η Citroën έχει διατηρήσει την πρωτοπορία και την προηγμένη τεχνολογία κάτω από το δέρμα του CXNUMX. Το αυτοκίνητο είναι διάσπαρτο με τεχνολογία υπολογιστών αιχμής και συσκευές συνδεδεμένες μέσω ενός πολυπλεξικού δικτύου για ανταλλαγή δεδομένων (λιγότερα καλώδια, μεγαλύτερη απόδοση).

Ένα από τα πιο σημαντικά καθήκοντα είναι η ανταλλαγή πληροφοριών για το τι συμβαίνει στο δρόμο και η συνεχής διαχείριση της υδραυλικής ανάρτησης τρίτης γενιάς. Όλοι οι ιδιοκτήτες CXNUMX θα μπορούν να το απολαύσουν, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που αγοράζουν το βασικό μοντέλο, όχι μόνο εκείνων που επιλέγουν μια έκδοση πιο αριστοκρατική από την Xantia. Κάθε άξονας έχει τώρα τρεις υδραυλικές μπάλες, δύο σε κάθε τροχό και μια τρίτη στη μέση που ρυθμίζει την κλίση του αυτοκινήτου.

Βασικά, το αυτοκίνητο προσαρμόζεται αυτόματα στις συνθήκες οδήγησης έτσι ώστε το σώμα να χαμηλώνει αυτόματα κατά XNUMX χιλιοστά σε ταχύτητες πάνω από XNUMX km / h και σε κακούς δρόμους αυξάνεται κατά XNUMX χιλιοστά σε ταχύτητες XNUMX km / h. Η θέση μπορεί επίσης να αλλάξει χειροκίνητα, αλλά μόνο εντός προκαθορισμένων παραμέτρων, επομένως δεν μπορεί να συμβεί το αυτοκίνητο να ανέβει πολύ με τη μέγιστη ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο.

Οι επιβάτες δεν παρατηρούν την αυτόματη ρύθμιση της απόστασης του αμαξώματος από το έδαφος κατά την οδήγηση, αλλά νιώθουν τη διαφορά στη σκληρότητα της ανάρτησης αν ο οδηγός ενεργοποιήσει το κουμπί λειτουργίας σπορ. Το CXNUMX ικανοποιεί όσους θέλουν μια άνετη βόλτα, αλλά αυτό ισχύει ιδιαίτερα για μεγαλύτερα εξογκώματα και σε κοντές, κολοβωμένες προσκρούσεις είναι λίγο απογοητευτικό.

Καταβροχθίζει τις ρυτίδες του αυτοκινητόδρομου με ευκολία και αρκετή κυριαρχία, δεν φλερτάρει πολύ και δεν ταλαντεύεται πάνω-κάτω. Οι επιβάτες γλιτώνουν από τα χτυπήματα. Σε κοντές καμπούρες, από την άλλη, ειδικά σε χαμηλότερες ταχύτητες, το ποδήλατο ταξιδεύει πολύ πρόχειρα σε τραχιά άσφαλτο ή σε μια τρύπα, έτσι ώστε η κίνηση να μεταδίδεται στο εσωτερικό. Κατά το φρενάρισμα και την επιτάχυνση, η μύτη εξακολουθεί να κάθεται και να σηκώνεται πάρα πολύ.

Είναι ενδιαφέρον ότι όταν φρενάρεις πιο δυνατά, τα υδραυλικά αντιδρούν πιο αποφασιστικά και αποτρέπουν το υπερβολικό κάθισμα. Στις γωνίες, η κλίση στο πλάι, φυσικά, δεν μπορεί να αποτρέψει, αλλά δεν είναι τόσο έντονο που θα ήταν πολύ ενοχλητικό. Τα σπορ ταλέντα θα ενοχληθούν ακόμη περισσότερο από καθίσματα με πολύ αδύναμο πλευρικό κράτημα παρά από την κλίση του αμαξώματος.

Η υδραυλική ανάρτηση, μαζί με ένα εξελιγμένο πλαίσιο με τέσσερις ξεχωριστούς αναρτώμενους τροχούς, ευθύνεται για την εξαιρετική θέση στο δρόμο. Αυτό είναι σίγουρα ένα από τα καλύτερα χαρακτηριστικά του CXNUMX. Το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικά μεγάλου μήκους ουδέτερο σε γρήγορες στροφές και ακολουθεί τόσο καλά το δρόμο και την περιγραφόμενη κατεύθυνση που δίνει πραγματικά στον οδηγό μια αίσθηση ασφάλειας και αξιοπιστίας.

Δεν συγχέεται με την ανομοιομορφία της ασφάλτου και κατά την αφαίρεση του αερίου, το πίσω άκρο είναι ελαφρώς στρογγυλεμένο, χωρίς να προκαλείται υψηλότερος καρδιακός ρυθμός με γρήγορες κινήσεις. Δυστυχώς, πολύ καλή θέση στο δρόμο, ακόμα και σε κοντινές και απότομες στροφές, ο μηχανισμός διεύθυνσης δεν είναι αρκετά ανεπτυγμένος. Το τιμόνι είναι πολύ ενισχυμένο (παρά την προοδευτική λειτουργία), επομένως η καλή αίσθηση σύνδεσης με το δρόμο είναι πολύ αποπνικτική.

Μας εξέπληξε λίγο το εξαιρετικό κράτημα με το δρόμο που έχουν οι κινητήριοι τροχοί. Αν και XNUMX σπινθήρες ιππικού κατευθύνθηκαν στο μπροστινό ζεύγος, ένας από τους τροχούς περιστράφηκε στο κενό μόνο αν τον αναγκάζαμε σκόπιμα να το κάνει.

Οι επιταχύνσεις από απότομες στροφές, ακόμη και σε ομαλούς ή βρεγμένους δρόμους, όταν ο εσωτερικός τροχός στα προσθιοκίνητα αυτοκίνητα εγκαταλείπει γρήγορα, κύλησαν ομαλά, χωρίς ολίσθηση και χωρίς προβλήματα. Διαφορετικά, η επιτάχυνση είναι η εξής: το σπριντ έως και XNUMX km / h CXNUMX ήταν σε θέση να διαρκέσει XNUMX, XNUMX δευτερόλεπτα στις μετρήσεις (καλύτερη από ό, τι υπόσχεται το εργοστάσιο). Σίγουρα ένα αξιέπαινο επίτευγμα, ειδικά αφού η τελική ταχύτητα ήταν πολύ αξιοσέβαστη XNUMX km/h, με το αυτοκίνητο να λειτουργεί πάντα κυρίαρχα και με ασφάλεια.

Το μόνο πρόβλημα είναι ότι ο κινητήρας δεν είναι ιδιαίτερα ευέλικτος στις χαμηλότερες στροφές. Οι βόλτες στην πόλη είναι χαλαρές, καθώς τρία λίτρα όγκου εργασίας εξασφαλίζουν ομαλή διαδρομή ακόμα και με υψηλότερες ταχύτητες, αλλά αν θέλετε να προσπεράσετε γρήγορα ένα αργό φορτηγό στον ανοιχτό δρόμο, θα είναι καλύτερα να αλλάζετε ταχύτητες χαμηλότερα. Πάνω από XNUMX rpm, ο κινητήρας ξυπνά και αναπνέει με γεμάτους πνεύμονες, δεν υπάρχουν άλλα εμπόδια γι 'αυτό. Στον διακόπτη στροφών, φυσικά, όταν τα ηλεκτρονικά αφαιρούν καύσιμο από έναν κατά τα άλλα ρευστά περιστρεφόμενο κινητήρα.

Δεν υπάρχουν προβλήματα με την ομαλότητα της διαδρομής, δεν υπάρχουν κραδασμοί, ούτε καν σε υψηλότερες στροφές, μόνο ένας πιο σπορ ήχος διαπερνά τους επιβάτες. Χωρίς να ενοχλεί, με XNUMX km / h στοχεύσαμε για XNUMX ντεσιμπέλ στην τέταρτη ταχύτητα. Φυσικά, ανάλογα με το βάρος του ποδιού στο πεντάλ του γκαζιού, μεγάλο είναι και το εύρος κατανάλωσης καυσίμου. Η χαμηλότερη κατανάλωση στη δοκιμή ήταν XNUMX, XNUMX λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα, και στις μετρήσεις ανέβηκε πάνω από XNUMX λίτρα. Δεν ήμασταν απόλυτα ευχαριστημένοι με τον μέσο όρο των περίπου XNUMX, XNUMX λίτρων, καθώς ορισμένοι παρόμοια ισχυροί κινητήρες καταναλώνουν λιγότερο, αλλά είναι επίσης αλήθεια ότι υπάρχουν περισσότεροι άπληστοι μεταξύ των ανταγωνιστών.

Μας έκανε πολύ μεγαλύτερη εντύπωση ο εσωτερικός χώρος, καθώς υπάρχει αρκετή πολυτέλεια τόσο για τους εμπρός επιβάτες όσο και για εκείνους στον πίσω πάγκο. Κάθεται πολύ καλά στο πίσω μέρος, και το πλευρικό κράτημα είναι επίσης ικανοποιητικό. Τα μπροστινά καθίσματα είναι άνετα, αλλά πολύ μαλακά και πολύ στενά στο πίσω μέρος για να μας εντυπωσιάσουν. Η θέση πίσω από το τιμόνι έχει βελτιωθεί με την ευελιξία του τελευταίου, αλλά δεν είναι τόσο τέλεια όσο ορισμένοι από τους Γερμανούς ανταγωνιστές του. Τα χέρια πρέπει να είναι ακόμα πολύ σφιχτά με την κατάλληλη ρύθμιση του ποδιού.

Το ταμπλό προσφέρει πολλές πληροφορίες, αλλά τα γραφικά, ειδικά τα μικρότερα όργανα μέτρησης, θα πρέπει να είναι καλύτερα σχεδιασμένα ώστε να είναι πραγματικά διαφανή. Ήμασταν ενθουσιασμένοι με την αφθονία των συρταριών για την αποθήκευση μικροαντικειμένων καθώς και μεγαλύτερων αντικειμένων. Από αυτή την άποψη, το CXNUMX ικανοποιεί πλήρως και απογοητεύει τον κορμό.

Με XNUMX λίτρα βασικού όγκου, είναι αξιοπρεπώς μεγάλο και όμορφα κατασκευασμένο, τετράγωνο σε μέγεθος, ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί σωστά, αλλά οι ανταγωνιστές στη μεσαία τάξη προσφέρουν περισσότερα (Laguna XNUMX l, Passat XNUMX l, Mondeo XNUMX l). Ασυνήθιστο, δεδομένου ότι είναι από τα μεγαλύτερα σε εξωτερικές διαστάσεις. Προσπαθήστε λοιπόν να επιλέξετε προσεκτικά τις οικογενειακές σας αποσκευές ή αλλάξτε τον πίσω πάγκο για να αυξήσετε τον χώρο αποσκευών έως και XNUMX λίτρα. Επειδή το CXNUMX είναι σεντάν, η φόρτωση είναι εύκολη.

Ο εξοπλισμός στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας περιποιήθηκε, και το πιο σημαντικό, μεγάλη ασφάλεια, μαζί με έξι αερόσακους και κλιματισμό, είναι ήδη διαθέσιμα στο βασικό μοντέλο. Λοιπόν, τα υλικά είναι παντού ίδια, όχι ευγενή, αλλά ικανοποιητικά. Οι πρώτες μέρες της δοκιμής ήταν μια καλή εντύπωση, αλλά στο τέλος μας ενοχλούσε όλο και περισσότερο το τρίξιμο και το τρίξιμο του πλαστικού όταν οδηγούσαμε πάνω από χτυπήματα. Η Citroën θα πρέπει να δουλέψει λίγο περισσότερο στην τελική παραγωγή.

Όσον αφορά την τιμή, το CXNUMX είναι μια ενδιαφέρουσα εναλλακτική λύση για τους ανταγωνιστές του, αλλά κανείς δεν θα το αγοράσει λόγω κάποιου ιδιαίτερα εξαιρετικού χαρακτηριστικού - απλώς δεν το έχει. Ωστόσο, το άθροισμα όλων των πλεονεκτημάτων και των μειονεκτημάτων τοποθετεί το CXNUMX στο πάνω μισό του μέσου όρου της τάξης. Δεν γίνεται πλέον λόγος για avant-garde.

Boshtyan Yevshek

Φωτογραφία: Uros Potocnik.

Citroën C5 3.0 V6 Exclusive

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Citroën Σλοβενία
Τιμή βασικού μοντέλου:	26.268,57 €
Εξουσία:	152kW (207 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	8,2 με
Μέγιστη ταχύτητα:	240 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	9,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	XNUMX έτος γενική εγγύηση, XNUMX έτος εγγύηση στο βερνίκι, XNUMX έτος σε σκουριά, XNUMX χρόνια ή XNUMX χλμ σε ανάρτηση.

Κόστος (ανά έτος)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	6-κύλινδρος - 4-χρονος - V-60° - Βενζίνη - Εγκάρσια μπροστινή τοποθέτηση - Διάτρηση & διαδρομή 87,0×82,6 mm - Κυβισμός 2946 cc - Λόγος συμπίεσης 3:10,9 - Μέγιστη ισχύς 1 kW ( 152 ίπποι μέση ταχύτητα 207 pixels) στα -6000 pixels στη μέγιστη ισχύ 16,5 m / s - ειδική ισχύς 51,6 kW / l (70,2 hp / l) - μέγιστη ροπή 285 Nm στις 3750 rpm - στροφαλοφόρος άξονας σε 4 ρουλεμάν - 2 × 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού) - 4 βαλβίδες ανά - ελαφρύ μεταλλικό μπλοκ και κεφαλή - ηλεκτρονικός ψεκασμός πολλαπλών σημείων και ηλεκτρονική ανάφλεξη (Bosch Motronic DME 7.4.) - υγρή ψύξη 12,0 l - λάδι κινητήρα 4,8, 12 l - μπαταρία 74 V, 155 Ah - εναλλάκτης XNUMX A - μεταβλητός καταλύτης
Μεταφορά ενέργειας:	κινητήρας που τροφοδοτείται από μπροστινούς τροχούς - ξηρός συμπλέκτης μονού τροχού - συγχρονισμένο κιβώτιο ταχυτήτων XNUMX - σχέσεις μετάδοσης I. XNUMX; II. XNUMX; III. XNUMX; IV. XNUMX; V. XNUMX; όπισθεν XNUMX - κιβώτιο ταχυτήτων σε διαφορικό XNUMX - ζάντες XNUMXJ × XNUMX - ελαστικά XNUMX / XNUMX R XNUMX (Michelin Pilot Primacy), εύρος κύλισης XNUMX ταχύτητα στην XNUMXη ταχύτητα σε XNUMX / λεπτό XNUMX km / h
Емкость:	τελική ταχύτητα 240 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 8,2 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 13,9 / 7,1 / 9,6 l / 100 km (αμόλυβδη βενζίνη, δημοτικό σχολείο 95)
Μεταφορά και αναστολή:	λιμουζίνα - XNUMX πόρτες, XNUMX καθίσματα - αυτοφερόμενο σώμα - Cx = XNUMX - μπροστινή και πίσω υδραυλική ανάρτηση XNUMX. γενιά με αυτόματη ρύθμιση ύψους οχήματος - μπροστινή ατομική ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, τριγωνικές εγκάρσιες ράγες, σταθεροποιητής - πίσω μονή ανάρτηση, διαμήκεις οδηγοί, σταθεροποιητής - σταθεροποιητής - φρένα διπλού κυκλώματος, μπροστινός δίσκος (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος, υδραυλικό τιμόνι, ABS, EBD, υποβοήθηση με φρενάρισμα, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι με σχάρα και πινιόν, υδραυλικό τιμόνι, XNUMX στροφές μεταξύ ακραίων σημείων
Μάζα:	άδειο όχημα 1480 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2010 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 1600 kg, χωρίς φρένο 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 75 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4618 mm - πλάτος 1770 mm - ύψος 1476 mm - μεταξόνιο 2750 mm - εμπρός μετατρόχιο 1530 mm - πίσω 1495 mm - ελάχιστη απόσταση από το έδαφος 150 mm - ακτίνα οδήγησης 11,8 m
Εσωτερικές διαστάσεις:	μήκος (ταμπλό έως πλάτη πίσω καθίσματος) 1670 mm - πλάτος (στα γόνατα) εμπρός 1540 mm, πίσω 1520 mm - ύψος πάνω από το μπροστινό κάθισμα 940-990 mm, πίσω 950 mm - διαμήκη μπροστινό κάθισμα 860-1080 mm, πίσω κάθισμα 940 - 700 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 510 mm, πίσω κάθισμα 500 mm - διάμετρος τιμονιού 385 mm - δοχείο καυσίμου 66 l
Κουτί:	(κανονικό) 456-1310 l

Οι μετρήσεις μας

T = 18 ° C, p = 1012 mbar, αναλ. vl. = 59%
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	7,7s
1000μ από την πόλη:	28,9 ετών ( 181 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	238 χλμ. / Ώρα (V.)
Ελάχιστη κατανάλωση:	9,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Μέγιστη κατανάλωση:	14,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	12,8 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	37,4m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	57dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	54dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	54dB
Σφάλματα δοκιμής:	Ο κινητήρας σβήνει αυτόματα κατά την οδήγηση και επανεκκινείται αμέσως

оценка

• Το CXNUMX θέλει να ευχαριστήσει ένα ευρύ φάσμα πελατών, κάτι που το πετυχαίνει κυρίως με την καλή του θέση στο δρόμο, τον εσωτερικό χώρο και τη σχετικά προσιτή τιμή. Η ανάρτηση είναι άνετη, όχι κορυφαία, το πορτμπαγκάζ είναι μικρό σε σχέση με τους ανταγωνιστές της, το φινίρισμα είναι λίγο κουτσό. Επικροτούμε επίσης την ενσωματωμένη ασφάλεια, την καλή μηχανική και τον άφθονο εξοπλισμό ήδη στη βασική έκδοση.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

θέση στο δρόμο

χώρος σαλόνι

ενσωματωμένη παθητική ασφάλεια

πλούσιο εξοπλισμό

αριθμός τμημάτων αποθήκευσης για μικροαντικείμενα

επιταχύνσεις, τελική ταχύτητα

φρένα

ανεπαρκώς εύκαμπτος κινητήρας σε χαμηλές στροφές

πλαστικό που τρίζει

τρέμουλο όταν οδηγείτε πάνω από μικρά χτυπήματα

πολύ μικρός κορμός

διακριτικά μπροστινά καθίσματα