Test drive Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: Γαλλική πρωτοπορία

Ζήτω η διαφορά! Συνάντηση με δύο τρέχοντα και ένα μελλοντικό γαλλικό κλασικό

Τον εικοστό αιώνα, η μάρκα Citroën κατέχει μια ξεχωριστή θέση στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας χάρη στην τελευταία τεχνολογία και τον πρωτότυπο σχεδιασμό. Σήμερα θα ρίξουμε μια ματιά σε τρία κλασικά μοντέλα: 11 CV, DS και CX.

Στις αρχές της δεκαετίας του '60, οι τουρίστες που επισκέφτηκαν τη Γαλλία είδαν μια ασυνήθιστη εικόνα στο δρόμο: ανάμεσα στα υπερσύγχρονα μοντέλα Citroën ID και DS με κομψές τορπιλικές επιφάνειες και το κομψό Peugeot 404 σε σχήμα Pininfarina με μικρά πίσω πτερύγια. , οδηγούσαν πολλά μαύρα ή γκρι αυτοκίνητα προπολεμικού σχεδιασμού.

Φαίνεται ότι όχι κάθε Γάλλος θα μπορούσε να αντέξει οικονομικά ένα νέο οικογενειακό αυτοκίνητο. Τουλάχιστον, πολλοί ιδιοκτήτες των Opel Rekord και Ford 17 M, που ήρθαν με παιδιά από τη Γερμανία για να περάσουν τις διακοπές τους στη Γαλλία, το σκέφτηκαν. Ωστόσο, έκαναν λάθος, επειδή τα παλιομοδίτικα, κάπως χαμηλότερα και ελαφρώς εκφοβιστικά «γκάνγκστερ αυτοκίνητα» γέμισαν με σύγχρονη τεχνολογία και πωλήθηκαν από τη Citroën ως νέα αυτοκίνητα μέχρι το 1957. Και σήμερα παρουσίασε το Traction Avant το 1934. στις εκδόσεις 7, 11 και 15 Το βιογραφικό είναι ένα από τα πιο περιζήτητα κλασικά μοντέλα.

Citroën 11 CV με 23 χρόνια υπηρεσίας

Με το αυτόνομο αμάξωμα, τη συμπαγή και ασφαλή κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, το χαμηλό κέντρο βάρους και την άνετη ράβδο στρέψης, το Traction Avant, όπως λέγεται συνήθως, παρέμεινε στο φάσμα της εταιρείας για 23 χρόνια. Όταν η παραγωγή ξαναρχίζει το 1946 μετά από πέντε χρόνια διακοπών κατά τη διάρκεια του πολέμου, το 11 βιογραφικό σημείωσε ακόμη την προπολεμική του εμφάνιση με πίσω πόρτες, ένα τεράστιο κατακόρυφο καλοριφέρ και μεγάλα ανοιχτά φτερά και προβολείς.

Η μόνη σημαντική αλλαγή ήρθε το καλοκαίρι του 1952, όταν οι υαλοκαθαριστήρες στερεώθηκαν στο κάτω μέρος και λόγω της επέκτασης, ο πίσω χώρος άνοιξε για ένα εφεδρικό ελαστικό που τοποθετήθηκε έξω και περισσότερες αποσκευές. Επομένως, οι γνώστες διακρίνουν μεταξύ ενός "μοντέλου με τροχό" και ενός "μοντέλου με βαρέλι". Το δεύτερο είναι ήδη μαζί μας και έτοιμο για δοκιμαστική βόλτα.

Καροτσάκι με άνετη πλάτη

Στο Traction Avant, ο οδηγός και ο συνοδηγός θεωρούνται μέρος των συνοδών, καθήκον των οποίων είναι να καθοδηγούν απαλά τους κυρίους που ταξιδεύουν στο άνετο πίσω κάθισμα. Ο χώρος για τα πόδια που στενεύει μπροστά και το παρμπρίζ που ανεβαίνει ακριβώς μπροστά από τον οδηγό φαίνονται σχεδόν ανησυχητικά στις βασικές συνθήκες του πίσω καθίσματος. Επιπλέον, ο ασυνήθιστος μοχλός αλλαγής ταχυτήτων που προεξέχει από το ταμπλό δίνει τελικά στον οδηγό του Traction Avant τη σφραγίδα ενός επιδέξιου αμαξοστασίου - αν και το κιβώτιο τριών ταχυτήτων, που βρίσκεται μπροστά, πίσω από τη μάσκα, μετατοπίζεται εύκολα από αυτόν τον μοχλό.

Ωστόσο, το σύστημα υδραυλικού τιμονιού απαιτεί τόση ισχύ επιτόπου όσο το τιμόνι μιας MAN Bundeswehr πέντε τόνων. Στο δρόμο, όμως, το αυτοκίνητο χειρίζεται καλά και η άνεση της ανάρτησης αξίζει τον ορισμό του «ευχάριστου». Το σχετικά υψηλό επίπεδο θορύβου δημιουργεί την ψευδαίσθηση της ιλιγγιώδους ταχύτητας. Τετρακύλινδρος κινητήρας 1,9 λίτρων με 56 ίππους καταφέρνει να επιταχύνει σχεδόν στα 120 km/h - όσοι ήθελαν περισσότερα έπρεπε να περιμένουν το πιο δυναμικό DS.

Citroën DS με υδροπνευματικό εναιώρημα για πρώτη φορά

Όταν η Citroën παρουσίασε το DS 1955 ως διάδοχο του Traction Avant το 19, οι περισσότεροι από τους πιστούς πελάτες της μάρκας βίωσαν το τυπικό «μελλοντικό σοκ» όταν η Citroën πρότεινε την αντικατάσταση του βαγονιού με τζετ. Ωστόσο, την πρώτη μέρα της παρουσίασης του αυτοκινήτου στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού, ελήφθησαν 12 παραγγελίες.

Με τη σειρά DS, οι σχεδιαστές όχι μόνο παραλείπουν τον μισό αιώνα της ανάπτυξης του σχεδιασμού, αλλά επίσης κρύβονται κάτω από μια φουτουριστική θήκη και μια ποικιλία καινοτόμων εξοπλισμών. Ακόμα και η υδροπνευματική ανάρτηση από μόνη της είναι αρκετή για να κάνει την οδήγηση μια νέα εμπειρία.

Το κόκκινο DS 21 Pallas του 1967 μοιάζει με διαστημόπλοιο επειδή οι πίσω τροχοί είναι σχεδόν τελείως κρυμμένοι κάτω από το αμάξωμα. Όταν ξεκινά ο κινητήρας, το πλαίσιο ξυπνά και σηκώνει το σώμα μερικές ίντσες. Το υδροπνευματικό εναιώρημα συνδυάζει άζωτο ως ελατήριο με ένα κεντρικό υδραυλικό σύστημα του οποίου η αντλία παρέχει σταθερή απόσταση από το έδαφος που μπορεί ακόμη και να ρυθμιστεί. Μόνο το σχετικά ψηλό κάθισμα θυμίζει το προηγούμενο μοντέλο, ενώ το τιμόνι μονής ακτίνας και το ταμπλό ιατρικής συσκευής που υποστηρίζει τη ζωή μιλά για τις σύγχρονες εποχές της Citroën.

Χάρη στο ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο τυπικό σπόγγο φρένο DS, δεν υπάρχει πεντάλ συμπλέκτη. Αλλάζουμε ταχύτητες χωρίς το αριστερό πόδι, μόνο με το μοχλό στο τιμόνι, σταματάμε χωρίς τη συνηθισμένη διαδρομή του πεντάλ, πατάμε μόνο το ελαστικό σφουγγάρι πιο δυνατά ή πιο αδύναμα - και γλιστράμε κατά μήκος της άσφαλτου, σαν σχεδόν χωρίς να το αγγίξουμε. Η πρόοδος είναι εμφανής και στην ταχύτητα που επιτυγχάνεται - με τους 100 ίππους. Το DS 21 σημειώνει απότομα 175 χλμ./ώρα. Στις γρήγορες στροφές, ωστόσο, το αυτοκίνητο γέρνει με τρόπο που αφήνει επιβάτες και περαστικούς τρομαγμένους – αλλά αυτό φαίνεται να συγχωρείται. Επίσης, είναι εγκατεστημένο το CX, το οποίο για την τριπλή σύγκριση μας είναι στην έκδοση GTI του 1979.

Citroën CX GTI με 128 ίππους

Και εδώ η οπτική διαφορά μεταξύ της σειράς DS και του διαδόχου της, που παρουσιάστηκε το 1974, είναι τεράστια - αν και το CX είναι έξι εκατοστά πιο στενό από το DS, φαίνεται σημαντικά πιο φαρδύ και πιο εντυπωσιακό από τον προκάτοχό του. Η διαφορά οφείλεται κυρίως στους μεγάλους τραπεζοειδείς προβολείς και στο μειωμένο συνολικό ύψος του αυτοκινήτου σχεδόν κατά δέκα εκατοστά. Το CX θεωρείται ένα επιτυχημένο υβρίδιο μεταξύ του DS και του σπορ μεσαίου κινητήρα Matra-Simca Bagheera.

Δερμάτινα καθίσματα με σπορ περιγράμματα και πεντατάχυτο κάθετο μοχλό κιβώτιο υπογραμμίζουν τη δυναμική ενός μεγάλου επιβατικού αυτοκινήτου 128 ίππων. και τελική ταχύτητα 190 χλμ./ώρα Ο κινητήρας είναι πλέον εγκάρσιος, επιτρέποντας πολύ χαμηλότερη προσγείωση προς τα εμπρός. Παρά την υδροπνευματική ανάρτηση και την ακόμα έντονη διαφορά μεταξύ εμπρός και πίσω ερπυστριών, το CX στρίβει με αυτοπεποίθηση, αλλά δεν παραιτείται από τυπικά χαρακτηριστικά της Citroën, όπως τιμόνι με μία ακτίνα, ταχύμετρο και ακόμη και μεγεθυντικό στροφόμετρο. Αλλά γι' αυτό αγαπάμε αυτούς τους γενναίους, δύστροπους Γάλλους - γιατί μας σώζουν από την κοινόχρηστη μάζα των γλυκών.

Συμπέρασμα

Editor Franz-Peter Hudek: Το Citroën Traction Avant και το DS ανήκουν επάξια στην ομάδα των μεγάλων κλασικών. Προσφέρουν μια τεράστια ποσότητα ατομικιστικής γοητείας και, επιπλέον, μια πολύ ενδιαφέρουσα τεχνική. Η CX συνεχίζει αυτή την παράδοση. Δυστυχώς, ακόμη και οι οπαδοί της Citroën το κατάλαβαν αρκετά αργά - σήμερα το CX ανήκει ήδη σε ένα είδος αυτοκινήτου που απειλείται με εξαφάνιση.

τεχνικές λεπτομέρειες

Citroën 11 CV (παράγεται το 1952)

Μηχανή

Τετρακύλινδρος, τετράχρονος, εν σειρά κινητήρας με πλευρικό εκκεντροφόρο στο πίσω μέρος. με αλυσίδα χρονισμού, καρμπυρατέρ Solex ή Zenith.

Διάμετρος x Κτύπημα: 78 x 100mm

Μετατόπιση: 1911 cm³

Ισχύς: 56 hp στις 4000 rpm

Μέγιστη. ροπή: 125 Nm στις 2000 σ.α.λ.

Μετάδοση ισχύοςΜπροστινή κίνηση, χειροκίνητο κιβώτιο τριών ταχυτήτων, πρώτη ταχύτητα εκτός συγχρονισμού.

Σώμα και σασί

Αυτο-υποστηριζόμενο ατσάλινο σώμα, ανεξάρτητη ανάρτηση, τετράτροχα φρένα

Μπροστά: τριγωνικά και εγκάρσια δοκάρια, διαμήκη ελατήρια στρέψης, τηλεσκοπικά αμορτισέρ.

Πίσω: άκαμπτος άξονας με διαμήκεις δοκούς και εγκάρσια ελατήρια στρέψης, τηλεσκοπικά αμορτισέρ

Διαστάσεις και βάρος Μήκος x πλάτος x ύψος: 4450 x 1670 x 1520 mm

Μεταξόνιο: 2910 mm

Βάρος: 1070 kg.

Δυναμική απόδοση και κόστοςΜέγιστη ταχύτητα: 118 km / h

Κατανάλωση: 10-12 l / 100 km.

Περίοδος παραγωγής και κυκλοφορίαςΑπό το 1934 έως το 1957 759 αντίγραφα.

Citroën DS 21 (1967)

Μηχανή

Τετρακύλινδρος, τετράχρονος, εν σειρά κινητήρας με πλευρικό εκκεντροφόρο στο πίσω μέρος. με αλυσίδα χρονισμού, ένα καρμπυρατέρ δύο θαλάμων Weber

Διάμετρος x Κτύπημα: 90 x 85,5mm

Μετατόπιση: 2175 cm³

Ισχύς: 100 hp στις 5500 rpm

Μέγιστη. ροπή: 164 Nm στις 3000 σ.α.λ.

Μετάδοση ισχύοςΜπροστινή κίνηση, τετρατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο με ενεργοποίηση υδραυλικού συμπλέκτη.

Σώμα και σασίΠλαίσιο πλατφόρμας με ατσάλινο αμάξωμα, ανάρτηση υδροπνευματικής ισοπέδωσης, δισκόφρενα τεσσάρων τροχών

Μπροστά: εγκάρσιες ράβδους

Πίσω: διαμήκεις δοκοί.

Διαστάσεις και βάρος Μήκος x πλάτος x ύψος: 4840 x 1790 x 1470 mm

Μεταξόνιο: 3125 mm

Βάρος: 1280 kg

Δεξαμενή: 65 λίτρα.

Δυναμική απόδοση και κόστοςΜέγιστη ταχύτητα: 175 km / h

Κατανάλωση 10-13 l / 100 km.

Περίοδος παραγωγής και κυκλοφορίαςCitroën ID και DS από το 1955 έως το 1975, 1 συνολικά.

Citroen CX GTI

ΜηχανήΤετρακύλινδρος, τετράχρονος, εν σειρά κινητήρας με πλευρικό εκκεντροφόρο στο πίσω μέρος. με αλυσίδα χρονισμού, σύστημα ψεκασμού βενζίνης Bosch-L-Jetronic

Διάμετρος x Κτύπημα: 93,5 x 85,5mm

Μετατόπιση: 2347 cm³

Ισχύς: 128 hp στις 4800 rpm

Μέγιστη. ροπή: 197 Nm στις 3600 σ.α.λ.

Μετάδοση ισχύοςΜπροστινή κίνηση, πεντατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο.

Σώμα και σασίΑυτο-υποστηριζόμενο αμάξωμα με βιδωτό υποπλαίσιο, υδροπνευματική ανάρτηση με ισοπέδωση, δισκόφρενα και στους τέσσερις τροχούς

Μπροστά: εγκάρσιες ράβδους

Πίσω: διαμήκεις δοκοί

Ελαστικά: 185 HR 14.

Διαστάσεις και βάρος Μήκος x πλάτος x ύψος: 4660 x 1730 x 1360 mm

Μεταξόνιο: 2845 mm

Βάρος: 1375 kg

Δεξαμενή: 68 λίτρα.

Δυναμική απόδοση και κόστοςΜέγιστη ταχύτητα: 189 km / h

Επιτάχυνση από 0 έως 100 km / h: 10,5 sec.

Κατανάλωση: 8-11 l / 100 km.

Περίοδος παραγωγής και κυκλοφορίαςCitroën CX από το 1974 έως το 1985, 1 αντίγραφο.

Κείμενο: Frank-Peter Hudek

Φωτογραφία: Karl-Heinz Augustin

Σπίτι " άρθρα " Κενά » Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: η γαλλική avant-garde