Citroen C-Elysee - ένας τρόπος για να εξοικονομήσετε χρήματα;
Στα δύσκολα, κάθε δεκάρα μετράει. Όταν χρειάζονται περικοπές στον προϋπολογισμό του σπιτιού, δεν χρειάζεται να εγκαταλείψουμε την απόλαυση αμέσως. Αρκεί να επιλέξετε φθηνότερα υποκατάστατα - την κρύα Βαλτική Θάλασσα αντί για τη ζεστή Αδριατική Θάλασσα, σκι κάτω από τα Τάτρα αντί για τους Δολομίτες, ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο αντί για ένα καινούργιο. Αλλά περιμένετε, υπάρχει άλλος τρόπος. Νέοι, μεγάλοι αλλά φθηνοί τέσσερις τροχοί, γνωστοί ως τροχοί «budget». Αυτό το φθηνό προϊόν εξακολουθεί να έχει καλή γεύση; Εδώ είναι ένα Citroen C-Elysee με κινητήρα βενζίνης 1.6 λίτρων στην έκδοση Exclusive.
Στις αρχές του 2013, το Citroen C-Elysee πήγε στους εκθεσιακούς χώρους της Πολωνίας και έριξε το γάντι στο Skoda Rapid, που κυκλοφόρησε λίγους μήνες νωρίτερα. Οι Γάλλοι είναι περήφανοι που το αυτοκίνητό τους είναι φθηνότερο και πιο όμορφο. Αυτοί έχουν δίκιο? Θα κάνουμε μερικούς ωραίους υπολογισμούς αργότερα. Τώρα ήρθε η ώρα να ρίξουμε μια ματιά στο εξωτερικό του C-Elysee. Με την πρώτη ματιά, κανείς δεν θα πει ότι αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να ανήκει στην κατηγορία των «budget» αυτοκινήτων. Παρεμπιπτόντως, δεν μου αρέσει αυτός ο όρος. Η αγορά χρειάζεται απλά μεγάλα, απλά, φθηνά και περιττά αυτοκίνητα. Η Dacia απέδειξε την ύπαρξη μιας τέτοιας θέσης. Άλλοι ζήλευαν. Και όπως μπορείτε να δείτε, υπάρχουν πελάτες για τους οποίους η μυρωδιά των νέων προϊόντων και η εγγύηση είναι πιο σημαντική από την ποιότητα κατασκευής. Αυτή η προσέγγιση πρέπει να γίνει σεβαστή.
Το Citroen C-Elysee είναι ένα αυτοκίνητο με αμάξωμα τριών όγκων, αλλά οι γραμμές του κλασικού σεντάν είναι κάπως παραμορφωμένες. Γιατί; Το C-Elysee είναι, πρώτα απ 'όλα, μια μεγάλη καμπίνα επιβατών με κοντό εμπρός και πίσω μέρος. Από τη μακριά μάσκα, που έχουν συνηθίσει άλλοι κατασκευαστές όταν σχεδιάζουν ένα αμάξωμα αυτού του τύπου, δεν έχει μείνει κανένα ίχνος. Το αμάξωμα έχει το σωστό μέγεθος για τη συμπαγή κατηγορία: 442 εκατοστά μήκος, 1,71 μέτρα πλάτος και 147 εκατοστά ύψος. Πολλά απο? Το λεμόνι είναι ψηλότερο και μακρύτερο από το μέσο συμπαγές. Όλο το στυλ αυτού του μοντέλου αντιστοιχεί στη μάρκα Citroen. Από το πλάι, ένα μεγάλο φύλλο μετάλλου στις πόρτες και τα φτερά, καθώς και μικροί τροχοί, κάνουν το C-Elysee λίγο βαρύ. Η κατάσταση δεν σώζεται από τα εμπρός και πίσω φώτα που προσκρούουν στο αμάξωμα, καθώς και το περίπλοκο ανάγλυφο που τα συνδέει. Φυσικά, το Citroen δεν μοιάζει με ρινόκερο ανάμεσα στις γαζέλες στο πάρκινγκ, αλλά δεν μπορώ παρά να νιώσω ότι η βαρύτητα δουλεύει περισσότερο πάνω του. Το πρόσωπο του C-Elysee είναι πολύ καλύτερο. Από αυτή την άποψη, το λεμόνι μπορεί να μην είναι τόσο όμορφο όσο το μοντέλο από την πασαρέλα του Παρισιού, αλλά οι επιθετικά σχεδιασμένοι προβολείς, σε συνδυασμό με τη μάσκα Citroen που αποτελεί το λογότυπο της μάρκας, κάνουν το μπροστινό μέρος του αμαξώματος το πιο όμορφο στοιχείο του σώμα. Πίσω? Κλασικό πορτμπαγκάζ με ενδιαφέροντα διαμορφωμένους προβολείς και μεγάλο σήμα κατασκευαστή. Το C-Elysee δεν σας γονατίζει ούτε αναστενάζει με τη σχεδίασή του, αλλά να θυμάστε ότι αυτό δεν είναι έργο.
Και τι πρέπει να κάνει το Citroen C-Elysee; Μεταφέρετε επιβάτες φθηνά και άνετα. Το μακρύ μεταξόνιο των 265 εκατοστών (5 περισσότερα από το Rapida, 2 περισσότερα από το Golf VII και μόλις 3 λιγότερο από το νέο Octavia) επέτρεπε τεράστιο χώρο στο εσωτερικό. Έλεγξα κάθε θέση που μπορούσε να πιάσει στην καμπίνα (απλώς δεν τόλμησα να μπω στο πορτμπαγκάζ) και, παρά το απαραίτητο ύψος, που μου επιτρέπει να παίζω βόλεϊ χωρίς κόμπλεξ, κάθισα άνετα παντού. Το αυτοκίνητο είναι κατάλληλο για μια οικογένεια πολλών ατόμων. Ή απλά; Όταν η σκιερή και γκάνγκστερ επιχείρηση γίνει λιγότερο κερδοφόρα, αυτό το Citroen θα μπορεί να αντικαταστήσει με επιτυχία τις ακριβές λιμουζίνες που χρησιμοποιεί η μαφία. Αυτή η καμπίνα θα χωρέσει εύκολα τον οδηγό, το «αφεντικό» και δύο «γορίλες», καθώς και λίγους εγκληματίες που υστερούν με φόρο τιμής. Φυσικά, ο τελευταίος μπορεί να χώσει τα άτακτα στο πορτμπαγκάζ της σωστής φόρμας και χωρητικότητας 506 λίτρων. Απλά πρέπει να προσέχετε τους μεντεσέδες που κόβουν προς τα μέσα.
Ακολουθώντας τα ίχνη της γκάνγκστερ ζωής, θα ήταν ωραίο να δουλέψετε σκληρά ώστε το αυτοκίνητο να φύγει γρήγορα από ύποπτα μέρη. Σε αυτό, δυστυχώς, η Citroen δεν είναι τόσο καλή. Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας βενζινοκινητήρας 1.6 λίτρων με 115 ίππους. Τα θεαματικά ράλι στην πόλη δεν είναι το φόρτε του, αλλά λόγω του γεγονότος ότι το αυτοκίνητο είναι ελαφρύ (1090 κιλά), η μονάδα αντιμετωπίζει καλά την κίνηση του C-Elysee. Το μοτέρ είναι αρκετά ευέλικτο και δεν χρειάζεται να το στρίβεις πολύ για να κινηθείς αποτελεσματικά. Το ενδιαφέρον στις αστικές περιπέτειες είναι επίσης οι κοντές σχέσεις μετάδοσης. Στα 60 χλμ./ώρα, μπορείτε εύκολα να πετύχετε ένα «high five» χωρίς να φοβάστε ότι θα σταματήσετε τον κινητήρα. Αυτό επηρεάζει αρνητικά την οδήγηση στο δρόμο. Σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου, η κορυφαία ταχύτητα ξεπερνά τις 3000 σ.α.λ., πνίγοντας το αγαπημένο μας τραγούδι στο ραδιόφωνο. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι το αδύναμο σημείο του C-Elysee. Η αλλαγή ταχυτήτων είναι σαν να ανακατεύεις μια κουτάλα από bigos σε μια μεγάλη κατσαρόλα. Η διαδρομή του γρύλου είναι μεγάλη, οι ταχύτητες είναι ανακριβείς, κάθε αλλαγή συνοδεύεται από δυνατό θόρυβο. Πριν το συνηθίσω, κοίταξα στον πίσω καθρέφτη για να δω αν το κινούμενο Citroen είχε χάσει κάτι στην πορεία.
Πόσο καιρό καπνίζει ένα λεμόνι; Στον αυτοκινητόδρομο, μπορεί να πέσει στα 5,5 λίτρα, αλλά η πιο σκληρή οδήγηση στην πόλη θα ανεβάσει αυτόν τον αριθμό στα 9 λίτρα. Ένας μέσος όρος 7,5 λίτρων βενζίνης ανά εκατό χιλιόμετρα είναι ένα αποδεκτό αποτέλεσμα. Το αυτοκίνητο επιταχύνει στην πρώτη εκατό σε 10,6 δευτερόλεπτα και μπορεί να φτάσει ταχύτητες σχεδόν 190 km/h. Ακούγεται καλό, και στην πραγματικότητα είναι αρκετά. Αυτός ο κινητήρας είναι η βέλτιστη πηγή πρόωσης για το C-Elysee.
Πώς είναι να είσαι πίσω από το τιμόνι; Το μεγάλο και ογκώδες τιμόνι (που φαίνεται δυσανάλογο με το μικροσκοπικό ρολόι) δεν έχει ρύθμιση εμπρός/πίσω, με αποτέλεσμα να είναι δύσκολο να μπείτε σε μια άνετη θέση. Το ταμπλό φαίνεται προσεγμένο με την πρώτη ματιά, και η εργονομία είναι σε καλό επίπεδο. Ωστόσο, με τη βοήθεια της όρασης και της αφής, βρήκα πολλές ελλείψεις σε αυτό το εσωτερικό. Η εξοικονόμηση είναι ορατή στα υλικά που χρησιμοποιούνται. Από το πλαστικό από το οποίο κατασκευάζονται τα φλας και οι βραχίονες των υαλοκαθαριστήρων, μέχρι τα υλικά που χρησιμοποιούνται στην κεντρική σήραγγα, όλα αυτά τα στοιχεία είναι κατασκευασμένα από πλαστικό, το οποίο μπορεί να συγκριθεί μόνο με ένα φτηνό κινέζικο παιχνίδι. Η υπόλοιπη σανίδα είναι ελαφρώς καλύτερη, αν και τα υλικά είναι συμπαγή. Πάρτε τον λόγο μου - οι αστραγάλοι μου πονάνε από το χτύπημα σε μεμονωμένα στοιχεία του εσωτερικού. Παραδόξως, δεν υπάρχουν δαίμονες που ροκανίζουν και βροντοφωνάζουν στην καμπίνα. Το αποτέλεσμα ενισχύεται από τη φωτεινή ταπετσαρία της καμπίνας, η οποία, δυστυχώς, λερώνεται με ανησυχητικό ρυθμό. Είναι καλύτερα να επιλέξετε μια σκοτεινή επιλογή, λιγότερο λαμπερή, αλλά πολύ πιο πρακτική. Τέλος, επιστρέψτε στο στήθος - δεν χρειάζεται να ξαπλώσετε σε αυτό για να δείτε ένα φύλλο μετάλλου που δεν είναι βαμμένο στο χρώμα του σώματος. Ο κατασκευαστής τυλιγμένο μεταλλικό βερνίκι γραφίτη. Τα πλαστικά χαμηλής ποιότητας είναι αποδεκτά, αλλά η εξοικονόμηση κόστους με αυτόν τον τρόπο είναι πέρα από την αντίληψή μου.
Είναι καλό που ο κατασκευαστής δεν έκανε οικονομία στην ανάρτηση. Όλα είναι στη θέση τους, όλα είναι τέλεια προσαρμοσμένα στους πολωνικούς δρόμους. Επιδιωκόμενο αποτέλεσμα; Αμφιβάλλω, αλλά λειτουργεί πολύ καλά στις άσφαλτες μας με διαρροές, αποσβένει αποτελεσματικά τα χτυπήματα χωρίς να κάνει ύποπτους θορύβους. Το αυτοκίνητο είναι αρκετά μαλακό, αλλά δεν κουνιέται σαν ισπανική γαλέρα σε θαλασσοταραχή. Όταν στρίβετε, απλά πρέπει να θυμάστε ότι ένα άφορτο C-Elysee μπορεί μερικές φορές να υποστρέφει και όταν είναι πλήρως φορτωμένο μπορεί να υπερστροφή. Ευτυχώς, μια τέτοια σχιζοφρένεια οδήγησης εμφανίζεται μόνο όταν μπαίνεις σε στροφές με πραγματικά υψηλές ταχύτητες.
Ο εξοπλισμός του C-Elysee δεν μου θυμίζει δημοσιονομικούς συμβιβασμούς. Βρίσκουμε εδώ κλιματισμό, ραδιόφωνο mp3, ηλεκτρικά παράθυρα, ζάντες αλουμινίου, ABS με traction control, ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες, θερμαινόμενα καθίσματα ακόμα και αισθητήρες στάθμευσης. Τι ΛΕΙΠΕΙ? Χωρίς χρήσιμο μετρητή θερμοκρασίας κινητήρα, λίγες λαβές και θήκες αποθήκευσης. Υπάρχει μόνο ένα μέρος για ποτά. Η Citroen λέει ότι μόνο ο οδηγός επιτρέπεται να πίνει καφέ στο σιδηροδρομικό σταθμό; Την κατάσταση σώζουν οι μεγάλες τσέπες στις πόρτες και ένας μικρός αποθηκευτικός χώρος στο υποβραχιόνιο. Δεν είναι μικρή απογοήτευση, γιατί η Citroen μας δίδαξε καλύτερες λύσεις όσον αφορά τη διαχείριση του χώρου.
Ώρα να βγούμε από την αριθμομηχανή. Όλα ξεκινούν καλά, γιατί η βασική έκδοση του πακέτου Attraction με κινητήρα βενζίνης 1.2 κοστίζει μόνο 38900 PLN 1.6 (τιμή προσφοράς έως τα τέλη Φεβρουαρίου). Η δοκιμασμένη μονάδα με κινητήρα 54 στην έκδοση Exclusive κοστίζει 600 58 - ακούγεται ελκυστική για ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο. Θα αποκτήσουμε τον καλύτερο εξοπλισμό, αλλά αγοράζοντας μερικά πρόσθετα που έχει το αυτοκίνητο δοκιμής (μεταλλική βαφή, θερμαινόμενα καθίσματα ή αισθητήρες στάθμευσης) ανεβάζει την τιμή στα 400 PLN 1.6. Και αυτό είναι το ποσό για το οποίο θα αγοράσουμε ένα εξίσου καλά εξοπλισμένο μικρό αυτοκίνητο. Παράδειγμα? Ένας ανταγωνιστής του γαλλικού ναυπηγείου Renault Megane 16 60 V με παρόμοιο εξοπλισμό είχε επίσης τιμή κάτω από 1.2 PLN. Από την άλλη, δεν θα έχει πολύ χώρο μέσα. Ακριβώς, κάτι για κάτι. Τι λέει ο βασικός αντίπαλος των «Rapid»; Συγκρίσιμο με το δοκιμασμένο Citroen Skoda 105 TSI 64 KM Elegance κοστίζει 950 PLN. Μετά την αγορά μεταλλικού χρώματος και θερμαινόμενων καθισμάτων, η τιμή του αυξάνεται στα 67 PLN. Η Skoda προσφέρει cruise control, αναβαθμισμένο ηχοσύστημα και ρύθμιση ύψους καθίσματος συνοδηγού στάνταρ. Οι Τσέχοι προσφέρουν έκπτωση 750 PLN, αλλά παρά την προσφορά αυτή, ο Τσέχος θα είναι περισσότερο από 4700 PLN πιο ακριβός. Ο κινητήρας TSI σε συνδυασμό με ένα κιβώτιο έξι σχέσεων προσφέρει πιο μοντέρνα κίνηση και χαμηλότερα ασφάλιστρα, αλλά ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας μπορεί να είναι πιο επιρρεπής σε βλάβες από ένα ατμοσφαιρικό Citroen λίτρων. Το C-Elysee είναι φθηνότερο από το Rapid, οι Γάλλοι δεν καυχήθηκαν ιδιαίτερα.
Η οικονομική κατηγορία αυτοκινήτων αναγκάζει τους αγοραστές να κάνουν συμβιβασμούς. Το ίδιο ισχύει και για το C-Elysse, που εξωτερικά δεν μοιάζει με φτηνό αυτοκίνητο. Αποθηκεύεται στην εσωτερική διακόσμηση και μερικά είναι δύσκολο να τα ανεχτούμε. Με τη χαμηλότερη διαμόρφωση κινητήρα και εξοπλισμού, το C-Elysee έχει μια ασυναγώνιστη τιμή. Καλύτερα εξοπλισμένη, με ισχυρότερο κινητήρα, η Citroen χάνει αυτό το πλεονέκτημα. Τι του μένει; Όμορφη εμφάνιση, άφθονο χώρο στην καμπίνα και καλή ανάρτηση. Πρέπει να στοιχηματίσω σε φθηνότερα υποκατάστατα; Αφήνω την απόφαση σε εσάς.
