Mercedes E-Class - ενημερωμένο αστέρι
περιεχόμενο
Μη χάνετε το χρόνο σας - οι πελάτες περιμένουν. Πιο πρόσφατα, στην έκθεση του Ντιτρόιτ, οι Γερμανοί έδειξαν μια ανανεωμένη E-class και στις αρχές Φεβρουαρίου ήμουν σε ένα αεροπλάνο που πετούσε για Βαρκελώνη, όπου μπορούσα να δοκιμάσω αυτό το βασικό μοντέλο της Mercedes στο ζεστό και ανθεκτικό ισπανικό πεζοδρόμιο. . Ο συμπλέκτης ήταν χρήσιμος - γιατί σήμερα, εκτός από τις μη στρατιωτικές εκδόσεις, ήρθαν στις δοκιμές μας και οι πιο δυνατές ποικιλίες που υπογράφουν το σήμα AMG.
Και αυτό είναι άλλη μια απόδειξη ότι η Mercedes δεν χάνει χρόνο - δεν χρειάζεται να περιμένουμε ένα σύνολο κινητήρων, αμαξωμάτων ή κορυφαίων εκδόσεων. Οι πελάτες θα λάβουν τα πάντα εδώ και τώρα. Τι θα γινόταν όμως αν… οι ένθερμοι οπαδοί της E-Class ήθελαν να αλλάξει τόσο πολύ το αγαπημένο τους αυτοκίνητο; Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι στην περίπτωση αυτής της μάρκας, έως και το 80% των αγοραστών είναι πιστοί χρήστες, πεπεισμένοι ότι δεν υπάρχει οδήγηση χωρίς αστέρι, και μιλάω για μια σοβαρή οπτική αλλαγή που έχει υποστεί η κατηγορία E - αλλαγή στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου.
Έντονες οπτικές αλλαγές
Η Mercedes έχει αναβαθμιστεί περισσότερο κατά τη διάρκεια αυτού του λίφτινγκ από ό,τι άλλαξαν ορισμένοι άνθρωποι με τη νέα γενιά. Μέχρι τώρα, ο κατασκευαστής από τη Στουτγάρδη θεωρούνταν σταθερός και ήρεμος, και ως εκ τούτου σχεδόν κανείς δεν περίμενε μια τέτοια επανάσταση - και όμως συνέβη. Λοιπόν, επιτρέψτε μου να κάνω αυτήν την ερώτηση εκ μέρους όλων των οπαδών της Mercedes: «Πού είναι οι τέσσερις προβολείς και γιατί η E-Class έχει χάσει αυτό το διακριτικό χαρακτηριστικό που την έκανε να ξεχωρίζει από τον ανταγωνισμό τόσο αποτελεσματικά;» Οι διπλοί γωνιακοί προβολείς που χρησιμοποιήθηκαν μέχρι στιγμής έχουν αντικατασταθεί από δύο προβολείς μονού στοιχείου με ενσωματωμένα φώτα ημέρας LED. Εκπρόσωποι της Mercedes υποστηρίζουν ότι η λύση που χρησιμοποιείται εξακολουθεί να αντικατοπτρίζει την τυπική "τετράματη" εμφάνιση της E-class. Στην πραγματικότητα, η λάμψη των LED δημιουργεί ένα μοτίβο με τέσσερα μάτια ... αλλά αυτό δεν είναι το ίδιο.
Υπάρχουν πολλές αλλαγές και δεν είναι γνωστό από πού να ξεκινήσετε. Έχω ήδη παραπονεθεί για το πλήρως επανασχεδιασμένο μπροστινό μέρος. Για μια αλλαγή, επαινώ την επιλογή των δύο επιλογών μπροστινής ζώνης. Η σειρά standard και Elegance έχει την κλασική εισαγωγή αέρα τριών ράβδων με ένα αστέρι στο καπό, ενώ η Avantgarde διαθέτει σπορ μάσκα με κεντρικό αστέρι στη μάσκα (θα το ανοίξω και φαίνεται εκπληκτικό). Από εδώ και στο εξής, ο επανασχεδιασμένος προφυλακτήρας δεν θα έχει χαρακτηριστικά φωτισμού. Φυσικά, δεν θα μπορούσαν να υπάρξουν προσθήκες όπως νέα σχέδια ζαντών, ελαφρώς τροποποιημένα κατώφλια, καλούπια κ.λπ. Μικρές αλλαγές φαίνονται επίσης στα πίσω φώτα και στο σχήμα του πίσω προφυλακτήρα τόσο στο sedan όσο και στο station wagon.
Εσωτερικό χωρίς επανάσταση
Όσο για τις αλλαγές στο εσωτερικό, είναι σχετικά μικρές σε σύγκριση με μια μικρή ανατροπή έξω. Το νέο είναι μια επένδυση δύο τεμαχίων που εκτείνεται σε ολόκληρο το ταμπλό. Μπορείτε να επιλέξετε στοιχεία με βάση το αλουμίνιο ή το ξύλο, ανεξάρτητα από τη γραμμή εξοπλισμού. Νέα είναι και η οθόνη στην κεντρική κονσόλα σε πλαίσιο που τρεμοπαίζει και το σχήμα των εκτροπέων.
Στα μάτια του οδηγού κυριαρχούν τρία ρολόγια και στην κεντρική κονσόλα τα κομψά ρολόγια του τελευταίου μοντέλου CLS. Οι κανονικές εκδόσεις κοσμούνται με το λογότυπο της Mercedes, ενώ οι εκδόσεις AMG κοσμούνται με τη μάρκα IWC. Υπάρχουν επίσης μεγαλύτερες διαφορές: μόνο στην AMG βρίσκουμε τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στο κεντρικό τούνελ - στις κανονικές εκδόσεις αλλάζουμε σχέσεις παραδοσιακά για τη Mercedes με μοχλό στο τιμόνι.
Mercedes E 350 BlueTEC
Αφού έφτασα στο αεροδρόμιο της Βαρκελώνης, επιλέγω ένα σεντάν E350 BlueTec με κινητήρα ντίζελ 252 ίππων για ένα test drive. και ροπή 620 Nm. Στην πραγματική ζωή, το αυτοκίνητο φαίνεται το ίδιο όπως στις φωτογραφίες στον Τύπο, το εσωτερικό φαίνεται επίσης οικείο, γιατί δεν έχει αλλάξει πολύ. Ο κρύος κινητήρας χτυπά και δονείται ελαφρά για μια στιγμή, αλλά μετά από λίγα λεπτά η καμπίνα γίνεται αθόρυβη. Οδηγώντας αυτό το αυτοκίνητο, αναρωτήθηκα αν θα μπορούσα, παρατηρώντας τη συμπεριφορά του στο δρόμο, να μάθω ότι πρόκειται για μια ενημερωμένη έκδοση του γερμανικού σεντάν. Ίσως η πρώιμη έκδοση ήταν τόσο καλή που τίποτα δεν χρειαζόταν να διορθωθεί στη νέα, ίσως δεν παρατήρησα τις διαφορές, αλλά με την πρώτη ματιά το αυτοκίνητο οδηγεί πολύ παρόμοια. Ο κινητήρας παράγει συγκρίσιμη ισχύ, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι οικείο και το "Mercedes comfort" είναι το σωστό όνομα, οπότε δεν υπάρχει σχόλιο. Η οδήγηση αυτού του αυτοκινήτου, όπως και η προηγούμενη έκδοση, είναι απόλαυση. Ωστόσο, υπάρχουν διαφορές - τόσο στα ηλεκτρονικά όσο και στους νέους κινητήρες. Οι μηχανικοί άλλαξαν ή πρόσθεσαν συνολικά 11 ηλεκτρονικά συστήματα.
Το σύστημα ραντάρ παρακολουθεί όλα όσα συμβαίνουν γύρω από το αυτοκίνητο και έχει πάντα ένα σχέδιο για το τι πρέπει να κάνει για αυτό εάν ο οδηγός αποφασίσει ότι ο οδηγός δεν τα καταφέρνει. Αυτό ισχύει τόσο για περιπτώσεις στις οποίες είναι απαραίτητο να προειδοποιηθεί ο οδηγός (ηχητικό σήμα όταν το ραντάρ ανιχνεύσει τον κίνδυνο σύγκρουσης με προπορευόμενο όχημα, κραδασμούς στο τιμόνι μετά από τυχαία αλλαγή λωρίδας, προσκλήσεις για καφέ κ.λπ. ) και καταστάσεις κατά τις οποίες ο οδηγός χρειάζεται να βοηθηθεί στρίβοντας το τιμόνι, φρενάροντας μπροστά σε πεζούς ή επιστρέφοντας το αυτοκίνητο στη σωστή διαδρομή (αυτή τη στιγμή προτείνω το βίντεό μου στο κανάλι μας στο YouTube, όπου έδειξα τις λεπτομέρειες της λειτουργίας αυτών των συστημάτων και άλλα ενδιαφέροντα στοιχεία). Και όταν ανακαλύπτει ότι μια σύγκρουση δεν μπορεί να αποφευχθεί, προετοιμάζει τους επιβάτες να περάσουν από μέσα σώοι.
Mercedes E 300 BlueTEC HYBRID
Είχα την ευκαιρία να οδηγήσω λίγο και στην υβριδική έκδοση, που είναι ένας tandem κινητήρας diesel χωρητικότητας 2.143 κ.εκ. cm με χωρητικότητα 204 km και ροπή 500 Nm, και ηλεκτροκινητήρα με ισχύ μόλις 27 ίππων, αλλά με ροπή έως 250 Nm.
Αποτέλεσμα? Η κατανάλωση καυσίμου είναι ελαφρώς υψηλότερη από 4 λίτρα ανά 100 km με προσεκτική οδήγηση, ενώ αυτό το tandem δεν εμπλέκει καθόλου τον οδηγό στα μυστικά του - το αυτοκίνητο οδηγεί ακριβώς το ίδιο με την κανονική έκδοση. Σχεδόν. Από τη μία πλευρά, το αυτοκίνητο είναι ελαφρώς πιο ευκίνητο στις χαμηλές στροφές, αλλά υπάρχει μεγαλύτερο βάρος στις στροφές.
Mercedes E63 AMG
Μιλώντας για την E-class, είναι αδύνατο να ξεχάσουμε το κορυφαίο μοντέλο. Για πολύ καιρό, οι εκδόσεις AMG ήταν κάτι διαφορετικό από τη Mercedes. Είναι αλήθεια ότι μιλάμε για το ίδιο μοντέλο όλη την ώρα - για παράδειγμα, την C-Class, την CLS ή την περιγραφόμενη E-Class - αλλά αυτές οι επιλογές με το σήμα AMG είναι σαν από άλλο κόσμο. Το ίδιο ισχύει και για τον κεντρικό μας χαρακτήρα. Με την πρώτη ματιά, η «κανονική» έκδοση μοιάζει με το πιο ισχυρό μοντέλο, αλλά ο διάβολος βρίσκεται στις λεπτομέρειες. Μπροστά, έχουμε βασικά έναν νέο, επανασχεδιασμένο, μάλλον επιθετικό προφυλακτήρα. Δεν αναφέρουμε πλέον τις νέες λάμπες γιατί δεν έχουν αλλάξει από τις κανονικές εκδόσεις. Η γρίλια είναι ελαφρώς διαφορετική και υπάρχει ένας διαχωριστής κάτω από τον προφυλακτήρα που βελτιώνει τη ροή του αέρα κάτω από το αυτοκίνητο. Στο πίσω μέρος έχουμε ένα διαχύτη και τέσσερις τραπεζοειδείς απολήξεις εξάτμισης. Η εμφάνιση είναι ευχάριστη στο μάτι, αλλά το κλειδί για όλα κρύβεται κάτω από την κουκούλα.
Και εδώ έχουμε μια πραγματική ορχήστρα - έναν κινητήρα V5,5 bi-turbo 8 λίτρων που αποδίδει 557 ίππους. στις 5500 σ.α.λ. με ροπή 720 Nm μεταξύ 1750 και 5250 σ.α.λ. Η επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h στο sedan διαρκεί 4,2 δευτερόλεπτα. Για την έκδοση τετρακίνησης 4MATIC, η επιτάχυνση διαρκεί μόλις 3,7 δευτερόλεπτα για το sedan και 3,8 δευτερόλεπτα για το station wagon.
Η πιο ισχυρή E-class στην ιστορία - Mercedes E63 AMG 4Matic S-Model
Η Mercedes παρουσίασε επίσης το E63 AMG 4Matic S-Model σε δύο στυλ αμαξώματος - station wagon και sedan. Τα αυτοκίνητα σε αυτήν την έκδοση έχουν ένα τροποποιημένο πίσω διαφορικό και μια πιο ισχυρή έκδοση του ίδιου κινητήρα - 585 hp. στις 5500 rpm και 800 Nm στην περιοχή 1750-5000 rpm. Αυτή η έκδοση φτάνει τα 100 km/h σε 3,6 δευτερόλεπτα για το sedan και 3,7 δευτερόλεπτα για το station wagon. Ανεξάρτητα από την έκδοση, όλα τα μοντέλα διαθέτουν ηλεκτρονικό περιοριστή ταχύτητας στα 250 km/h περίπου.
Η ισχύς μεταδίδεται στους τροχούς μέσω ενός κιβωτίου 7 σχέσεων AMG SPEEDSHIFT MCT με πολλαπλούς τρόπους επιλογής: C (Controlled Efficiency), S (Sport), S+ (Sport Plus) και M (Manual). Προαιρετικά διατίθενται κεραμικά φρένα με αεριζόμενους και διάτρητους δίσκους με διάμετρο 360 mm. Τα φρένα είναι εφοδιασμένα με ασημί δαγκάνες στην κανονική έκδοση AMG, ενώ οι δαγκάνες στο S-Model είναι κόκκινες. Το Mercedes E63 AMG S-Model είναι εξοπλισμένο με ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών με ελαστικά 255/35 R19 μπροστά και 285/30 R 19 πίσω. Η πισωκίνητη έκδοση θα κυκλοφορήσει τον Απρίλιο, ενώ τα 4MATIC και S-Model θα είναι διαθέσιμα τον Ιούνιο.
Πώς λειτουργεί η έκδοση AMG;
Όταν μπήκα στο γκαράζ όπου ήταν παρκαρισμένα 34 αυτοκίνητα AMG E-class, είχα ένα χαμόγελο από αυτί σε αυτί και η κάμερα έβγαζε 100 φωτογραφίες το λεπτό.. Όταν τελικά πήρα το κλειδί για ένα από αυτά τα τέρατα, ήταν ένα ασημί σεντάν με κίνηση στους πίσω τροχούς. Η πρώτη στιγμή μετά την εκκίνηση του κινητήρα είναι τρομακτική - το γουργούρισμα των οκτώ κυλίνδρων, σε συνδυασμό με την ακουστική ενός υπόγειου γκαράζ, δίνει ένα αποτέλεσμα που μάλλον δεν θα σας δώσει η ταινία που τράβηξα σε αυτήν την περίπτωση. Μετά από λίγα δευτερόλεπτα, ο βρυχηθμός υποχωρεί λίγο και οι επόμενες εκκινήσεις του κινητήρα γίνονται πιο ευγενικές. Αγενές μετά την ενεργοποίηση του S-mode και το σφίξιμο των αμορτισέρ, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται όπως πάντα, έτοιμο να πηδήξει, ένα σφιχτά κουλουριασμένο ελατήριο που έχει ελάχιστη θέση στους δρόμους της Βαρκελώνης.
Στον αυτοκινητόδρομο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη Mercedes E63 AMG για οποιονδήποτε σκοπό. Θέλετε να οδηγείτε αργά; Μεταβείτε στη δεξιά λωρίδα, μεταβείτε στη λειτουργία C του κιβωτίου ταχυτήτων, ενεργό cruise control με ραντάρ και χαλαρώστε στη σιωπή, καθώς ο κινητήρας και η εξάτμιση δεν θα ακούγονται και το αυτοκίνητο θα φροντίσει να διατηρήσει το προβάδισμά σας. Θέλετε να πάτε πιο γρήγορα; Θα είναι δυνατό, αλλά όπως σας αρέσει. Βάζεις το κιβώτιο ταχυτήτων σε S ή S+, τραβάς στην αριστερή λωρίδα και… σήμερα είσαι ο μόνος που προσπερνάς.
Πόσο κοστίζει;
Πάντα επικεντρώνομαι σε ένα σεντάν, αλλά στη σειρά Mercedes υπάρχει ένα station wagon, ένα κουπέ και ένα κάμπριο - ο καθένας θα βρει κάτι κατάλληλο για τον εαυτό του. Και πράγματι, όταν κοιτάξουμε τον τιμοκατάλογο της E-class, μπορούμε να κολλήσουμε πραγματικό νυσταγμό.
Остановимся на версии седан, которая стоит 176 200 злотых в самой дешевой версии с дизельным двигателем. Конечно, если кто-то пойдет в автосалон с желанием купить новый Мерседес Е-класса, он уж точно не уменьшит кошелек только на эту сумму. Почему? Предложение чрезвычайно заманчивых аксессуаров просто ошеломляет. Даже если нас устроит базовая версия E 136 CDI с четырехцилиндровым двигателем мощностью 19 л. более 207 злотых.
Εάν αποφασίσουμε για μια πιο ισχυρή βενζίνη με κινητήρα 4MATIC V-250 260 ίππων, πρέπει να δεχθούμε το κόστος των 300 PLN. Για αυτό το ποσό, θα πάρουμε το μοντέλο E 4 19MATIC, αλλά σε αυτήν την περίπτωση, αυτό είναι μόνο η αρχή. Εάν προσθέσετε το πακέτο Exclusive και το σπορ πακέτο AMG, νέα βαφή και ζάντες AMG 320 ιντσών, η τιμή θα ξεπεράσει το . Και πάλι, αυτό είναι μόνο η αρχή.
Η διαφορά των τιμών μεταξύ της βασικής και της μέγιστης τιμής είναι σχεδόν κοσμική. Ενώ η βασική έκδοση κοστίζει περίπου 175 PLN, το κορυφαίο μοντέλο E 63 AMG S 4MATIC κοστίζει 566 PLN. Αυτό είναι περισσότερο από τρεις φορές το μέγεθος του βασικού μοντέλου! Και μπορείτε να αρχίσετε να μετράτε ξανά - ένα πακέτο που υποστηρίζει την ασφάλεια οδήγησης, το KEYLESS-GO, αξεσουάρ από ανθρακονήματα στην καμπίνα και στο αμάξωμα και η τιμή εκτινάσσεται στα 620.
Αθροιση
Глядя на прайс-лист, можно сделать вывод, что Е-класс может стать ответом для каждого состоятельного покупателя. За 175 300 злотых мы получаем экономичный двигатель, отличное оснащение, красивый дизайн и престиж. Если мы хотим потратить больше, достаточно соблазниться несколькими дополнениями. Более требовательные клиенты, которые ищут больше мощности и роскоши, должны подготовить минимум злотых. Даже если у вас есть более полумиллиона, чтобы потратить, вы также найдете «что-то» для себя.
Αξίζει? Όπως έγραψα παραπάνω, για το 80% των πελατών της Mercedes αυτό το θέμα δεν υπάρχει καθόλου. Μένει να ζηλέψουμε το υπόλοιπο 20%, που βρίσκει την ανανεωμένη E-Class καλύτερη από ποτέ.
