Citroen C1 - περισσότερο στυλ και λεπτομέρειες
Οι αντιπροσωπείες της Citroà άρχισαν να πωλούν το νέο C1. Το μοντέλο βασίζεται στην πλάκα δαπέδου του προκατόχου του, αλλά διαθέτει πιο ελκυστικό αμάξωμα, καλύτερη επένδυση και ανάρτηση που χειρίζεται πιο αποτελεσματικά τα χτυπήματα. Ένας μακρύς κατάλογος εκδόσεων και επιλογών διευκολύνει την προσαρμογή του αυτοκινήτου στις μεμονωμένες προτιμήσεις.
Το 2005, η αγορά άρχισε να κατακτά την «τρόικα» από το Kolin: CitroÃn C1, Peugeot 107 και Toyota Aygo. Μετά από εννέα χρόνια, δύο λίφτινγκ και 2,4 εκατομμύρια οχήματα, ήρθε η ώρα για την ανταλλαγή. Η γαλλο-ιαπωνική συνεργασία δεν διακόπηκε. Ωστόσο, το συμβούλιο των ανησυχιών αποφάσισε ότι ήταν απαραίτητο να γίνει μεγαλύτερη διάκριση μεταξύ των αυτοκινήτων. Το κάπως υψηλότερο κόστος παραγωγής αντισταθμίστηκε από την πιο ελκυστική εμφάνιση των οχημάτων και τη δυνατότητα να ταιριάζουν καλύτερα στο χαρτοφυλάκιο των μεμονωμένων εμπορικών σημάτων.
Οι μπροστινές λωρίδες 108, Aygo και C1 δεν έχουν κοινά στοιχεία. Το πίσω μέρος των Citroë C1 και Peugeot 108 είναι παρόμοια αλλά όχι πανομοιότυπα - τα αυτοκίνητα έχουν διαφορετικά φώτα και προφυλακτήρες. Η Toyota έχει προχωρήσει ακόμη περισσότερο. Οι πίσω πόρτες και οι κολόνες C έχουν επανασχεδιαστεί, καθώς και το σχήμα της πίσω πόρτας και το σχέδιο φωτισμού.
Κάτω από τα θεαματικά σώματα της «τρόικας» κρύβονται οι τροποποιημένες πλάκες δαπέδου των προκατόχων τους. Το αμετάβλητο μεταξόνιο (2,34 m) σημαίνει ότι οι εσωτερικοί όγκοι δεν έχουν αλλάξει σημαντικά. Ωστόσο, χαμηλώνοντας το μαξιλάρι του καθίσματος και μειώνοντας τη γωνία της κολόνας του τιμονιού, ήταν δυνατό να βελτιωθεί η εργονομία του χώρου εργασίας του οδηγού.
Το Citroën C1 θα μπορεί να μεταφέρει τέσσερις ενήλικες, με την προϋπόθεση ότι κανείς δεν είναι ψηλότερος από 1,8 μέτρα. Κάνοντας τα πίσω καθίσματα, τα ψηλότερα άτομα θα έχουν σοβαρό πρόβλημα με το χώρο για τα πόδια και το κεφάλι. Οι ανταγωνιστές έχουν αποδείξει ότι μπορεί να υπάρχουν περισσότερες θέσεις στη δεύτερη σειρά. Για να αποκτήσετε περισσότερο χώρο, πρέπει να αυξήσετε το μεταξόνιο. Κάτοχος του ρεκόρ είναι το νέο Renault Twingo - επιπλέον 15,5 cm μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα έχει τεράστιο αντίκτυπο στον χώρο στην καμπίνα.
Οι χρήστες C1 θα πρέπει επίσης να ανεχτούν τον περιορισμένο χώρο αποσκευών. Η Citroen μέτρησε 196 λίτρα. Η Toyota λέει ότι το Aygo έχει πορτμπαγκάζ 168 λίτρων. Γιατί υπάρχει τόσο σημαντική δυσαναλογία στα δίδυμα μοντέλα που αφήνουν τα εργοστάσια με κιτ επισκευής ελαστικών; Τα πλαϊνά τοιχώματα των σχάρων αποσκευών ήταν επενδεδυμένα με πλαστικό διαφόρων σχημάτων. Διαφορετικοί είναι και οι μηχανισμοί ανοίγματος των ραφιών. Αυτό δεν αλλάζει το γεγονός ότι ο χώρος αποσκευών του Citro στο C1 θα φιλοξενήσει ακόμη και μεγάλες αγορές, αλλά όταν προετοιμάζεστε για διακοπές, θα πρέπει να επιλέξετε προσεκτικά τον εξοπλισμό.
Η μεταφορά μικρών αντικειμένων έχει γίνει πιο εύκολη - η εσοχή μπροστά από τον συνοδηγό, γνωστή από το πρώτο C1, έχει αντικατασταθεί από μια κλασική θήκη που κλείνει. Οι διευρυμένες τσέπες της πόρτας χωρούν μπουκάλια μισού λίτρου. Στις κόγχες του κεντρικού τούνελ μπορούν να τοποθετηθούν δύο φλιτζάνια με ποτά.
Η εσωτερική επένδυση χρησιμοποίησε στοιχεία από σκληρό πλαστικό. Είναι σταθερά συναρμολογημένα, αλλά φαίνονται λίγο χειρότερα από τα μέρη που μπαίνουν μέσα, όπως το εσωτερικό του Volkswagen up!. Όπως και ο Γερμανός ανταγωνιστής, τα επάνω μέρη των θυρών Citrona είναι επενδυμένα. Λάβετε αυτό υπόψη όταν επιλέγετε ένα χρώμα σώματος. Το ασημί χρώμα στις πόρτες δεν ταιριάζει απόλυτα με τις κόκκινες πινελιές στο ταμπλό. Οι εσωτερικοί χώροι των "τριπλών" διαφέρουν στις λεπτομέρειες, ή μάλλον, τα σχέδια ταπετσαρίας και τα χρώματα των διακοσμητικών ενθεμάτων. Οι χρωματικοί πίνακες έχουν το ίδιο σχήμα, επομένως, στον απόηχο της δημιουργικότητας, ο χρήστης του Citroña C1 μπορεί να πάει σε μια αντιπροσωπεία Peugeot ή Toyota και να παραγγείλει εναλλακτικά διακοσμητικά εξαρτήματα.
Η προσφορά περιλαμβάνει στυλ αμαξώματος 3 και 5 θυρών. Συνιστούμε το τελευταίο. Φαίνεται λίγο λιγότερο δυναμικό και κοστίζει 1400 PLN περισσότερο, αλλά το επιπλέον ζευγάρι θυρών διευκολύνει την είσοδο στο πίσω κάθισμα. Σε στενούς χώρους στάθμευσης, θα εκτιμήσετε επίσης τη μικρότερη μπροστινή πόρτα.
Κάτω από το καπό του μικρότερου Citroën, διατίθενται μόνο τρικύλινδροι βενζινοκινητήρες. Είτε επιλέξουμε τον 68 VTi των 1.0 ίππων είτε πληρώσουμε επιπλέον για τον 82 PureTech των 1.2 ίππων, θα πρέπει να ανεχθούμε τους ελαφρούς κραδασμούς των ενεργοποιητών και τον θόρυβο που προκαλείται από την περιστροφή τους. Ο κινητήρας του λίτρου είναι κινητήρας Toyota, ο οποίος παράγεται στο εργοστάσιο της ανησυχίας στο Walbrzych. Ο κινητήρας 1.2 PureTech είναι το πιο πρόσφατο προϊόν από τους μηχανικούς της PSA. Είναι η κύρια πηγή ενέργειας στο μεγαλύτερο και βαρύτερο Citroën C4 Cactus. Αυτό μετατρέπει το αστικό C1 σε μαχητικό, ανταποκρινόμενο γρήγορα σε κάθε κίνηση του δεξιού ποδιού του οδηγού.
Η έκδοση 1.2 PureTech χτυπά τα 11,0 σε 1.0 δευτερόλεπτα, η 0 VTi 100-14,3 km/h σε 1.0 δευτερόλεπτα, ο γαλλικός κινητήρας έχει επίσης υψηλότερη και προηγουμένως διαθέσιμη μέγιστη ροπή, με αποτέλεσμα την ευελιξία. Στο 6 VTi, η έλλειψη νεόμετρων γίνεται αισθητή μετά την έξοδο από το χωριό. Για τους περισσότερους ελιγμούς πρέπει να προηγείται κατέβασμα, συνήθως στην τρίτη ταχύτητα. Και στις δύο περιπτώσεις, η κατανάλωση καυσίμου δεν υπερβαίνει τα 100 l/XNUMX km στον μικτό κύκλο.
Η θετική οδηγική εμπειρία του C1 με τον κινητήρα 1.2 PureTech προέρχεται από ένα κιβώτιο ταχυτήτων με μεγάλη διαδρομή γρύλου και όχι πολύ ακριβή μηχανισμό επιλογής ταχυτήτων. Ένα άλλο μείον είναι ο «πιασάρικος» συμπλέκτης, ο οποίος, σε συνδυασμό με ένα ευαίσθητο πεντάλ γκαζιού, δυσκολεύει την οδήγηση σε έντονη κυκλοφορία. Φυσικά, μπορείς να συνηθίσεις τα πάντα, αλλά οι ανταγωνιστές του C1 αποδεικνύουν ότι είναι δυνατό να αναπτυχθεί ένας συμπλέκτης με πιο φιλικά χαρακτηριστικά.
Η ανάρτηση έχει βελτιωθεί αλλάζοντας τα χαρακτηριστικά των ελατηρίων, των αμορτισέρ και των σταθεροποιητών. Ως αποτέλεσμα, το C1 προσφέρει περισσότερη άνεση από τον προκάτοχό του. Ωστόσο, δεν επιτρέπει στον εαυτό του να εμφανίσει υπερβολική κύλιση του αμαξώματος ή πρόωρα σημάδια υποστροφής. Η σημαντική ισχύς του υδραυλικού τιμονιού είναι ιδανική για χρήση του C1 σε αστικές περιοχές. Κατά τους ελιγμούς, θα εκτιμήσετε επίσης την ακτίνα στροφής των 9,6 μέτρων, μια από τις μικρότερες σε αμάξωμα A-car (3,5 μέτρα) και το σωστό σχήμα αμαξώματος, που διευκολύνει την αίσθηση των ακραίων σημείων του αυτοκινήτου.
Το Citroà 'n C1 αποδεικνύει ότι όσοι ενδιαφέρονται να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο πόλης δεν χρειάζεται να θυσιάσουν τον εκτεταμένο εξοπλισμό καθώς και την ικανότητα εξατομίκευσης του αυτοκινήτου. Το C1 μπορεί να αποκτήσει, μεταξύ άλλων, αυτόματο κλιματισμό, θερμαινόμενα καθίσματα, προβολείς με αισθητήρα λυκόφωτος και σύστημα πολυμέσων με οθόνη 7 ιντσών, κάμερα οπισθοπορείας και λειτουργία Mirror Link που σας επιτρέπει να προβάλλετε την εικόνα από το smartphone σας στην καμπίνα. Η Citroön δεν έχει ξεχάσει ούτε τις διαφορετικές ταπετσαρίες, τις χρωματικές συσκευασίες, τα σχέδια στεφάνων και τις καμβάς αποχρώσεις οροφής.
Ο τιμοκατάλογος ανοίγει με μια μέτρια εξοπλισμένη έκδοση Start για 35 PLN. Το επόμενο βήμα είναι το C700 Live (1 PLN), για το οποίο πρέπει να αγοράσετε ένα κλιματιστικό (37 700 PLN). Εξετάζοντας τους τιμοκαταλόγους, πιθανότατα θα καταλήξουμε στο συμπέρασμα ότι η έκδοση Feel είναι η πιο λογική συμφωνία. Θα ξοδέψουμε τουλάχιστον 3200 41 ζλότι σε αυτό και θα μπορέσουμε να απολαύσουμε την ευκαιρία να προσθέσουμε επιπλέον. Η λίστα επιλογών για τη Ζωντανή έκδοση έχει περικοπεί. Ο τύπος μας είναι η έκδοση Feel με τον κινητήρα 500 PureTech, που συνδυάζει την πρακτικότητα ενός πεντάθυρου αμαξώματος με καλό εξοπλισμό και καλές επιδόσεις. Κρίμα που θα ξοδέψουμε 1.2 ζλότι σε ένα τόσο πλήρες C1. Για τους πιο απαιτητικούς αγοραστές, περιμένει μια μετατρέψιμη αντικατάσταση - η έκδοση Airscape με οροφή από καμβά. Είναι αμφίβολο ότι θα γίνει δημοφιλές. Για να γίνει αυτό, πρέπει να προετοιμάσετε τουλάχιστον 44 ζλότι.
Το νέο Citroà 'n C1 αντιπροσωπεύει την επιτυχημένη εξέλιξη της πρώτης έκθεσης μοντέλων. Το στυλ, η άνεση, ο χειρισμός και η απόδοση έχουν βελτιωθεί. Ωστόσο, έχουμε αμφιβολίες ότι ο σημερινός ρυθμός πωλήσεων θα συνεχιστεί. Οι τιμές του τμήματος Α είναι πολύ ίσες και ο ανταγωνισμός για τους πελάτες γίνεται όλο και πιο δύσκολος. Στους δυνατούς παίκτες - Fiat Panda, Volkswagen up!, Skoda Citigo, Kia Picanto ή Hyundai i10 - έχει προστεθεί το πανέμορφο Twingo, το οποίο είναι πιο ευρύχωρο και καλύτερο από το C1 και κοστίζει παρόμοια χρήματα. Οι Γάλλοι αυτοκινητιστές θα αντιμετωπίσουν ένα δίλημμα.
