BMW i8 και BMW 850i - αλλαγή γενιάς

Ο αριθμός 8 ήταν πάντα μοναδικός στα οχήματα BMW. Το κουπέ της κατηγορίας Σειρά 8 πρόσθεσε κομψότητα και έδωσε τον τόνο στον διαγωνισμό της Σειρά 8. Το γοητευτικό roadster Z4 δεν ήταν μόνο ένα αυτοκίνητο Bond, αλλά και ένα ισχυρό και επιθυμητό αυτοκίνητο, που παρήχθη μόνο για 8 χρόνια. Το GXNUMX και το Z-eight έχουν ένα ακόμη κοινό. Κανένα από αυτά τα αυτοκίνητα δεν είχε τον διάδοχό του μετά το τέλος της παραγωγής. Τώρα, λίγα χρόνια μετά την κατάρρευση της τελευταίας BMW με την πρώτη φιγούρα οκτώ στο όνομα, ο αριθμός που βρίσκεται στο βασικό σημείο του χαρακτηρισμού του μοντέλου επιστρέφει.

Οι έμπειροι αυτοκινητιστές γνωρίζουν ότι το γράμμα "i" στο όνομα οποιασδήποτε BMW δεν σημαίνει τίποτα καλό. Ίσως μια εντελώς διαφορετική άποψη για αυτό το θέμα εκφράζεται από περιβαλλοντολόγους που βλέπουν το ηλεκτρικό μοντέλο i3 ως ένα αυτοκίνητο που πρέπει να σώσει τον κόσμο. Πράσινος Κόσμος. Εν όψει αυτής της κατάστασης, ο συνδυασμός του γράμματος "i" με τον αριθμό 8 μπορεί να σημαίνει ένα πραγματικά εκρηκτικό μείγμα. Θα μπορέσει το νέο σπορ BMW i8 να αποκρούσει την κατά μέτωπο επίθεση του οκτόαιμου «οκτώ», που στην ακμή της ζωής δεν έκανε μαθήματα οικολογίας στο σχολείο; Μια καταπληκτική συνάντηση σας περιμένει. Μια συνάντηση δύο αυτοκινήτων, που κανείς δεν είχε διοργανώσει πριν. Για πρώτη φορά στην ιστορία, το BMW i8 συναντά τον μεγάλο του αδερφό, την 850i.

Μεταξύ των δύο μηχανών που φαίνονται στις φωτογραφίες, η διαφορά είναι περίπου 20 χρόνια. Ανεξάρτητα από αυτό, η Σειρά 8 δεν φαίνεται παλιά. Αφ 'ετέρου. Οι κλασικές του αναλογίες, η μαγευτική σιλουέτα και οι καθαρές γραμμές του φαίνονται διαχρονικές και μνημειώδεις. Το G4780 δεν είναι νάνος και, με το μήκος του στα 8 mm, μπορεί να προκαλέσει σεβασμό στο δρόμο. Ένα επιπλέον χαρακτηριστικό του αντιγράφου που φαίνεται στις φωτογραφίες είναι το κόκκινο-κόκκινο χρώμα της βαφής και το πλήρες πακέτο styling από την AC Schnitzer. Η BMW Σειρά XNUMX δεν εμφανίζεται συχνά στους δρόμους μας, γεγονός που ενισχύει ακόμη περισσότερο τη θέση της στην κατηγορία της μοναδικότητας.

Με φόντο τον μεγαλύτερο αδερφό του, το i8 μοιάζει με εξωγήινο από ένα πολύ, πολύ μακρινό μέλλον. Οχι. Το i8, ακόμη και σε σύγκριση με τα σύγχρονα αυτοκίνητα, φαίνεται εντελώς εκτός κόσμου. Χαμηλό, οκλαδόν και γεμάτο με ανάγλυφα και αξεσουάρ κάθε είδους, το αμάξωμα δεν μοιάζει με τίποτα άλλο που ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα και τροχούς και ονομαζόταν αυτοκίνητο. Η εξωτερική σχεδίαση του i8 είναι χωρίς αμφιβολία υπερβολική. Το μόνο ερώτημα είναι, είναι καλό αυτό το αυτοκίνητο; Αυτός ο όρος είναι σίγουρα πιο κατάλληλος για την καλή Σειρά 8, που φαίνεται πολύ αξιοπρεπής. Είχα την εντύπωση ότι οι σχεδιαστές της BMW που ήταν υπεύθυνοι για τη σχεδίαση του i8 ήθελαν να δημιουργήσουν ένα αυτοκίνητο όσο το δυνατόν πιο πρωτότυπο, προσανατολισμένο προς το περιβάλλον, αλλά όχι πια αρκετά όμορφο. Η νέα σπορ BMW απέχει πολύ από το σχήμα των ιταλικών αυτοκινήτων. Απέχει επίσης πολύ από αυτή τη στιλιστική πλήξη στην οποία έχουν ήδη συνηθίσει οι παραγωγοί λόγω των δυτικών συνόρων μας. Υπάρχει ένα άλλο χαρακτηριστικό στην εξωτερική σχεδίαση του i8. Οι φουτουριστικές μορφές της θήκης προσελκύουν τα περίεργα βλέμματα και οι φακοί της κάμερας είναι σαν μαγνήτης. Το G8 επίσης δεν επιτρέπει την ανώνυμη κίνηση στο πλήθος, αλλά στην κατηγορία λόγχη και εκπομπών, το iXNUMX είναι ένας αξεπέραστος ηγέτης.

Ειλικρινά, μετά από ένα τόσο ασυνήθιστο και όχι πολύ πρόχειρο αμάξωμα, περίμενα ένα εξίσου φουτουριστικό εσωτερικό που θα διεγείρει τη φαντασία των αυτοκινήτων στο κοντινό ή μακρινό μέλλον. Εν τω μεταξύ, η καμπίνα του i8 δεν είναι τόσο εκπληκτική όσο φαίνεται. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει μια μεγάλη οθόνη LCD μπροστά στα μάτια του οδηγού, που δείχνει πολύχρωμα γραφικά με πολύ καλή αντίθεση, αλλά το μεγαλύτερο μέρος του ταμπλό και η γενική εμφάνιση της καμπίνας θυμίζουν ξεκάθαρα το εσωτερικό άλλων σύγχρονων μοντέλων BMW. Αυτό έχει τα πλεονεκτήματά του με τη μορφή καλής εργονομίας, άριστης ποιότητας φινιρίσματα και χωρίς υπερβολική μορφή σε σχέση με το περιεχόμενο. Παρά το φουτουριστικό εξωτερικό, το i8 δεν είναι ένα δύσκολο αυτοκίνητο.

Καμπίνα της όγδοης σειράς; Πρώτον, είναι πολύ πιο άνετο και έχει περισσότερο χώρο. Για να μπείτε πίσω από το τιμόνι του i8, πρέπει να ανοίξετε μια εντυπωσιακή πλωτή πόρτα, να ξεπεράσετε ένα υψηλό κατώφλι και να τοποθετήσετε τέσσερα γράμματα χαμηλά πάνω από το έδαφος. Η εκτέλεση μιας τέτοιας δραστηριότητας πολλές φορές μπορεί να αντικαταστήσει μια επίσκεψη σε ένα γυμναστήριο. Το να κάθεσαι πίσω από το τιμόνι του GXNUMX, φυσικά, δεν είναι και τόσο εντυπωσιακό. Έχοντας ανοίξει μια μακριά και στιβαρή πόρτα χωρίς κουφώματα, αρκεί απλώς να καθίσετε σε αναπαυτικές δερμάτινες καρέκλες. Πολυθρόνες που έχουν αντέξει καλά στη δοκιμασία του χρόνου.

Η BMW Σειρά 8 γεννήθηκε σε μια εποχή που η ιδέα των οθονών υγρών κρυστάλλων ήταν τόσο ξένη όσο το νερό στον Άρη. Μπροστά στα μάτια του οδηγού είναι τα παραδοσιακά καντράν με ένα ταχύμετρο τολμηρά βαθμονομημένο στα 300 km/h και ολόκληρη η κεντρική κονσόλα είναι γεμάτη με πολλά κουμπιά. Διαισθητικά χειριστήρια; Αμφιλεγόμενος. Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο που φαίνεται στις φωτογραφίες έχει ενηλικιωθεί εδώ και καιρό, του αξίζει εξοπλισμός, ακόμα και με τα σημερινά δεδομένα, δηλαδή πλούσιος. Αυτόματος κλιματισμός, δερμάτινες επενδύσεις, ηλεκτρικά καθίσματα με μνήμη και ηλεκτρικό τιμόνι δεν απαιτούσαν επιπλέον πληρωμή. Όπως και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που διατίθεται στάνταρ στη Σειρά 8, αλλά δεν είναι η μόνη διαθέσιμη ταχύτητα σε αυτό το μοντέλο. Ο πελάτης θα μπορούσε να ζητήσει ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς επιπλέον κόστος, αλλά τα αντίγραφα είναι εξοπλισμένα με αληθινές σταφίδες. Το i8 είναι διαθέσιμο μόνο με "αυτόματο" και καμία ιδιοτροπία ενός πλούσιου πελάτη δεν θα το αλλάξει αυτό.

Το πραγματικό αποκορύφωμα του προγράμματος στην περίπτωση των δύο οχημάτων που φαίνονται στις φωτογραφίες είναι τα κινητήρια σύνολα. Είναι το πιο ορατό σημάδι μιας μεταβαλλόμενης τάσης στην αυτοκινητοβιομηχανία. Είναι ενδιαφέρον ότι παρά το γεγονός ότι υπάρχουν δύο αυτοκίνητα στο πεδίο της μάχης, οι μονάδες ισχύος που βρίσκονται κάτω από το καπό τους είναι τρεις στον αριθμό. Δύο αυτοκίνητα, τρεις μηχανές. Παραδέχεσαι ότι αυτό ακούγεται λίγο περίεργο.

Θα αρχίσω να θαυμάζω τα κινητήρια σύνολα όταν ο κινητήρας κοιμάται κάτω από το μπροστινό μακρύ καπό της BMW 850i. Θα προσθέσω ότι η λέξη «θαυμάζω» δεν χρησιμοποιείται εδώ τυχαία. Ο γοητευτικός κινητήρας V5 των 12 λίτρων δεν ανταποκρίνεται σε κανέναν. Και μόνο η θέα ενός τόσο μεγάλου κινητήρα με τόσους πολλούς κυλίνδρους είναι συγκινητική σήμερα. Η εκκίνηση αυτής της μονάδας 300 ίππων, χωρίς Viagra αυτοκινήτου με τη μορφή στροβιλοσυμπιεστών, είναι μια πραγματική ιεροτελεστία και ο ήχος που μπορεί να κάνει αυτή η μηχανική καρδιά κινεί τα μαλλιά στο κεφάλι σας.

Αν το i8 μπορούσε να διαβάσει, αφού διάβαζε τις παραπάνω λέξεις, μάλλον θα έτρεχε κόκκινο από ντροπή. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης 1,5 λίτρων, 3 κυλίνδρων, σε σειρά κάνει ακόμα και τα αυτοκίνητα πόλης της κατηγορίας Α. Τα πράγματα αλλάζουν λίγο όταν μπαίνουν στο παιχνίδι οι υπερσυμπιεστές για να εξάγουν 231 ίππους από αυτόν τον μικρό κινητήρα. Έχει πραγματικά σημασία το μέγεθος; Η καρδιά καύσης κινεί τους πίσω τροχούς του i8. Ωστόσο, αυτό δεν είναι το τέλος, γιατί ο ηλεκτροκινητήρας, που επίσης αξίζει, ή μάλλον χαμηλότερα, προσθέτει τα τρία του φλουριά με τη μορφή 131 ίππων. και 250 Nm και μεταφέρει αυτές τις παραμέτρους στον μπροστινό άξονα. Ως αποτέλεσμα, το νέο σπορ αυτοκίνητο BMW είναι ένα τετρακίνητο μηχάνημα με συνολική ισχύ 362 ίππων. Στην κατηγορία ισχύος, βαθμολογία για τη σύγχρονη μηχανοκίνηση, αλλά στην κατηγορία όχι πλήρως μετρήσιμη, δηλ. οργανοληπτική, την ηγετική θέση καταλαμβάνει ξεκάθαρα η λατρεία G8. Γιατί; Πρώτον, ο κινητήρας του φαίνεται απλά αξιοσέβαστος, και το πιο σημαντικό, φαίνεται. Το μπροστινό καπό του i8 δεν ανοίγει καθόλου, αλλά όταν ανοίξετε το πίσω παράθυρο, θα δείτε ένα μικροσκοπικό πορτμπαγκάζ και ένα ηχομονωμένο χαλάκι. Κάτω από αυτό το χαλάκι υπάρχει ένα άλλο κομμάτι πλαστικού που είναι ήδη βιδωμένο στη θήκη. Το δεύτερο χαρακτηριστικό του συστήματος μετάδοσης κίνησης που τοποθετεί τη Σειρά 8 στην κορυφή του βάθρου είναι ο ήχος του. Ζουμερά, βαθιά, τοποθετώντας πιο αδύναμα άτομα στις γωνίες. Ο ήχος του i1,5 είναι, για να το θέσω ήπια, καθόλου εντυπωσιακός. Ομολογουμένως, η μονάδα 3 λίτρων του RXNUMX ακούγεται καλή για το μέγεθός της, αλλά όσον αφορά τις επιδόσεις και τη φουτουριστική εμφάνιση του αυτοκινήτου, ακούγεται σωστά στην καλύτερη περίπτωση. Επίσης, η ενίσχυση του ήχου ενός κινητήρα με ηχοσύστημα είναι κάτι που οι αληθινοί λάτρεις των αυτοκινήτων πιθανότατα δεν θα καταλάβουν ποτέ.

Οι επιδόσεις και ο χειρισμός είναι ένα τέλειο παράδειγμα της διαφοράς στην προσέγγιση στην κατασκευή των σειρών 8 και i8. Θα ήθελα να προσθέσω ότι αυτές οι διαφορές δεν πηγάζουν από τις τότε και τις σύγχρονες τάσεις στην αυτοκινητοβιομηχανία, αλλά δείχνουν τέλεια τον εντελώς διαφορετικό στόχο που επιδίωκαν οι σχεδιαστές και των δύο αυτοκινήτων. Η BMW 850i επιταχύνει από 100 στα 7,4 km/h σε 8 δευτερόλεπτα. Το κάνει με αξιοπρέπεια, χωρίς νευρικότητα και εμμονή. Η αυτονομία είναι επαρκής για να κάνει την οδήγηση σε υψηλές ταχύτητες άνετη και χωρίς άγχος. Είτε έτσι είτε αλλιώς, η ίδια η Σειρά 8 έπρεπε να είναι και ήταν ένα άνετο Gran Turismo για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων με γρήγορο ρυθμό και άνεση. Το i250 θα ανταπεξέλθει επίσης στην πίστα και, με μέγιστη ταχύτητα XNUMX km/h, δεν θα υστερεί σε σχέση με το GXNUMX, αλλά τα πλεονεκτήματα και οι προτεραιότητές του βρίσκονται στο άλλο άκρο.

Το i8 είναι ένα αυτοκίνητο ελιγμών, πολύ γρήγορο (η επιτάχυνση στα «εκατοντάδες» διαρκεί 4,4 δευτερόλεπτα) και όχι πολύ άνετο. Η ανάρτηση είναι άκαμπτη και οι γρήγορες στροφές και οι σφιχτές στροφές δεν σημαίνουν ότι η νέα BMW έχει γεμάτα εσώρουχα αμέσως. Είναι αλήθεια ότι δεν είναι ένας ολόσωμος αντίπαλος «Μ» εντός έδρας, αλλά ο αθλητισμός, σε αντίθεση με τη Σειρά 8, σίγουρα επισκιάζει την άνεση. Στην περίπτωση του i8, σημαντική λέξη είναι και η λέξη «οικολογία». Ο Βαυαρός κατασκευαστής υπόσχεται ότι ένα τόσο γρήγορο και σπορ αυτοκίνητο θα πρέπει να αρκείται σε όρεξη για καύσιμο 2,1 l/100 km. Στην πράξη, το πραγματικό αποτέλεσμα είναι τρεις έως πέντε φορές μεγαλύτερο. Με ποια όρεξη χορταίνει η λατρεία «οκτώ»; Αυτή η ερώτηση είναι τουλάχιστον ακατάλληλη. Ο V12 πίνει όσο χρειάζεται. Τέλος περιόδου.

Όπως ανέφερα στην αρχή αυτού του κειμένου, μετά από πολλά χρόνια ξηρασίας, η BMW φρεσκάρει το νούμερο 8, που βρίσκεται στο κύριο σημείο της ονομασίας του μοντέλου, και το κάνει με πάταγο. Το i8 είναι ένα γρήγορο, φουτουριστικό αυτοκίνητο που δίνει στον ανταγωνισμό το μεσαίο δάχτυλο. Ακριβώς το ίδιο δάχτυλο στην ακμή του έδειξε στους αντιπάλους του το GXNUMX, το οποίο κινείται επαρκώς στους δρόμους των μεγάλων πόλεων και των οδών ταχείας κυκλοφορίας. Παρά το γεγονός ότι εκ πρώτης όψεως αυτά τα δύο αυτοκίνητα έχουν πολλά κοινά, στην πράξη είναι δύο εντελώς διαφορετικά σχέδια. Η άμεση σύγκριση τους και ο αγώνας για βαθμούς σε ξεχωριστές αμιγώς μετρήσιμες κατηγορίες δεν έχει και πολύ νόημα. Ωστόσο, αυτά τα δύο μοντέλα με το λογότυπο του ίδιου κατασκευαστή είναι ένα τέλειο παράδειγμα αλλαγών στην αυτοκινητοβιομηχανία. Το μόνο ερώτημα είναι, είναι για το καλύτερο;