Citroen C5 Estate - Κομψότητα με νύχι
Το Citroen C5 εξακολουθεί να είναι ένα από τα πιο ενδιαφέροντα αυτοκίνητα στην κατηγορία του. Καταφέραμε να συνδυάσουμε την κλασική κομψότητα με ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες και μια μεγάλη ποικιλία εκδόσεων σας επιτρέπει να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο που ταιριάζει στις ανάγκες και τις δυνατότητες του προϋπολογισμού σας. Αυτή τη φορά αποκτήσαμε μια βελτιωμένη έκδοση Selection με προαιρετική πλοήγηση και έναν ωραίο δυναμικό κινητήρα.
Μετά από πειραματισμούς με το έντονο στυλ της προηγούμενης γενιάς, το C5 είναι κλασικά όμορφο και σχεδόν παραδοσιακό. Σχεδόν, επειδή ασυνήθιστες λεπτομέρειες, όπως προβολείς με ασύμμετρο σχήμα ή προσεκτικά σχεδιασμένες νευρώσεις στο καπό και στα πλαϊνά, δημιουργούν ένα πολύ μοντέρνο στυλ για αυτό το μοντέλο. Το αμάξωμα, με τις γραμμές του να στενεύουν προς τα πίσω, έχει ένα δυναμικό στυλ που είναι εντελώς διαφορετικό από τη μαζική εικόνα της προηγούμενης γενιάς. Το αυτοκίνητο έχει μήκος 482,9 cm, πλάτος 186 cm και ύψος 148,3 cm με μεταξόνιο 281,5 cm.
Το εσωτερικό είναι ευρύχωρο. Το στυλ είναι αρκετά κομψό, αλλά εδώ, όπως και στην περίπτωση του εξωτερικού, ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες δημιουργούν έναν μοντέρνο χαρακτήρα. Η διάταξη του ταμπλό είναι η πιο χαρακτηριστική. Φαίνεται ότι είναι ασύμμετρο, ειδικά όσον αφορά τις εισαγωγές αέρα, αλλά αυτό είναι μια ψευδαίσθηση. Δεν έχει κεντρική κονσόλα, αλλά στη θέση του υπάρχει οθόνη και στην περίπτωση της δοκιμασμένης έκδοσης, δορυφορική πλοήγηση. Δίπλα του υπάρχει ένα κουμπί έκτακτης ανάγκης και, στη συνέχεια, μπορείτε να δείτε δύο γρίλιες εισαγωγής αέρα. Ο οδηγός διαθέτει επίσης δύο εισαγωγές αέρα, αλλά ενσωματωμένες στο ταμπλό. Η σανίδα είναι επενδεδυμένη με μαλακό υλικό. Το ίδιο χρησιμοποιήθηκε και στο πάνω μέρος της πόρτας. Όμορφες διακοσμητικές γραμμές που περνούν από τα χερούλια των θυρών και την ταπετσαρία.
Το αυτοκίνητο έχει τιμόνι με σταθερό εξάρτημα. Αυτή είναι μια εξαιρετική μονάδα με πολλά χειριστήρια. Παρέχουν πολλές ευκαιρίες, αλλά απαιτούν επίσης λίγη εκπαίδευση - σε αυτό το επίπεδο πολυπλοκότητας, δεν χρειάζεται να σκεφτείτε τον διαισθητικό έλεγχο. Τα χειριστήρια βρίσκονται στην κονσόλα, στο τιμόνι και στους μοχλούς δίπλα.
Ο πίνακας ήχου και κλιματισμού τοποθετείται κάτω από το ταμπλό, δημιουργώντας μια τεράστια αλλά οπτικά ελαφριά μονάδα. Υπάρχει ένα μικρό ράφι από κάτω. Το τούνελ βασικά παραδόθηκε ολοκληρωτικά στο κιβώτιο ταχυτήτων. Η μεγάλη βάση joystick φιλοξενεί τον διακόπτη της ανάρτησης και το ηλεκτρικό χειρόφρενο. Υπάρχει μόνο χώρος για ένα μικροσκοπικό ντουλαπάκι και υπάρχει ένα υποβραχιόνιο. Έχει επίσης μια μεγάλη θήκη, αλλά γενικά, δεν υπάρχει αρκετός χώρος για μικρά πράγματα (κλειδιά, τηλέφωνο ή ακουστικά Bluetooth) για μένα - εδώ είναι, η ομορφιά που έχει απορροφήσει τη λειτουργικότητα. Μου λείπουν ποτηροθήκες ή μπουκαλοθήκες. Από αυτή την άποψη, δεν λειτουργούν ούτε οι μικρές τσέπες στις πόρτες. Ο αποθηκευτικός χώρος μπροστά από τον επιβάτη είναι αρκετά μεγάλος, αν και είναι ελαφρώς μετατοπισμένος. Ως αποτέλεσμα, ο επιβάτης έχει περισσότερο χώρο για τα γόνατα.
Τα μπροστινά καθίσματα είναι τεράστια και άνετα. Διαθέτουν μεγάλη γκάμα προσαρμογών και ανεπτυγμένα πλαϊνά μαξιλάρια. Το μόνο που έλειπε ήταν η ρύθμιση της οσφυϊκής στήριξης της σπονδυλικής στήλης. Το πίσω κάθισμα είναι τριπλό, αλλά έχει σχεδιαστεί για δύο άτομα. Γενικά, αρκετά άνετο και ευρύχωρο. Ωστόσο, αυτό που τοποθετείται πίσω από αυτό είναι πολύ πιο ενδιαφέρον - το πορτμπαγκάζ, που έχει χωρητικότητα 505 λίτρων. Το πλεονέκτημά του δεν είναι μόνο σε σχήμα και μέγεθος, αλλά και σε εξοπλισμό. Οι τοίχοι έχουν κόγχες καλυμμένες με δίχτυα και πτυσσόμενους γάντζους για σακούλες. Ωστόσο, υπάρχει και μια επαναφορτιζόμενη λάμπα που φωτίζει το εσωτερικό, αλλά όταν αφαιρεθεί από την πρίζα, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως φακός. Διαθέτουμε επίσης ηλεκτρική πρίζα και κουμπί για να κατεβάζετε την ανάρτηση κατά τη φόρτωση.
Η ρυθμιζόμενη ανάρτηση είναι ένα από τα πιο ενδιαφέροντα στοιχεία της Citroen. Η κύρια δυνατότητα είναι να αλλάξει ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου - μπορεί να είναι μαλακό και άνετο ή λίγο πιο άκαμπτο, πιο σπορ. Επιλέγω οπωσδήποτε τη δεύτερη ρύθμιση, χαρακτηρισμένη ως σπορ - κρατά το αυτοκίνητο στις στροφές με μεγάλη ακρίβεια, αλλά δεν πρέπει να υπολογίζετε στην ακαμψία του καρτ. Το αυτοκίνητο δεν είναι πολύ άκαμπτο, επιπλέει λίγο όλη την ώρα, αλλά δεν χτυπάει δυνατά, επομένως είναι ευχάριστο να οδηγείς. Βρήκα ότι η άνετη ρύθμιση ήταν πολύ απαλή, αιωρούμενη. Σε αστικές συνθήκες οδήγησης, δηλ. σε μικρότερες ταχύτητες και μεγαλύτερες τρύπες, έχει τα πλεονεκτήματά του.
Κάτω από το καπό είχα κινητήρα 1,6 THP, δηλ. turbo βενζίνης. Αποδίδει 155 ίππους. και μέγιστη ροπή 240 Nm. Λειτουργεί αθόρυβα και ευχάριστα, αλλά αποτελεσματικά και αξιόπιστα. Επιταχύνει γρήγορα και κομψά, επιτρέποντας μια δυναμική οδήγηση σε όλες τις συνθήκες, και κατάφερα να το κρατήσω όχι πολύ μακριά από τα νούμερα της εργοστασιακής κατανάλωσης καυσίμου. Η Citroen αναφέρει μέση κατανάλωση 7,2 l / 100 km - κάτω από το πόδι μου το αυτοκίνητο κατανάλωσε 0,5 λίτρα περισσότερα.
Μου άρεσε η κομψότητα και η οικονομία αυτής της έκδοσης του Citroen C5 station wagon, καθώς και η σχεδίαση και πολλά από τα λειτουργικά στοιχεία του εξοπλισμού. Είναι κρίμα που το τελευταίο δεν ισχύει για το κάθισμα του οδηγού - το τούνελ ανάμεσα στα καθίσματα ή την κεντρική κονσόλα.
