Toyota Eco Challenge ή Prius στη φύση
Δεν παίζω συνήθως στα drop ράλι γιατί όχι μόνο έχω βαρύ πόδι, αλλά σε αυτή την περίπτωση το βάρος έχει πάντα μεγάλη σημασία. Η πρόσκληση της Toyota όμως περιελάμβανε ένα παρηγορητικό έπαθλο για όλους με τη μορφή μιας χαλαρωτικής μέρας σε μια γραφική λίμνη στη Μασουρία, οπότε δεν δίστασα για πολύ. Η φωτιά καίει μέχρι την κόλαση - επιλέξτε ένα μαύρισμα!
Ξεκινήσαμε από τα κεντρικά γραφεία της Toyota στην Konstruktorska στη Βαρσοβία. Δεν μου άρεσε το πρώτο στάδιο γιατί είναι τυπικό να πηδάς ανάμεσα στα φώτα του δρόμου ή να σέρνεσαι στην κίνηση. Από την άλλη, αυτό είναι το φυσικό περιβάλλον αυτών των αυτοκινήτων. Γι' αυτό διαθέτουν ηλεκτροκινητήρα που λειτουργεί ανεξάρτητα σε χαμηλές ταχύτητες και συστήματα ανάκτησης ενέργειας για φρενάρισμα.
Όταν ξεκινάμε, το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί τον ηλεκτροκινητήρα, τουλάχιστον μέχρι να πατήσουμε το πεντάλ του γκαζιού αρκετά δυνατά για να επιταχύνουμε το αυτοκίνητο σε δυναμική επιτάχυνση μέχρι να ξεπεράσουμε την ταχύτητα των 50 km/h (στην πράξη, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ανάβει όταν το ταχύμετρο ήταν μερικά ακόμη χιλιόμετρα έως πενήντα), και τέλος, αρκεί να έχουμε αρκετή ενέργεια στις μπαταρίες. Γενικά, η τελευταία κατάσταση με εξέπληξε περισσότερο, αφού, σύμφωνα με τη μαρτυρία, συχνά είχαμε σχεδόν μισο-αποφορτισμένες μπαταρίες και το αυτοκίνητο δεν ήθελε να ενεργοποιήσει τη λειτουργία ηλεκτρικής κίνησης. Το μειονέκτημα αυτής της γενιάς Prius είναι ότι μπορεί να διανύσει μόνο δύο χιλιόμετρα με έναν μόνο ηλεκτροκινητήρα. Ο μόνος τρόπος για να βγείτε από την πόλη με ηλεκτρική κίνηση είναι σε περίπτωση μεγάλης κατάβασης από τον διάσημο λόφο του Σαν Φρανσίσκο, μετά την οποία ο Steve McQueen κυνηγούσε κακοποιούς στην ταινία Bullitt. Είτε έτσι είτε αλλιώς, η Καλιφόρνια είναι αυτή τη στιγμή η καλύτερη αγορά για υβριδικά, επειδή τα πρότυπα περιορισμού της καύσης ευνοούν αυτόν τον τύπο οχήματος.
Ωστόσο, η ίδια η Βαρσοβία ήταν μόνο ένα μικρό μέρος της διαδρομής, με μήκος λίγο πάνω από 200 χιλιόμετρα. Ταξιδέψαμε κυρίως κατά μήκος του δρόμου νούμερο 7 προς τα βόρεια για να φτάσουμε στο Dorotovo μέσω Plonsk, Mlawa και Olsztynek. Ωστόσο, αυτή τη φορά δεν αφορούσε μόνο τη διαδρομή - τέθηκαν χρονικά όρια. Είχαμε 2 ώρες 50 λεπτά στο δρόμο. Υπήρχαν επίσης «φοιτητικά τέταρτα της ώρας» και επιβλήθηκαν πρόστιμα για παρακολούθηση άνω των 15 λεπτών. Γενικά, μετά τη σύρσιμο στη Βαρσοβία, έπρεπε να κρατήσουμε κοντά την ταχύτητα των 100 km/h για να έχουμε την ευκαιρία να κρατηθούμε για τρεις ώρες, ειδικά επειδή έπρεπε ακόμα να επισκευάσουμε το δρόμο στο τέλος της διαδρομής με στένωση και τμήματα με μεταβλητή κίνηση . Ο σύντροφός μου ήταν ο Wojciech Majewski, ένας τηλεοπτικός δημοσιογράφος που ξέρει να οδηγεί γρήγορα. Προσπαθήσαμε να διατηρήσουμε την οδήγηση ομαλή για να μειώσουμε τον χρόνο του κινητήρα στις υψηλές ταχύτητες. Έξω από την οικιστική περιοχή, η κίνηση του Prius βασίζεται σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης - μια μονάδα βενζίνης με ισχύ 99 ίππων. και μέγιστη ροπή 142 Nm. Ένας ηλεκτροκινητήρας ογδόντα ίππων τον βοηθά στην επιτάχυνση και μαζί οι δύο μονάδες σχηματίζουν μια μονάδα με ισχύ 136 ίππων. Σύμφωνα με τα εργοστασιακά δεδομένα, αυτό επιτρέπει τελική ταχύτητα 180 km/h και χρόνο 100-10,4 mph σε 3,9 δευτερόλεπτα. Ο τελευταίος σημαντικός αριθμός στη σειρά τεχνικών δεδομένων είναι η μέση κατανάλωση καυσίμου 100 l/XNUMX km. Προσγειωθήκαμε στο Dorotovo με το πρώτο πλήρωμα, μόλις και μετά βίας ανταποκρίνονταν στον καθορισμένο χρόνο. Ωστόσο, μας έλειψε λίγο η εργοστασιακή καύση.
Στη λίμνη, αλλάξαμε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης - πρώτα ήταν ένα καγιάκ και μετά ένα Prius PHV. Μπορούμε να πούμε ότι αυτή είναι η «τεσσερισήμισι» γενιά, γιατί εξωτερικά είναι σχεδόν πανομοιότυπη με την τρέχουσα, αλλά έχει αναβαθμισμένο δίσκο και δυνατότητα επαναφόρτισης της μπαταρίας από το δίκτυο.
Τη δεύτερη μέρα είχαμε μεγαλύτερο σερί. Η διαδρομή, μήκους περίπου 250 χιλιομέτρων, οδηγούσε στη Βαρσοβία μέσω Olsztyn, Szczytno, Ciechanów και Płońsk. Λιγότερη κίνηση από την προηγούμενη μέρα, η διαδρομή είναι πιο γραφική, αλλά ο δρόμος είναι πιο στενός, πιο στροφές και συχνά λοφώδης, επομένως δεν ευνοεί επίσης την πτώση των ράλι. Μπροστά μας, όμως, ήταν η Βαρσοβία, την οποία φοβόμασταν από την αρχή - όχι μόνο έγινε σύνοδος ευρωπαίων προέδρων, αλλά και ο Μπαράκ Ομπάμα έφτασε το απόγευμα, κάτι που σήμαινε κλείσιμο των δρόμων και τεράστιο μποτιλιάρισμα. Για μια στιγμή, οι εκπαιδευτές της Toyota Driving Academy που διευθύνουν το Eco Challegne σκέφτηκαν να κάνουν μια σύντομη διαδρομή και να τερματίσουν το ράλι σε κάποιο βενζινάδικο πριν οδηγήσουν σε αυτά τα τρομερά μποτιλιαρίσματα.
Στην πράξη, όμως, αποδείχθηκε ότι όλοι φοβήθηκαν τον Ομπάμα και είτε αρνήθηκαν να οδηγήσουν το δικό τους αυτοκίνητο είτε διέφυγαν από το κέντρο πολύ νωρίς το απόγευμα. Έτσι η Βαρσοβία μας συνάντησε σχεδόν ήρεμα το πρωί της Κυριακής.
Στη γραμμή τερματισμού αποδείχθηκε ότι περάσαμε τον καλύτερο χρόνο, αλλά και την καλύτερη κατανάλωση καυσίμου. Γενικά, όμως, δεν ήταν και τόσο άσχημα. Από τις επτά αρχικές ομάδες, πήραμε την τέταρτη θέση - χάσαμε τρίτη με διαφορά 0,3 πόντων! Η μέση κατανάλωση καυσίμου και τις δύο ημέρες ήταν 4,3 l/100 km. Το κορυφαίο πλήρωμα πέτυχε 3,6 λίτρα, αλλά η ποινή για την καθυστέρηση ήταν τόσο υψηλή που κατέληξαν στο κάτω μέρος του πίνακα. Οι νικητές έφτασαν τα 3,7 λτ./100 χλμ. και απέφυγαν πρόστιμα για υπέρβαση του χρονικού ορίου. Λαμβάνοντας υπόψη τα χιλιόμετρα άνω των 550 χιλιομέτρων σε κανονική κίνηση στην πόλη, νομίζω ότι τα αποτελέσματα είναι αρκετά ικανοποιητικά - θα ήθελα να μπορέσω να πλησιάσω πιο κοντά σε αυτό το κάψιμο παίρνοντας την οικογένειά μου διακοπές.
