Test drive Citroen DS4 – Δοκιμή δρόμου

Citroen DS4 - Δοκιμή δρόμου

Pagella

πόλη 7/ 10 Εξω απο την πόλη 8/ 10 αυτοκινητόδρομος 7/ 10

Ζωή εν πλω 8/ 10 Τιμή και κόστος 7/ 10 ασφάλεια 8/ 10

Η νέα προσφορά της Citroën έχει τις καλύτερες ιδιότητές της πλούτοςβασικός εξοπλισμόςκαι στη συμπεριφορά στο δρόμο. ΣΕ ο κινητήρας είναι αρκετά δυνατόςαλλά δεν είναι αστραπή και ο δρόμος διατηρείται καλά... Έχετε τυφλοπόντικα; ναι, αυτό όχι αρκετός χώροςυπάρχουν πέντε άτομα κάποιο τρίζεικαι δεν είναι σαφές γιατί είναι απαραίτητο να αυξηθεί το κτίριο. Ένα είδος μικρού grand tourer. Θα μπορούσε να έχει επιτυχία, ίσως περισσότερο από το ίδιο το C4 ...

Σπίτι

Το Citroën DS4 είναι ένα περίεργο αντικείμενο. Ωστόσο, τους αρέσει, δεδομένων των απόψεων των ανθρώπων και των ερωτήσεων που λάβαμε. Το λέμε αμέσως, μας έπεισαν και οι γραμμές. Είναι η «φιλοσοφία» του αυτοκινήτου που φαίνεται λίγο δυσνόητη. Είναι αλήθεια ότι αυτά τα οχήματα με μια κάπως υβριδική, ποικιλόμορφη προσωπικότητα είναι που γίνονται πολύ συχνά φαινόμενα της αγοράς: ξέρουν πώς να γίνονται αντιληπτά. Σκεφτείτε την επιτυχία του Nissan Qashqai: οι σωστές γραμμές, αυτή η πινελιά που το κάνει να μοιάζει με SUV και κάτω από τα ρούχα, ένα αυτοκίνητο με πολύ παραδοσιακή επίπλωση (οι εκδόσεις 4×4 είναι μειοψηφία). Και αν για το μικρό DS3 στο Citroën σκέφτονταν ένα σπορ, νεανικό κοινό (με μια προκλητική ματιά στο Mini), τότε για το DS4 αποτόλμησαν μια αρκετά επιτυχημένη εμφάνιση από άποψη αισθητικής. Με κάποια πρωτοτυπία που τραβάει την προσοχή και αφήνει περιθώρια για εύλογες αμφιβολίες. Παράδειγμα? Η απόσταση από το έδαφος έχει αυξηθεί σε σύγκριση με το σεντάν C4 από το οποίο προέρχεται. Ίσως οι τεχνικοί της Citroën θα ήθελαν να προσφέρουν ένα DS4 εκτός δρόμου; Δύσκολο, δεδομένου ότι το αυτοκίνητο δεν έχει καν τετρακίνητη έκδοση στη λίστα... Εν ολίγοις, ακαθόριστος χαρακτήρας, και γιατί οι παραξενιές δεν έχουν τελειώσει ακόμα. Και, ευτυχώς, ούτε καν ιδιότητες.

πόλη

Η οδήγηση στην πόλη μπορεί να μας βοηθήσει να καταλάβουμε τι είδους αυτοκίνητο προσπαθούμε να βρούμε. Αρχικά, η μάλλον άκαμπτη ανάρτηση, που ξεπηδάει σε χτυπήματα, στύλους και άλλες αστικές παγίδες, είναι σπορ. Αλλά ο κινητήρας είναι λίγο άδειος στα πρώτα εκατοστά της διαδρομής του πεντάλ γκαζιού: για μια πραγματική βολή, πρέπει να τον κρατήσετε σε χαμηλή ταχύτητα. Το υπόλοιπο DS4 λειτουργεί καλά σε αστικά περιβάλλοντα. Με μήκος 4,28 μέτρα, το αυτοκίνητο δεν γεννήθηκε για να προκαλεί τους Smart και Panda, αλλά σίγουρα δεν είναι ογκώδες μηχάνημα. Αντίθετα, η ανυψωμένη ανάρτηση (3 εκατοστά περισσότερο από τη δίδυμη αδελφή της C4) βελτιώνει την ορατότητα ενώ βρίσκεστε εν κινήσει και ταυτόχρονα βοηθάει στο παρκάρισμα. Από αυτή την άποψη, πρέπει να ειπωθεί ότι ένα από τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου είναι τα αλεξήλια, τα οποία ανυψώνονται, απελευθερώνοντας μια μεγάλη περιοχή του παρμπρίζ. Είναι αλήθεια ότι προσφέρει περισσότερο φως, αλλά είναι πραγματικά απαραίτητο; Από την άλλη πλευρά, υπάρχουν (τυπικοί) αισθητήρες στάθμευσης πολύ χρήσιμοι για την αποφυγή ζημιών (επιπλέον, το Easy Parking υπολογίζει εάν υπάρχει απαιτούμενος χώρος). Και σε αυτό το πλαίσιο, η παρουσία προστασίας σώματος είναι επίσης ευπρόσδεκτη.

Εξω απο την πόλη

Ας επιστρέψουμε στην πτυχή του κινητήρα. Μιλώντας για ηρεμία στις χαμηλές στροφές, πρέπει να σημειωθεί ότι πιο κοντά στις 1.800 rpm αλλάζει προσωπικότητα. Ξυπνάει σταδιακά και επιδεικνύει όλη του την ισχύ των 163 ίππων χωρίς τραντάγματα. Εν ολίγοις, ο turbodiesel HDi 4 λίτρων είναι ένας πλήρης κινητήρας που μπορεί να γίνει αντιληπτός στο δρόμο… για όσους δεν είναι εξοικειωμένοι με το αυτοκίνητο. Και μόλις ξεπεραστεί το αρχικό αδιέξοδο, θα είναι και αρκετά ελαστικό. Το κιβώτιο είναι χειροκίνητο έξι σχέσεων, όχι πολύ γλυκό στους εμβολιασμούς, αλλά ούτε και ανακριβές. Όσο για την απόσταση των ταχυτήτων, δεν υπάρχουν πολλά να πούμε: πρακτικά έχετε πάντα τη σωστή ταχύτητα τη σωστή στιγμή: έξι σχέσεις μετάδοσης σε καλή απόσταση που δεν οδηγούν σε πτώση ισχύος κατά την αλλαγή. Πηγαίνοντας να αναλύσουμε τις μετρήσεις οργάνων μας, το DS4 δεν αρνείται την οδηγική εμπειρία. Τα χαρακτηριστικά δεν είναι ίδια με αυτά ενός supercar, αλλά επιβεβαιώνουν τον ζωηρό χαρακτήρα του αυτοκινήτου, η πιο αξιοσημείωτη ποιότητα του οποίου είναι ακριβώς η ελαστικότητα των βολών. Όλα αυτά συμβάλλουν σε μια θετική εμπειρία: πίσω από το τιμόνι μπορείτε να απολαύσετε την οδηγική απόλαυση που ένα αυτοκίνητο με αποστασιοποιημένη προσωπικότητα όπως το DSXNUMX πρέπει να θέσει στους κύριους στόχους του. Εν κατακλείδι, λίγα λόγια για το τιμόνι. Το οποίο βρήκαμε λίγο πολύ περίπλοκο, αλλά γενικά γρήγορο στις απαντήσεις και γενικά ακριβές. Λιγότερο ευχάριστη είναι η επίδραση της πιο έντονης επιτάχυνσης στο τιμόνι.

αυτοκινητόδρομος

Ένας κινητήρας χωρητικότητας άνω των 160 ίππων, ένα αρκετά μεγάλο ρεζερβουάρ ντίζελ 60 λίτρων, η υποσχόμενη αυτονομία του κατασκευαστή άνω των 1.100 χλμ.: Υπάρχουν όλες οι προϋποθέσεις για ένα ήρεμο και μακρύ ταξίδι. Οδηγούμε λοιπόν στον αυτοκινητόδρομο. Εκτίμησαν αμέσως την ηχομόνωση, σε γενικές γραμμές φρόντισαν: ο θόρυβος ενός τούρμποντίζελ δύο λίτρων δεν είναι ενοχλητικός. ακούγεται κάποιο αεροδυναμικό θρόισμα, αλλά όχι πολύ ενοχλητικό. Και τότε το DS4 κάνει αυτό που υπόσχεται: Βρίσκεται ως ένας αξιοπρεπής ταξιδιώτης προσφέροντας μια θετική αίσθηση ασφάλειας. Το φρενάρισμα, όπως θα δούμε αργότερα σε ένα συγκεκριμένο κεφάλαιο, είναι κάτι παραπάνω από ικανοποιητικό, αλλά η διαμόρφωση της κίνησης του πεντάλ δεν είναι ακριβώς το δυνατό σημείο του γαλλικού αυτοκινήτου (πολύ σκληρό). Όσον αφορά την άνεση της ανάρτησης, έχουμε ήδη αναφέρει τη σπορ ακαμψία τους, όχι σαν μια μεγάλη ρουτίνα. Ωστόσο, η ρύθμιση έχει θετική επίδραση στην οδηγική απόδοση του οχήματος.

Ζωή εν πλω

Ανάμεσα στις παραξενιές που αναφέραμε στην αρχή, ξεχωρίζουν οι πίσω πόρτες. Όχι μόνο έχουν μια κάπως έντονη και αμφίβολη γραμμή (μιλάμε για αυτό σε ξεχωριστό κουτί), αλλά ήταν ακριβώς οι απαιτήσεις στυλ που δεν επέτρεψαν τον εξοπλισμό τους με ανυψωτικά παραθύρων: τα παράθυρα δεν μπορούν να χαμηλωθούν. Και η πρόσβαση στα πίσω καθίσματα δεν είναι τόσο ευνοϊκή όσο μπορεί να έχει ένα 5θυρο αυτοκίνητο. Στην πραγματικότητα, ακόμη και η φιλοξενία δεν είναι στο υψηλότερο επίπεδο, εάν πρέπει να κάτσετε τρεις ενήλικες στον πίσω καναπέ: δεν υπάρχει πολύ ελεύθερος χώρος, ειδικά στο ύψος. Για το μπροστινό κάθισμα, σίγουρα καλύτερα. Στην πιο πλούσια εκδοχή μας, το κάθισμα του οδηγού δεν είναι μόνο ρυθμιζόμενο σε ύψος, αλλά προσφέρει επίσης μασάζ και οσφυϊκή υποστήριξη. Επιπλέον, το τιμόνι ρυθμίζεται σε ύψος και βάθος. Είναι κρίμα που, παρά τα πάντα, η θέση οδήγησης παραμένει λίγο ψηλά. Συνολικά, το εσωτερικό κάνει καλή εντύπωση. Ακόμα και τα φθηνότερα υλικά είναι ευχάριστα και πάνω απ 'όλα φαίνονται ανθεκτικά, εκπέμποντας ένα ελαφρύ τρίξιμο μόνο στα πιο ανώμαλα τμήματα του δρόμου. Ο τερματισμός του Sport Chic καταδεικνύει τη δέσμευση του Maison να προσφέρει ένα φιλόξενο, σχεδόν εξελιγμένο όχημα. Έτσι, δερμάτινη ταπετσαρία (στάνταρ), καθώς και κάποιες λεπτομέρειες, όπως πρίζα 220 V, όπως ακριβώς και στο σπίτι (για στεγνωτήρα μαλλιών, ξυριστική μηχανή, φορτιστή ...). Έτσι, το ηχοσύστημα διαθέτει υποδοχή Aux για iPod. Αλλά η ρύθμιση είναι δύσκολη και η χρήση του προγράμματος αναπαραγωγής της Apple δεν είναι απλή. Από την άλλη, η εργονομία των χειριστηρίων είναι αισθητή.

Τιμή και κόστος

Πολυτελή δερμάτινη επένδυση και σπορ πεντάλ, αγωνιστικά αυτοκίνητα ... το DS4 είναι ακόμα δύσκολο να ερμηνευτεί. Ξέρει όμως πώς να κάνει τον εαυτό του αγαπητό με πραγματική γενναιοδωρία στο κληροδότημα. Για να αναφέρω μερικά παραδείγματα. Το στάνταρ πακέτο Sport Chic περιλαμβάνει αυτόματο κλιματισμό διπλής ζώνης, ζάντες αλουμινίου, ενσωματωμένο υπολογιστή, cruise control. Στην πράξη, λείπουν μόνο ο πλοηγός (900 €), οι προβολείς bi-xenon (850) και το υπερσύστημα Denon Hi-Fi (600 € επιπλέον). Όλα αυτά δεν αντιστοιχούν ούτε στην απαγορευτική τιμή των 28.851 4 ευρώ. Δεδομένης της νεαρής ηλικίας του μοντέλου, μένει να δούμε πώς θα συμπεριφερθεί στην αγορά για να καταλάβουμε ποιο θα είναι το επίπεδο υποτίμησης στη συνέχεια. Αλλά η αναγνώριση που απολαμβάνει η μάρκα Citroën στην ιταλική (και ευρωπαϊκή) αγορά σήμερα θα μπορούσε να κάνει τους αγοραστές του DS15,4 να κοιμηθούν καλά. Αυτό, με τη σειρά του, προσθέτει ένα μάλλον θετικό στοιχείο δαπανών στο οικονομικό ισοζύγιο: στη δοκιμή, ελέγξαμε κατά μέσο όρο XNUMX km με ένα λίτρο ντίζελ.

ασφάλεια

Υπάρχουν προϋποθέσεις για την ασφάλεια. Ο DS4 είναι εξοπλισμένος με μπροστινούς, πλευρικούς και κουρτινούς αερόσακους. Αλλά οι επεκτάσεις παιδικού καθίσματος Isofix, τα φώτα LED και τα φώτα ομίχλης που φωτίζουν το εσωτερικό της στροφής περιλαμβάνονται ήδη στην τιμή. Και μετά υπάρχει δυναμική ασφάλεια, ESP, ABS και βοήθεια αναρρίχησης. Πληρώνοντας, μπορείτε να αποκτήσετε χρήσιμα εργαλεία όπως ένα που ελέγχει τη διασταύρωση του οδοστρώματος και ένα που ελέγχει το τυφλό σημείο (θα μιλήσουμε για αυτό στην επόμενη σελίδα). Ένα ακόμη σημείο πρέπει να προστεθεί ότι το DS4 έχει ήδη περάσει επιτυχώς την εξέταση πρόσκρουσης EuroNCAP: 5 αστέρια και πάνω από 80% προστασία για ενήλικες και παιδιά. Μόνο που η σύγκρουση με έναν πεζό δεν είναι στα καλύτερά του. Όσον αφορά τη δυναμική συμπεριφορά, το όχημα παραμένει εντός ασφαλών ορίων. Κατά τις στροφές, πιέζοντας το DS4 στο όριο πρόσφυσης, τα ηλεκτρονικά επεμβαίνουν, διακόπτοντας την ισχύ του κινητήρα: το αυτοκίνητο επιβραδύνει και η υποστροφή επιστρέφει. Η αντίδραση στο πίσω μέρος είναι πιο γοριμπαλντέν: οι στροφές με ταχύτητα είναι ήσυχες, ενώ όταν αφήνονται, το πίσω μέρος τείνει να γίνεται ελαφρύτερο, επιτρέποντας στον εαυτό του να πεταχτεί. Ωστόσο, κανένα πρόβλημα ακόμη και αν παρασυρθείτε: Το ESP διορθώνει τα πάντα. Εξαλείψτε τυχόν σφάλματα οδηγού.

Τα ευρήματά μας

Επιτάχυνση

0-50 χλμ / ώρα	3,32
0-100 χλμ / ώρα	9,54
0-130 χλμ / ώρα	13,35

Ριπρέσα

20-50 χλμ. / Ώρα	2a 2,79
50-90 χλμ. / Ώρα	4a 7,77
80-120 χλμ. / Ώρα	5a 8,11
90-130 χλμ. / Ώρα	6a 12,43

Πέδηση

50-0 χλμ / ώρα	10,3
100-0 χλμ / ώρα	36,8
130-0 χλμ / ώρα	62,5

θόρυβο

ελάχιστα	44
Max Κλιματισμός	70
50 χλμ / ώρα	55
90 χλμ / ώρα	63
130 χλμ / ώρα	65

Κατανάλωση καυσίμου

Φέρνω σε πέρας

Ταξίδι

Μέσα ενημέρωσης	15,5
50 χλμ / ώρα	47
90 χλμ / ώρα	87
130 χλμ / ώρα	127

διάμετρος

Giri

κινητήρα