Test drive Citroen Traction Avant: avant-garde

Το Citroen Traction Avant, που υποστηρίζεται από μόνος του και εμπρός στους τροχούς, βρίσκεται στην πρώτη γραμμή της αυτοκινητοβιομηχανίας. Ο François Lecco απέδειξε εξαιρετικές δυνατότητες δόμησης το 1934, καλύπτοντας 1936 χιλιόμετρα σε ένα χρόνο. Το auto motor und sport ακολουθεί τα βήματα ενός ένδοξου παρελθόντος.

Κοντά σε χαμηλές θερμοκρασίες, συννεφιασμένους ουρανούς και ιπτάμενες νιφάδες χιονιού, υπάρχουν πιθανώς μέρες που είναι καλύτερο να βγείτε από το μουσείο με ένα αυτοκίνητο 74 ετών. Όταν όμως, στις 22 Ιουλίου 1935, ο Φρανσουά Λεκό γύρισε το κλειδί της μίζας και πάτησε το κουμπί εκκίνησης, ο ιδιοκτήτης του ξενοδοχείου ήξερε πολύ καλά ότι δεν μπορούσε να αντιμετωπίσει τις φυσικές καταστροφές. Μπροστά του ήταν ένα έργο συγκρίσιμο με το κατόρθωμα του Ηρακλή - να οδηγήσει 400 χιλιόμετρα με ένα Citroen Traction Avant 000 AL σε μόλις ένα χρόνο.

Περισσότερο από έναν μαραθώνιο

Για να πετύχει αυτόν τον στόχο έπρεπε να ξεπερνά καθημερινά περίπου 1200 χιλιόμετρα. Αυτό έκανε - διατήρησε μέση ταχύτητα 65 km/h και το ταχύμετρο δεν έδειξε ποτέ πάνω από 90. Δεδομένου του τότε οδικού δικτύου, αυτό ήταν ένα εξαιρετικό επίτευγμα. Επιπλέον, στη Λυών, ο Lecco περνούσε τη νύχτα στο δικό του κρεβάτι κάθε φορά. Ως αποτέλεσμα, καθημερινά ταξίδια ακολούθησαν τη διαδρομή από τη Λυών στο Παρίσι και πίσω, και μερικές φορές, για διασκέδαση, στο Μόντε Κάρλο. Για κάθε μέρα, ο ξενοδόχος επέτρεπε στον εαυτό του μόνο τέσσερις ώρες ύπνου, συν δύο ακριβώς λεπτά ύπνου στο δρόμο.

Σύντομα έγινε ευρέως γνωστό ένα μαύρο αυτοκίνητο με λευκούς διαφημιστικούς χορηγούς και ένα γαλλικό τρίχρωμο στις πόρτες. Οι άνθρωποι που ζουν κατά μήκος των εθνικών οδών 6 και 7 θα μπορούσαν να ρυθμίσουν τα ρολόγια τους να μοιάζουν με τον Leko. Τα συνηθισμένα ταξίδια διακόπηκαν μόνο με τη συμμετοχή στο Ράλι του Μόντε Κάρλο, που ξεκίνησε το 1936 στην Πορτογαλία, καθώς και με πολλά ταξίδια στο Βερολίνο, τις Βρυξέλλες, το Άμστερνταμ, το Τορίνο, τη Ρώμη, τη Μαδρίτη και τη Βιέννη. Στις 26 Ιουλίου 1936, το ταχύμετρο έδειξε 400 χλμ. - η διαδρομή ρεκόρ ολοκληρώθηκε, αποδεικνύοντας εύγλωττα την αντοχή του Traction Avant, που αργότερα έγινε γνωστό ως «το αυτοκίνητο γκάνγκστερ». Με εξαίρεση μερικά μηχανικά προβλήματα και δύο τροχαία ατυχήματα, ο μαραθώνιος κύλησε εκπληκτικά ομαλά.

Ένα αντίγραφο χωρίς αντίγραφο

Το αυτοκίνητο δίσκων είναι ένα άξιο έκθεμα για κάθε μουσείο, αλλά χάθηκε στο χάος του πολέμου. Έτσι, το Traction Avant, που εκτίθεται στην αίθουσα του Μουσείου Henri Malater στη συνοικία της Λυών του Rosteil-sur-Saone, όπου έζησε ο Lecco το 1935, είναι απλώς ένα αντίγραφο. Ωστόσο, μοιάζει πολύ με το πρωτότυπο. Ακόμα και το έτος κατασκευής (1935) είναι σωστό, μόνο που τα χιλιόμετρα είναι πολύ λιγότερα. Είναι αδύνατο να προσδιοριστεί με ακρίβεια ο αριθμός τους λόγω ενός ελαττωματικού μετρητή ταμπλό Art Deco. Αλλά ο υπόλοιπος εξοπλισμός είναι σε άριστη κατάσταση. Πριν πάμε βόλτα με ένα μαύρο Citroen, δύο υπάλληλοι του μουσείου δεν είχαν παρά να ελέγξουν την πίεση στα λάστιχα.

Με το συμπαγές μπροστινό τιμόνι, το αυτόνομο αμάξωμα και τα υδραυλικά ταμπούρα, αυτό το Citroen έκανε μια αίσθηση το 1934. Ακόμα και σήμερα, πολλοί γνώστες το θεωρούν αυτοκίνητο των τριάντα, το οποίο, ακόμη και σύμφωνα με τις σύγχρονες έννοιες, μπορεί να οδηγηθεί χωρίς προβλήματα. Αυτό ακριβώς θα δοκιμάσουμε.

Μετακινήστε τα παλιά οστά

Ξεκινά με ένα τελετουργικό έναρξης: γυρίστε το κλειδί ανάφλεξης, βγάλτε την ηλεκτρική σκούπα και ενεργοποιήστε τη μίζα. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας 1911 cc ξεκινά αμέσως και το αυτοκίνητο αρχίζει να δονείται, αλλά μόνο ελαφρώς. Αισθάνεται σαν τη μονάδα δίσκου 46bhp Ο οικισμός είναι σταθερός "επιπλέων" σε ελαστικά μπλοκ. Τα δύο μεταλλικά καλύμματα βατράχου, που βρίσκονται στο αριστερό και το δεξί άκρο του ταμπλό, αρχίζουν να βουίζουν με μεταλλικό ήχο, υποδηλώνοντας την απουσία των πρώην λαστιχένιων σφραγίδων. Διαφορετικά, δεν θα μπορούσαν να καταστραφούν πολλά πράγματα.

Η συμπίεση του συμπλέκτη απαιτεί απίστευτη προσπάθεια από ένα μοσχάρι που χρησιμοποιείται στα σύγχρονα αυτοκίνητα. Προφανώς, στη δεκαετία του '30, οι Γάλλοι είχαν πολύ λιγότερα βήματα. Για να πατήσετε σωστά το πεντάλ, πρέπει να λυγίσετε το πόδι σας στο πλάι. Στη συνέχεια, μεταβείτε προσεκτικά στην πρώτη (μη συγχρονισμένη) ταχύτητα με το δεξιό μοχλό λυγισμένο προς τα δεξιά, απελευθερώστε το συμπλέκτη, αυξήστε την ταχύτητα και… Το Traction Avant κινείται!

Μετά από λίγη επιτάχυνση, ήρθε η ώρα να αλλάξετε σχέσεις. «Απλώς αλλάξτε αργά και προσεκτικά, τότε δεν θα χρειαστεί ενδιάμεσο αέριο», μας συμβούλεψε ο υπάλληλος του μουσείου κατά την παράδοση του αυτοκινήτου. Και στην πραγματικότητα - ο μοχλός μετακινείται στην επιθυμητή θέση χωρίς διαμαρτυρίες από τους μηχανικούς, τα γρανάζια ανάβουν αθόρυβα μεταξύ τους. Δίνουμε γκάζι και συνεχίζουμε.

Σε πλήρη ταχύτητα

Το μαύρο αυτοκίνητο συμπεριφέρεται εκπληκτικά καλά στο δρόμο. Ωστόσο, η άνεση της ανάρτησης στη σημερινή κλίμακα είναι αδιαμφισβήτητη. Ωστόσο, αυτό το Citroen διαθέτει ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση και άκαμπτο άξονα με ελατήρια στρέψης στο πίσω μέρος (στις τελευταίες εκδόσεις, η Citroen χρησιμοποιεί τις διάσημες υδρο-πνευματικές μπάλες στην πίσω ανάρτηση Traction Avant, γεγονός που την καθιστά δοκιμαστικό έδαφος για το απίστευτο DS19).

Ένα τιμόνι στο μέγεθος μιας οικογενειακής πίτσας βοηθά, αν και ασταθή, να κατευθύνει το αυτοκίνητο στην επιθυμητή πορεία. Ένα αρκετά μεγάλο ελεύθερο παιχνίδι ενθαρρύνει την απομάκρυνση της απόστασης με συνεχή ταλάντευση και προς τις δύο κατευθύνσεις, αλλά το συνηθίζετε ακόμα και μετά τα πρώτα μέτρα. Ακόμη και η βαριά κυκλοφορία των πρωινών φορτηγών κατά μήκος του ποταμού Saone σταματά σύντομα να εκφοβίζει όταν μπαίνεις πίσω από το τιμόνι ενός Γάλλου βετεράνου - ειδικά επειδή οι άλλοι οδηγοί τον αντιμετωπίζουν με τον δέοντα σεβασμό.

Και αυτό είναι ευπρόσδεκτο, γιατί όσο κι αν κάθε μέρα ένα παλιό Citroen με εντυπωσιακά φρένα και οδική συμπεριφορά, αν θέλεις να σταματήσεις, πρέπει να πατήσεις το πεντάλ αρκετά δυνατά - γιατί φυσικά δεν υπάρχει σερβομηχανισμός, για να μην πω τον ηλεκτρονικό βοηθό. κατά το φρενάρισμα. Και αν σταματήσατε σε μια πλαγιά, πρέπει να κρατήσετε πατημένο το πεντάλ όσο το δυνατόν περισσότερο.

Σταγόνα σταγόνα

Ο δυσάρεστος χειμωνιάτικος καιρός προαναγγέλλει ένα άλλο άλμα στην ανάπτυξη των συσκευών αυτοκινήτου που συνέβη μετά το 1935. Οι υαλοκαθαριστήρες Traction Avant, που ενεργοποιούνται από ένα σκληρό κουμπί πάνω από τον εσωτερικό καθρέφτη, λειτουργούν μόνο όσο τον κρατάτε πατημένο. Σύντομα τα παρατάμε και αφήνουμε σταγόνες νερού στη θέση τους. Ωστόσο, το οριζόντια σπαστό παρμπρίζ παρέχει σταθερή παροχή δροσερού αέρα και, ως εκ τούτου, δεν ιδρώνει και δεν περιορίζει τη θέα μπροστά. Με τον αέρα, μικροσκοπικές σταγόνες βροχής πέφτουν στα πρόσωπα των ταξιδιωτών, αλλά δεχόμαστε αυτή την ταλαιπωρία με ήρεμη κατανόηση. Καθόμαστε ήδη σε άνετα μπροστινά καθίσματα - γεμάτα σφιχτά, καθώς η θέρμανση δεν έχει καμία πιθανότητα ενάντια στη ροή του αέρα.

Σας φαίνεται ότι τα παράθυρα είναι ανοιχτά όλη την ώρα. Σε σύγκριση με τα σύγχρονα αυτοκίνητα, η ηχομόνωση είναι εξαιρετικά κακή και καθώς περιμένετε στα φανάρια, μπορείτε να ακούσετε τους περαστικούς να μιλούν εκπληκτικά καθαρά.

Αρκετή όμως η κίνηση της πόλης, ας πάμε κατά μήκος του δρόμου - κατά μήκος του οποίου ο Leko οδήγησε τα χιλιόμετρα ρεκόρ του. Εδώ το αυτοκίνητο είναι στο στοιχείο του. Ένα μαύρο Citroen πετάει σε έναν δρόμο με στροφές και αν δεν πιέσετε τον βετεράνο που σας αξίζει, μπορείτε να ζήσετε μια αίσθηση ήρεμης και ευχάριστης οδήγησης, που ακόμη και σε κακές καιρικές συνθήκες δεν μπορεί να επισκιάσει. Ωστόσο, δεν είναι απαραίτητο να οδηγείτε 1200 χιλιόμετρα την ημέρα ή 400 χιλιόμετρα το χρόνο.

κείμενο: Ρένι Όλμα

Φωτογραφία: Dino Ezel, Thierry Dubois