Δοκιμές σύγκρουσης EuroNCAP cz. 2 – compact και roadster

Παρουσιάζουμε τα αποτελέσματα των δοκιμών πρόσκρουσης αυτοκινήτων συμπαγούς κατηγορίας και roadster. Πρέπει να ομολογήσουμε ότι το επίπεδο των αντιπάλων είναι πολύ ίσο. Συνολικά παρουσιάζουμε τα αποτελέσματα πέντε κατασκευών.

Τα κάμπριο και τα roadster χρησιμοποιούνται συνήθως για οδήγηση «χωρίς στέγη», επομένως υποβάλλονται και σε δοκιμές μετωπικής πρόσκρουσης για πιο αξιόπιστο αποτέλεσμα. Με λίγα λόγια, είναι σίγουρα χειρότερο από αυτό που θα έπαιρναν «καβαλώντας με στέγη». Η οροφή διπλώνει σε πλευρική κρούση. Έτσι ελέγχεται αν είναι επικίνδυνο για όσους ταξιδεύουν με Ι.Χ. Συνδυάσαμε compact και roadster επειδή είναι παρόμοια σε μέγεθος και επομένως θα πρέπει να δίνουν παρόμοια αποτελέσματα. Επιτρέπει επίσης μια άμεση σύγκριση του κατά πόσο ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο είναι ασφαλέστερο από ένα μικρό οικογενειακό όχημα. Ένας από τους λόγους είναι επίσης η εμφάνιση του Peugeot 307cc - ένα συμπαγές με ανοιχτό αμάξωμα παντού. Ας ξεκινήσουμε δουλειά...

Σε ένα σπορ Audi, τα κεφάλια των επιβατών προστατεύονται καλύτερα. Πολύ χειρότερα στο επίπεδο του στήθους. Οι ιμάντες το πιέζουν πάρα πολύ, η υπερφόρτωση λόγω της βίαιης αντίδρασης είναι πολύ υψηλή. Η κολόνα του τιμονιού στην εταιρεία με την υπόλοιπη καμπίνα είναι ο χειρότερος εχθρός των ποδιών των επιβατών, ο κίνδυνος τραυματισμού είναι υψηλός. Σε μια πλευρική σύγκρουση, ένας ελαττωματικός αερόσακος προστάτευσε καλά το κεφάλι. Στην πραγματικότητα αυτή είναι μια ενδιαφέρουσα περίπτωση. Συνήθως συμβαίνει το αντίθετο. Η μόνη περιοχή επιρρεπής σε τραυματισμό είναι το στήθος. Πεζός... ε, σε σύγκρουση με τη «θεία» μόλις πεθαίνει. Ακόμη και η πανοπλία δεν θα βοηθήσει τους περαστικούς... Η Audi δεν σημείωσε ούτε έναν βαθμό στο τεστ προστασίας πεζών, αλλά δέχθηκε αυστηρή επίπληξη από το EuroNCAP.

Στο μοντέλο TF, γνωρίζουμε ήδη ένα ελαφρώς παλιό σχέδιο, εν μέρει δανεισμένο από τον προκάτοχό του. Ωστόσο, οι αναβαθμίσεις που πραγματοποιήθηκαν βελτίωσαν το αποτέλεσμα. Μόνο τα κεφάλια προστατεύονται κατάλληλα. Το στήθος είναι πολύ φορτωμένο. Τα πόδια επιτίθενται στην κολόνα του τιμονιού και στο ταμπλό. Τα πεντάλ «σκαρφαλώνουν» πολύ επιθετικά στην καμπίνα και αφαιρούν χώρο διαβίωσης στα πόδια. Φυσικά, ο οδηγός θα υπέφερε πολύ περισσότερο. Μια πλευρική πρόσκρουση μπορεί να βλάψει το στήθος και την κοιλιά. Το MG δεν έχει πλευρικούς αερόσακους. Πεζός σε σύγκρουση με «Αγγλό» μάλλον έχει περισσότερες πιθανότητες από ό,τι με έναν Άγγλο φίλαθλο. Μόνο οι περιοχές με τις οποίες έρχεται σε επαφή το γκρεμισμένο παιδί χρειάζονται μια μικρή βελτίωση. Τρία αστέρια μιλούν από μόνα τους, που είναι ένα πολύ καλό αποτέλεσμα.

Συνηθίζουμε τις καλές επιδόσεις των γαλλικών αυτοκινήτων. Το 307cc έχει καλό επίπεδο παθητικής ασφάλειας. Οι μηροί του οδηγού είναι πιο ευάλωτοι σε μετωπική σύγκρουση. Όπως πάντα, ο λόγος βρίσκεται στην κολόνα του τιμονιού. Ο επιβάτης θα μπορούσε να έχει τραυματιστεί ελαφρά στο στήθος. Γενικά, οι ζώνες ασφαλείας και οι προεντατήρες λειτουργούν σωστά.

Ο μόνος κίνδυνος είναι να φέρεις ένα μωρό 18 μηνών. Υποβάλλεται σε υπερβολική πίεση στο λαιμό. Υπάρχει ελάχιστος κίνδυνος για το στήθος σε πλάγια σύγκρουση. Οι Γάλλοι πρέπει ακόμα να δουλέψουν για την ασφάλεια των πεζών, αλλά όχι άσχημα. Μόνο ο προφυλακτήρας και η άκρη του καπό μπορεί να είναι επικίνδυνα.

Η νέα Megan είναι φυσικά ο βασιλιάς αυτής της κατηγορίας όσον αφορά την ασφάλεια. Σε μετωπική σύγκρουση, η Renault έχασε μόνο δύο βαθμούς. Όλα τα συστήματα ασφαλείας, συμπεριλαμβανομένων των περιοριστών δύναμης ζώνης, λειτούργησαν σωστά και μείωσαν την πιθανότητα τραυματισμού. Το ιδανικό είναι ένα μέγκαν στον τομέα των πλευρικών κρούσεων, ένα σύνολο σημείων. Η προστασία των πεζών είναι μέτρια, το καπό με τους θόλους των τροχών είναι το λιγότερο φιλικό.

Το Corolla λύγισε λίγο, γεγονός που μείωσε το σκορ μετωπικής πρόσκρουσης. Ωστόσο, σε γενικές γραμμές, ο σχεδιασμός του "διαμερίσματος επιβατών" δεν είναι πολύ σπασμένος. Οι γοφοί του οδηγού είναι πολύ ευάλωτοι σε τραυματισμούς στην κολόνα του τιμονιού. Υπάρχουν επίσης μικρές υπερφορτώσεις στην περιοχή του θώρακα. Υπάρχει λίγος χώρος για τα πόδια. Δυστυχώς, οι Ιάπωνες δίνουν πολύ λίγη προσοχή στην ασφάλεια των παιδιών που ταξιδεύουν σε παιδικά καθίσματα, κινδυνεύουμε λιγότερο όταν μεταφέρουμε ένα παιδί κάτω των 9 μηνών. Στην περίπτωση ενός παιδιού που βλέπει προς τα πίσω δύο φορές ηλικίας του, η χρήση ενός χτυπητού σε οποιαδήποτε σύγκρουση δεν είναι απλώς η καλύτερη ιδέα. Για έναν πεζό, η άκρη του καπό και ο προφυλακτήρας αντιπροσωπεύουν τον μεγαλύτερο κίνδυνο.

Audi TT

Αποδοτικότητα προστασίας: μετωπική πρόσκρουση: 75% πλευρική πρόσκρουση: 89% Αξιολόγηση ****

Διάβαση πεζών: 0% (χωρίς αστέρια)

MG TF

Αποδοτικότητα προστασίας: μετωπική πρόσκρουση: 63% πλευρική πρόσκρουση: 89% Αξιολόγηση ****

Σύγκρουση πεζού: 53% ***

Peugeot 307cc

Αποδοτικότητα προστασίας: μετωπική πρόσκρουση: 81% πλευρική πρόσκρουση: 83% Αξιολόγηση ****

Διάβαση πεζών: 28% **

Renault Megan

Αποδοτικότητα προστασίας: μετωπική πρόσκρουση: 88% πλευρική πρόσκρουση: 100% βαθμολογία *****

Διάβαση πεζών: 31% **

Toyota Corolla

Αποδοτικότητα προστασίας: μετωπική πρόσκρουση: 75% πλευρική πρόσκρουση: 89% Αξιολόγηση ****

Διάβαση πεζών: 31% **

Αθροιση

Μόνο από τα αποτελέσματα μπορούμε να συμπεράνουμε ότι οι ανταγωνιστές μοιάζουν πολύ. Τα περισσότερα από αυτά έχουν τυπικά προβλήματα για αυτήν την κατηγορία αυτοκινήτων που σχετίζονται με το μέγεθός τους. Το καλύτερο παράδειγμα είναι η κολόνα του τιμονιού.

Το Audi tt εξέπληξε δυσάρεστα, γιατί δεν προστατεύει τους πεζούς με κανέναν τρόπο. Το εντελώς αντίθετό του είναι το αγγλικό mg. Η προστασία των πεζών είναι εξίσου σημαντική με την προστασία των επιβατών. Το απόλυτο μοντέλο θα μπορούσε να είναι το Renault Megane, ένα από τα ασφαλέστερα αυτοκίνητα της αγοράς. Ξεπερνά ακόμα και τις πιο ισχυρές λιμουζίνες και SUV.

Γενικά, η βαθμολογία είναι υψηλή, όλα τα δοκιμασμένα μοντέλα έλαβαν τουλάχιστον τέσσερα αστέρια για την προστασία των επιβατών και αυτό είναι το πιο σημαντικό. Το επόμενο επεισόδιο είναι η ανώτερη μεσαία τάξη.