Cupra Ateca 2.0 TSI 221 kW – // Προς μια νέα μάρκα

Η συνταγή είναι γνωστή, κάτι παρόμοιο ξεκίνησε η Citroën πριν από λιγότερο από μια δεκαετία και χρησιμοποίησε την εμβληματική ετικέτα μοντέλου DS για τα πιο «ευγενή» αυτοκίνητά της. Στον ίδιο δρόμο ακολουθεί και η Volvo. Εκεί, από ελαφρώς πιο «σπιράλ» εκδόσεις, έχουν πλέον υιοθετήσει την προηγούμενη ετικέτα συντονισμού - Polestar - ως αναγνωρίσιμη για τα ηλεκτρικά οχήματα. Γνωρίζαμε επίσης το Cupra ως το πιο ισχυρό κάθισμα μέχρι σήμερα.. Αλλά πρέπει να ξέρουμε ότι πριν από μια καλή δεκαετία, το σημερινό αφεντικό της Seat, ο Luca de Meo στη Fiat, ίδρυσε ένα είδος «υπο-εμπορικού σήματος» με το ίδιο όνομα από τη συνηθισμένη ονομασία 500. Έτσι οι συνταγές δεν είναι κάτι καινούργιο, αλλά είναι κάτι περισσότερο ή λιγότερο μια λιγότερο περίπλοκη διαδρομή, πώς οι επωνυμίες που μέχρι πρόσφατα ήταν γνωστές στους καταναλωτές μόνο ως χρήσιμες και προσιτές θα πρέπει να προσεγγίσουν πελάτες που είναι πρόθυμοι να αφαιρέσουν περισσότερα για αυτό που προσφέρεται.

Το Cupra Ateca είναι αυτό ακριβώς που χρειάζεστε και το αποτέλεσμα είναι εντυπωσιακό με τον δικό του τρόπο.... Με κίνηση σε όλους τους τροχούς κάτω από το καπό, το μεσαίο αστικό SUV απέκτησε έναν ισχυρό κινητήρα, ο οποίος, για παράδειγμα, οδηγεί το Golf R. να το κάνει. Προφανώς, η εμφάνιση πρέπει επίσης να βελτιωθεί, κάτι που διασφαλίζεται από ορισμένα premium αθλητικά αξεσουάρ, όπως μια αντίστοιχη επιλογή χρωμάτων αμαξώματος, μερικά γυαλιστερά μαύρα αξεσουάρ (όπως μάσκα, ράγες οροφής) και φυσικά οι μεγάλες σπορ ζάντες (300 Ωστόσο, τέσσερις εικονικοί αεραγωγοί της εξάτμισης είναι μισοί κρυμμένοι κάτω από τον ειδικά σχεδιασμένο πίσω προφυλακτήρα.

Το εσωτερικό έχει επίσης μια σπορ αίσθηση, αν και δεν κρύβεται το γεγονός ότι είναι ως επί το πλείστον απλώς ευγενές πλαστικό που ειδάλλως δίνεται στους αγοραστές των κανονικών Atecs. Οι μόνες αξιοσημείωτες αλλαγές είναι το σπορ τιμόνι ή το πεντάλ του γκαζιού και του φρένου, καθώς και το αξεσουάρ στο οποίο ακουμπάμε με το αριστερό μας πόδι. Φυσικά, ο κεντρικός μετρητής είναι σε ψηφιακή έκδοση με τέσσερις διαφορετικές αναπαραστάσεις πληροφοριών. Η κεντρική οθόνη αφής του συστήματος infotainment έχει τις περισσότερες λειτουργίες, αλλά καλό είναι ότι υπάρχει και η δυνατότητα σύνδεσης με smartphone μέσω CarPlay ή Andoid Auto.... Έτσι, δεν χρειαζόμαστε ένα τυπικό σύστημα πλοήγησης.

Αξιοσημείωτα είναι τα εξαιρετικά μπροστινά καθίσματα (που τοποθετούνται στάνταρ από τεχνητό δέρμα Alcantara). Το Ateca θα ήταν ακόμα πιο χρήσιμο αν μπορούσαμε να ρυθμίσουμε λίγο τον πίσω πάγκο, δεν μπορεί να κινηθεί κατά μήκος και ακόμη και με την πλάτη αναδιπλωμένη προς τα κάτω, δεν μπορούμε να ετοιμάσουμε μια εντελώς επίπεδη, διευρυμένη σχάρα. Αλλά αυτές, φυσικά, δεν είναι οι πιο σημαντικές αστρικές πτυχές ενός τόσο καλά εξοπλισμένου αυτοκινήτου.

Το Ateca με την επωνυμία Cupre (που βρίσκεται στη μπροστινή μάσκα, στη μέση του πορτμπαγκάζ και στο τιμόνι, αλλά συμβολικά συνδέεται με ένα διπλό C) είναι σίγουρα ένα αυτοκίνητο για ιδιαίτερα γούστα. Μπορούμε να το κρίνουμε για κάποιον που θέλει αρκετή δύναμη, αλλά με το Cupra μπορεί ακόμα να οδηγήσει με εντελώς πολιτισμένο τρόπο. Η διαφορά στην οδηγική συμπεριφορά παρέχεται από το κουμπί επιλογής προφίλ οδήγησης. Όποια κι αν διαλέξουμε, θα απολαύσουμε ικανοποιητικά την οδηγική άνεση παρά τους μεγάλους τροχούς.επειδή το πλαίσιο είναι ευέλικτο, με το επιλεγμένο προφίλ για σπορ οδήγηση, με πολύ πιο έντονο ήχο κινητήρα, ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου θα αλλάξει αρκετά ανάλογα. Αξίζει να σημειωθεί ότι το κιβώτιο ταχυτήτων (αυτόματο με διπλό συμπλέκτη) παρακολουθεί τέλεια τις επιθυμίες του οδηγού, είτε απλά πατάει το πεντάλ του γκαζιού είτε, αν μεταβείτε στη χειροκίνητη λειτουργία, αλλάζει σχέσεις με μοχλούς κάτω από το τιμόνι.

Είναι σαφές ότι το Ateca είναι κάτι διαφορετικό από το Golf, επομένως ακόμη και ένας ισχυρός κινητήρας δεν μπορεί να προκαλέσει την ίδια σπορ εμφάνιση με τον ίδιο κινητήρα του Golf R. Σχετικά με όλα όσα σημαίνει σπορ οδήγηση. Το Ateca μπορεί να είναι λιγότερο πειστικό για κάποιους, επειδή ο σπορ ήχος της εξάτμισης είναι μάλλον ήπιος. Αλλά πραγματικά - στην καθημερινή ζωή αυτό δεν είναι καν απαραίτητο ...

оценка

• Αυτή τη φορά έχουμε παραλείψει ό,τι αφορά τις βρισιές. Αυτή τη φορά - για πολλή καλοσύνη και διασκέδαση στην οδήγηση - πρέπει επίσης να χτυπήσεις την τσέπη σου κατάλληλα. Αλλά με το Cupra, όλα δεν είναι τόσο ακριβά όσο με τους ανταγωνιστές (συμπεριλαμβανομένων εκείνων από τον Όμιλο VW).

Υμνούμε και κατακρίνουμε

Ψηφιακοί μετρητές, infotainment και συνδεσιμότητα

Κατανάλωση κινητήρα και καυσίμου

Ευρυχωρία