Δοκιμή δίσκου Dacia Duster: Κάποιος άλλος να σκουπίσει τη σκόνη
περιεχόμενο
Ήδη με την ιστορία, το Duster βιώνει ένα άλλο εξελικτικό άλμα στην ανάπτυξή του.
Ίσως αυτό το άρθρο να ξεκινήσει με ένα ακόμη κλισέ σχετικά με το πόσο ωφέλιμο είναι από την άποψη του τι προσφέρει το Dacia Duster όταν χιονίζει έντονα και εμφανίστηκαν χιονοπτώσεις. Λευκή πάνα κάθετα και οριζόντια.
Σε αυτό το σημείο, ακόμη και το πιο πολυτελές αυτοκίνητο που έχει κολλήσει σε ένα χάσμα, με όλη τη γοητεία των υψηλής ποιότητας, εξαιρετικά ακριβών υλικών και των οθονών του, δεν θα σας προσφέρει έναν εύκολο τρόπο περιήγησης. Παρεμπιπτόντως, που είναι η κύρια λειτουργία του αυτοκινήτου.
Λοιπόν, το Duster ξέρει πώς να το κάνει, και με τη διπλή μετάδοση και την απόσταση από το έδαφος 21 εκατοστών σε τέτοιες καταστάσεις, ξεχωρίζει σαφώς από τα περισσότερα αυτοκίνητα στους δρόμους. Δεδομένου ότι η οδήγηση στις πόλεις μας συχνά απαιτεί ποιότητα εκτός δρόμου, είναι κατανοητό γιατί αυτό είναι ένα από τα μοντέλα με τις καλύτερες πωλήσεις στη χώρα μας.
Η πολυπλοκότητα των απλών πραγμάτων
Το φαινόμενο Dacia, και ιδιαίτερα το Duster, μπορεί να μελετηθεί σε οικονομικά πανεπιστήμια και από μηχανικούς που ειδικεύονται στην αποδοτική παραγωγή αυτοκινήτων, γιατί δεν είναι εύκολο να προσφέρουμε στην αγορά ένα κερδοφόρο αλλά αξιόπιστο αυτοκίνητο.
Όπως και άλλα μοντέλα της Dacia, το Duster βασίζεται στην ώριμη πλατφόρμα B0, που παράγεται για πολλά χρόνια από τη συμμαχία Renault-Nissan, η οποία χρονολογείται από την εποχή του Renault Clio II. Δεν είναι πολύ περίπλοκο στο σχεδιασμό και παρέχει την ευκαιρία μείωσης του κόστους, επομένως, εκτός από τη βάση του αυτοκινήτου, χρησιμεύει επίσης ως βάση για την ευνοϊκή τιμή του.
Το Duster έχει αυξημένο μεταξόνιο και τροχιά, το οποίο ουσιαστικά του επιτρέπει να μετακινηθεί στη συμπαγή κατηγορία, ξεπερνώντας τα μοντέλα που παράγονται στην ίδια πλατφόρμα Nissan Juke.
Τροποποιημένο για διπλό σύστημα μετάδοσης κίνησης και χρήση απλού σχεδιασμού ανάρτησης πίσω άξονα με εγκάρσιες στρογγυλές ράβδους που λειτουργούν ως φορτίο (στην έκδοση διπλού κιβωτίου), χειρίζεται εκπληκτικά καλά σε ανώμαλο έδαφος.
Πάνω από πάγο, χιόνι και άμμο
Ο πετρελαιοκινητήρας 1.5 dCi της Renault μπορεί να μην είναι η πιο σύγχρονη μονάδα στον κόσμο (υπάρχει επίσης μια βενζινοκίνητη έκδοση 1.6 λίτρων με 115 ίππους και μια υπερτροφοδοτούμενη μονάδα 1.2 λίτρων με 125 ίππους, καθώς και μια έκδοση αερίου), αλλά χειρίζεται 1395 κιλά χωρίς προβλήματα, έχει μικρή κατανάλωση καυσίμου και δείχνει ακόμη και σπορ χαρακτήρα.
Οι ενώσεις συνάδουν με το νέο σχέδιο του μοντέλου, τη δημιουργία της ομάδας του Βούλγαρου Emil Kasabov. Άλλο ένα αξιοσημείωτο επίτευγμα, δεδομένου του γεγονότος ότι το Duster δεν μπορεί να αντέξει τα περίπλοκα στιλιστικά σχήματα των μοντέλων Renault και Nissan, λόγω του περιορισμένου κόστους παραγωγής και της διαφοροποίησης της μάρκας ως πιο φιλική προς τον προϋπολογισμό από τη δική τους.
Ωστόσο, ο νέος σχεδιασμός Duster δίνει σίγουρα την εντύπωση ενός αυτοκινήτου εκτός προϋπολογισμού, με πιο εξελιγμένες στιλιστικές αποχρώσεις και βαθύτερη και πιο δυναμική εμφάνιση. Οι πιο σημαντικές ιδιότητες, όπως (παθητική και ενεργή) ασφάλεια και προστασία των επιβατών, διατηρούνται και ακόμη αναπτύσσονται με μικρές τροποποιήσεις στην αναφερόμενη πλατφόρμα και το προτεινόμενο σύστημα πανοραμικής κάμερας.
Αυτό και η αυξημένη άνεση διευκολύνονται από το νέο σύστημα διεύθυνσης με πιο άμεση αναλογία, η οποία απαιτεί λιγότερη προσπάθεια.
Η αρχιτεκτονική της καμπίνας έχει αλλάξει, ειδικά το ταμπλό, το οποίο έχει αποκτήσει καλύτερα υλικά. Σε αυτό το πλαίσιο και λαμβάνοντας υπόψη τις ευνοϊκές τιμές (ένα καλά εξοπλισμένο μοντέλο με κινητήρα ντίζελ 110 ίππων και ένα διπλό κιβώτιο κολλάει στο επίπεδο των 21 χιλιάδων δολαρίων), υπάρχουν μειονεκτήματα όπως ο αισθητός θόρυβος από το χώρο του κινητήρα και το σφυρίχτρα, που εξαρτάται στο φορτίο και πιθανώς, προέρχεται από την πολλαπλή εισαγωγής ενός υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα.
Εν τω μεταξύ, η πλατφόρμα CMF στην οποία βασίζονται τα περισσότερα από τα νέα μοντέλα της Renault-Nissan εισέρχεται επίσης σε μια φάση ωριμότητας και θα χρησιμοποιηθεί για τα μοντέλα της από το 2020, σύμφωνα με την Dacia. Ένας πιο μοντέρνος αρθρωτός σχεδιασμός είναι πιθανό να κάνει το Duster ακόμη πιο ελκυστικό.
