Νικητής Dacia Logan 1.6 MPI
περιεχόμενο
Δεν θα αγοράσετε ένα Dacia Logan λόγω της βραχυπρόθεσμης γοητείας με το αποσυναρμολογημένο τσίγκινο κουτί και δεν θα το λούζετε. Το αγοράζεις γιατί μπορείς άνετα να οδηγήσεις ένα μεγαλύτερο και κυρίως καινούργιο αυτοκίνητο από το σημείο Α στο σημείο Β, αλλά δεν χρειάζεται να εγκαταλείψεις το ένα τρίτο του μισθού σου για ατελείωτους μήνες. Ναι, αγοράστε κατά παραγγελία, όχι από ματαιοδοξία!
Η ιστορία της ρουμανικής Dacia είναι τόσο ενδιαφέρουσα όσο το ίδιο το Χόλιγουντ θα την έβαζε στις οθόνες. Από τα τέλη της περασμένης χιλιετίας, η Renault κατέχει ένα μερίδιο ελέγχου στο εργοστάσιο. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι Γάλλοι αποφάσισαν να δημιουργήσουν ένα εργοστάσιο στην πόλη Pitesy για να μεταπηδήσουν (κυρίως) σε υπανάπτυκτες και αναδυόμενες αγορές σε ένα αυτοκίνητο πέντε χιλιάδων ευρώ. Ένα τολμηρό αλλά εφικτό σχέδιο, με την προϋπόθεση ότι πρέπει να πληροί όλες τις απαιτήσεις ασφάλειας και περιβάλλοντος και να μην είναι μικρό; Δώστε προσοχή σε ένα σημαντικό γεγονός: Το Logan δεν είναι απλώς ένα αυτοκίνητο φτιαγμένο για μέτρια χρήματα σχεδόν εξ ολοκλήρου στο χέρι σε ένα ρουμανικό εργοστάσιο (φθηνή εργασία!), αλλά κρύβει πολλά περισσότερα ανάμεσα στις πολλές συγκολλήσεις του αμαξώματος.
Το να φτιάξεις ένα αυτοκίνητο που στη βασική του έκδοση κοστίζει μόνο 1.550.000 τόλαρ στη Σλοβενία δεν είναι τόσο εύκολο όσο φανταζόμαστε. Έπρεπε να αλλάξω όλη τη φιλοσοφία της δημιουργίας αυτοκινήτων!
Στα τέλη της δεκαετίας του 80, η διοίκηση της Renault συνειδητοποίησε ότι οι αυτοκινητιστές από τις Ηνωμένες Πολιτείες, την (ανεπτυγμένη) Ευρώπη και την Ιαπωνία είχαν τη συντριπτική πλειονότητα της λαμαρίνας στον κόσμο για αυτοκίνητα στα γκαράζ τους, αλλά αυτές οι αγορές ήταν υπερκορεσμένες και μη ελκυστικές λόγω της χαμηλής ανάπτυξης, ενώ XNUMX τοις εκατό τον υπόλοιπο κόσμο των πεινασμένων αυτοκινήτων. Διαβάστε: Ο περισσότερος κόσμος θέλει ένα απλό, φθηνό και ανθεκτικό αυτοκίνητο! Και επομένως, ήδη από την πρώτη γραμμή σχεδιαστών στο Technocentre, ένα κέντρο ανάπτυξης κοντά στο Παρίσι, όπου η Logan δημιουργήθηκε εξ ολοκλήρου υπό την κηδεμονία της Renault, έπρεπε να αναπτύξουν το φθηνότερο δυνατό προϊόν.
Και ονομάστε το Dacia Logan (από τη Renault) σε ορισμένες αγορές και Renault Logan σε άλλες αγορές όπου η Renault δεν έχει ακόμη ενισχύσει τη θέση της. Στη Σλοβενία, φυσικά, με την επωνυμία Dacia, η οποία σε περίπτωση κακής αντίδρασης της αγοράς μπορεί ακόμα να αναφέρεται ως υποκατάστημα της Ρουμανίας. Δυστυχώς, δεν μπορούμε να αποφύγουμε να νιώσουμε ότι ακόμη και οι άνθρωποι της Renault δεν έχουν ακόμη πιστέψει πλήρως σε αυτό το έργο. Αν κάτι πάει στραβά, θα φταίει η Dacia (και το κακό φως δεν θα πέσει στη γαλλική μάρκα), αλλά αν πουλούσε καλά, θα καυχιόμαστε ότι τα γράμματα της Renault είναι για κάποιο λόγο. Ακούγεται κάπως έτσι: «Δεν θα έτρεχε μακριά. ... "
Πώς λοιπόν εξοικονομείτε χρήματα και εξακολουθείτε να κερδίζετε χρήματα; Το πρώτο πράγμα που έχουμε ήδη αναφέρει είναι εργοστάσια σε χώρες με φθηνό εργατικό δυναμικό και φθηνότερα υλικά (Ρουμανία, αργότερα Ρωσία, Μαρόκο, Κολομβία και Ιράν) και στη συνέχεια με χρήση υπολογιστή (παρακάμπτοντας έτσι την παραγωγή πρωτοτύπων και φυσικά εργαλεία για αυτό). ), η Logan εξοικονόμησε περίπου 20 εκατομμύρια ευρώ), χρησιμοποιώντας έναν παραδοσιακό τύπο λαμαρίνας, περιορίζοντας τον αριθμό των άκρων και των ρυτίδων στο σώμα (απλούστευση κατασκευής εργαλείων, μεγαλύτερη αξιοπιστία, ευκολότερη παραγωγή και, φυσικά, χαμηλότερο κόστος κατασκευής εργαλείων), χρήση ήδη δοκιμασμένων ανταλλακτικών από άλλα μοντέλα, και ειδικότερα η σύνδεση με τοπικούς προμηθευτές, που απλοποιεί την εφοδιαστική. Όλα είναι απλά, σωστά;
Λοιπόν δεν είναι έτσι. Όπως ίσως έχετε διαβάσει, το Logan έχει σχεδιαστεί ως όχημα χαμηλού προϋπολογισμού από το πρώτο του βήμα σχεδιασμού, αλλά πρέπει να προσφέρει βασικά πράγματα όπως η ασφάλεια, η φιλικότητα προς το περιβάλλον και η ελκυστικότητα. ... Τα κατάφεραν; Αν πούμε ότι ο Λόγκαν δεν είναι όμορφος, δεν θα τον προσπεράσουμε, αλλά απέχει πολύ από το να είναι άσχημος. Αν τον συγκρίνουμε με την αδερφή του Θάλεια (παρεμπιπτόντως: το πιο ακριβό Logan είναι 250 χιλιοστά φθηνότερο από το φθηνότερο Thalia με την ετικέτα 1.4 Authentique), τότε μπορούμε να επιβεβαιώσουμε με καθαρή συνείδηση ότι είναι πολύ πιο υπάκουος.
Για παράδειγμα, λόγω φθηνότερης παραγωγής, οι καθρέπτες και τα πλαϊνά κάγκελα είναι συμμετρικά (λιγότερα εργαλεία) και οι προφυλακτήρες ίδιοι σε όλες τις εκδόσεις (ανεξαρτήτως επένδυσης). Μεγάλο μέρος του πίσω μέρους, που πωλεί πολύ καλύτερα στις νότιες χώρες, κρύβει ένα πορτμπαγκάζ 510 λίτρων, το οποίο είναι πιο δύσκολο να προσεγγιστεί για δύο λόγους. Πρώτον, ο κορμός μπορεί να ανοίξει μόνο με ένα κλειδί και δεύτερον, είναι μια μικρότερη τρύπα από την οποία σπρώχνουμε βαλίτσες μέσα στη μαύρη τρύπα.
Και αν έχουμε δοκιμαστικές ταξιδιωτικές τσάντες Samsonite σε διάφορα μεγέθη στο γραφείο για να μετρήσουμε την πραγματική (όχι θεωρητική) χρηστικότητα μιας βαλίτσας, μπορώ να πω ότι ο Logan παραδόξως έφαγε τα πάντα! Διαφορετικά, μας πήρε 15 λεπτά για να τα τακτοποιήσουμε, για να κλείσουμε μετά την πίσω πόρτα (ο Λόγκαν έχει - θυμάστε, σύντροφοι; - δύο ράγες που βυθίζονται στο πορτμπαγκάζ και χτυπούν τις αποσκευές, όπως συμβαίνει με τα νέα αυτοκίνητα εδώ και πολύ καιρό . δεν είδα) αλλά πήγε. Τίποτα αξιέπαινο!
Φίλοι με ρώτησαν πώς οδηγούσε, από ποια υλικά και αν παρέμεινε κάποιο μέρος του αυτοκινήτου στα χέρια μου. Πρώτα έπρεπε να τους εξηγήσω να μην υποτιμούν τον Λόγκαν γιατί δεν του αξίζει. Τα υλικά δεν είναι τα καλύτερα ή τα πιο όμορφα, αλλά δεν χρειάζεται να κοκκινίζεις μπροστά σε μια αδύνατη πεθερά με την οποία δεν τα πας καλά και τα παιδιά δεν θα εγκαταλείψουν τη μητέρα τους λόγω του Logan . Το Logan έχει παρόμοια συμπεριφορά με το Clio, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη καθώς ο μπροστινός άξονας μοιάζει πολύ με το Clio, ενώ ο πίσω άξονας είναι έργο της συμμαχίας Renault-Nissan και ως εκ τούτου δανείζεται από τα Modus και Micra. .
Σε πιο ανεπτυγμένες αγορές, το Logan έχει επίσης σταθεροποιητές και σε κατεστραμμένους δρόμους είναι διαθέσιμο μόνο χωρίς αυτούς. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο γέρνει λίγο περισσότερο, αλλά καταπίνει πιο αποτελεσματικά πολλά χτυπήματα στο δρόμο. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι παρόμοιο με το Laguna II και το Mégane II, με ελαφρώς μεγαλύτερη διαδρομή του λεβιέ ταχυτήτων, αλλά πολύ μαλακό και ομαλό!
Αν και οι τρεις πρώτες αναλογίες είναι καλύτερες για άλματα προς όφελος των πιο κοντών (ha, μπορούμε να φανταστούμε ζωντανά ένα πλήρως φορτωμένο Logan στη ρωσική Σιβηρία ή στην έρημο του Ιράν, κατά προτίμηση με κορμό γεμάτο σχοινί, όπου σε χαμηλότερες ταχύτητες αναπηδά προς ένα νέο γεγονός. ), ακόμη και το πιο ευγενικό μισό θα τα αντιμετωπίσει εύκολα ακριβώς λόγω της ευγένειας της ηγεσίας.
Το ποδήλατο είναι ένας παλιός φίλος από τη Thalia και το Kangoo, μια μονάδα 1 ίππων, 6 λίτρου, οκτώ βαλβίδων, μονού ψεκασμού που είναι αρκετά εύχρηστη για τον αυτοκινητόδρομο και οικονομική που δεν θα έχετε πονοκέφαλο με τις σημερινές τιμές βενζίνης. σταθμούς. Είναι ενδιαφέρον ότι μυρίζει καλύτερα από βενζίνη 90 οκτανίων και επίσης αφομοιώνει εύκολα βενζίνη 95 και 87 οκτανίων! Φυσικά, η Renault υπερηφανεύεται επίσης ότι σε ορισμένες αγορές εξοικονομείτε και επισκέψεις σε μηχανικούς σέρβις, καθώς αυτό απαιτεί αλλαγή λαδιού, μπουζί και φίλτρο αέρα μόνο μετά από 91 30 χιλιόμετρα. Ανάμεσά τους είναι και η Σλοβενία.
Το μόνο σοβαρό παράπονο για τον κινητήρα είναι ο όγκος στις υψηλότερες στροφές, όταν και η κατανάλωση καυσίμου ανεβαίνει στα 12 λίτρα. Αν και δεν έχει δεκαέξι βαλβίδες, διπλούς έκκεντρους, μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων ή τον πιο πρόσφατο στροβιλοσυμπιεστή που έχουμε ήδη χρησιμοποιήσει ως στάνταρ σε πιο σύγχρονα αυτοκίνητα, ο κινητήρας Logan είναι ένα απολύτως αξιόλογο αξεσουάρ τεχνολογίας που σας κάνει να ακούγεστε άνετα και αρκετά άνετα . σε χαμηλότερες ταχύτητες. Ταξιδεύετε σε όλο τον κόσμο για να αναρωτηθείτε: «Γιατί να αγοράσω όλο τον εξοπλισμό αν δεν τον χρειάζομαι καθόλου για μποτιλιαρίσματα στο δρόμο προς ή από τη δουλειά μου; !! ? "
Ξέρεις, ακόμα και όταν μπαίνεις πίσω από το τιμόνι, σίγουρα ξέρεις ότι είσαι στη Renault. Ω, λυπάμαι, Ντάτσια. Η εργονομία του καθίσματος του οδηγού είναι τόσο κακή που μπορεί να νομίζετε ότι κάθεστε στο Clio. Παρόμοιο με το Clio (από το οποίο εκτός από το τιμόνι ανέλαβαν το σύστημα διεύθυνσης, μανέτες τιμονιού, πίσω φρένα, ανοιχτήρια θυρών. Ο οδηγός και τα πεντάλ είναι κοντά, οπότε έχετε πάντα την αίσθηση ότι είστε φτιαγμένοι σε σπίτι με πολύ μακριά πόδια και πολύ κοντά χέρια.
Λοιπόν, μην ανησυχείς, καλά κάνεις (ευχαριστώ μαμά και μπαμπά!), έμεινε μόνο η εργονομία της Renault. ... Είναι κακό να μην χρησιμοποιούμε μια πιο ζουμερή σλοβενική λέξη. Ως εκ τούτου, δεν εκπλήσσομαι που κατά τη διάρκεια της φωτογράφισης είχα ένα μαύρο σημείο στο δεξί μου πόδι, καθώς κατά τη δυναμική οδήγηση έπρεπε να ακουμπάω επιπλέον στην κεντρική κονσόλα για να μην γλιστρήσω από το κάθισμα, ενώ αναγνωρίζω ότι και τα δύο προβλέψιμα σασί και το ακριβές κιβώτιο ταχυτήτων και τα αξιόπιστα φρένα παρέχουν μια τολμηρή αλλά ασφαλή οδήγηση. Μόνο το υδραυλικό τιμόνι μπορεί να είναι πιο έμμεσο, ώστε να μπορείτε να νιώσετε πόση τριβή υπάρχει μεταξύ των τροχών και του δρόμου.
Αισθανθήκαμε λίγο λυπημένοι στο editorial γιατί θα ήταν πολύ ενδιαφέρον να ζήσουμε ένα κακώς εξοπλισμένο Logan και να μην καθίσουμε στην πιο εξοπλισμένη έκδοση! Λοιπόν, υπάρχει ακόμα χρόνος για το φθηνότερο, και στην έκδοση Laureate έχουμε μπει σε κεντρικό κλείδωμα, διπλούς αερόσακους, ραδιόφωνο CD, μηχανικό A/C, υδραυλικό τιμόνι, ηλεκτρικά συρόμενα παρμπρίζ, ABS,. . Μαζί με πρόσθετο εξοπλισμό, ένα τέτοιο Logan κέρδισε σχεδόν 2 εκατομμύρια τόλαρ, το οποίο εξακολουθεί να είναι πολύ κερδοφόρο από άποψη μεγέθους και εξοπλισμού. Και ενώ παρακολουθούσαμε, ξαφρίσαμε και ξύναμε το δοκιμαστικό αυτοκίνητο για λάθη, ο Ilunescu, ένας Ρουμάνος εργάτης που είχε μια κακή μέρα με αυτό το αυτοκίνητο, το έχασε! Ήμασταν έκπληκτοι από την ποιότητα.
Οι αρμοί είναι άψογοι, τα κενά μεταξύ των τμημάτων είναι ομοιόμορφα και οι γρύλοι έχουν ξεκάθαρα φύγει για περισσότερες διακοπές! Φυσικά, πρέπει να γίνει κατανοητό ότι το πλαστικό στο εσωτερικό δεν είναι το καλύτερο και όχι το πιο όμορφο, αλλά πολλά πράγματα είναι φτιαγμένα από ένα κομμάτι για να μειωθεί το κόστος παραγωγής. Έτσι, οι πορτοφολάδες θα είναι πάνω από το υπερβολικά σκληρό πλαστικό, οι αισθητικοί πάνω από ένα όμορφο γκρι εσωτερικό, οι τεχνικές πάνω από το ελατήριο κατά το άνοιγμα του κορμού, όπου ο αμελής θα αισθάνεται την άκρη του στήθους με το πηγούνι του. ... Αλλά ας σταθούμε στα πόδια μας, γιατί όλοι θα ήθελαν να έχουν μια Ferrari στο γκαράζ (σωστά, Matevž;), αλλά δεν μπορούμε να το αντέξουμε οικονομικά. Και, ειλικρινά, στη Σλοβενία, ο κασσίτερος είναι πολλές φορές μεγαλύτερος από τις δυνατότητές μας.
Έχετε σκεφτεί ποτέ ότι ζείτε σε ένα παλιό αποπνικτικό διαμέρισμα χωρίς κλιματισμό και στο αυτοκίνητό σας χαϊδεύεστε από το πιο πρόσφατο ραδιόφωνο CD (το οποίο διαβάζει επίσης MP3) και το κλιματιστικό διπλού καναλιού που δροσίζει τα θερμαινόμενα δερμάτινα καθίσματα; Και αν επαναχρησιμοποιήσουμε τα εγκεφαλικά μας κύτταρα, τότε καταλήγουμε στο συμπέρασμα: περνάμε πολύ περισσότερο χρόνο στο διαμέρισμα, οπότε θα ήταν πιο λογικό να δημιουργήσουμε ευνοϊκές συνθήκες για τη ζωή εκεί (δεν βλάπτει ποτέ να διαβάζεις λίγο) παρά στο αυτοκίνητο , Σωστά?
Το Dacia Logan μοιάζει πολύ με αυτό που γράφαμε κάποτε για τα ιαπωνικά και κορεάτικα αυτοκίνητα και στο μέλλον μάλλον θα μιλήσουμε για κινέζικα και ινδικά αυτοκίνητα, πολλά (καινούργια) αυτοκίνητα σε λογική τιμή. Σε σύγκριση με τη Thalia, δεν βλέπω πια κανέναν λόγο να αγόραζα ένα πιο ακριβό μοντέλο της Renault και εξάλλου ξεπερνά τους ανταγωνιστές της (Kalos, Accent, Fabia, Corsa, ...) τόσο σε εκατοστά όσο και σε εξοπλισμό ραπτικής. Πρέπει να απαντήσετε ανοιχτά σε ένα πράγμα: αξίζει ένα νέο Logan περισσότερο, ας πούμε, για 2 εκατομμύρια τόλαρ, ή ένα ελαφρά οδηγημένο, κατώτερης μεσαίας κατηγορίας, μεταχειρισμένο αυτοκίνητο τριών ετών; Αξίζει να το σκεφτείτε προσεκτικά!
Alyosha Mrak
Φωτογραφία: Aleš Pavletič.
Renault Logan 1.6 MPI Laureate
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 7.970,29 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 10.002,50 € |
| Εξουσία: | 64kW (87 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 11,6 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 175 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 9,0 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | Γενική εγγύηση 2 χρόνια απεριόριστα χιλιόμετρα, εγγύηση σκουριάς 6 χρόνια, εγγύηση βερνικιού 3 χρόνια. |
| Αλλαγή λαδιού κάθε φορά | 30.000 km |
| Συστηματική αξιολόγηση | 30.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 90.940 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 1.845.000 € |
| Ελαστικά (1) | 327.200 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 1.845.000 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 699.300 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 493.500 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 5.300.940 € 53,0 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - βενζίνη - μπροστινή εγκάρσια τοποθέτηση - οπή και διαδρομή 79,5 × 80,5 mm - κυβισμός 1598 cm3 - συμπίεση 9,5:1 - μέγιστη ισχύς 64 kW (87 hp .) στις 5500 rpm - μέσες στροφές ταχύτητα στη μέγιστη ισχύ 14,8 m / s - ειδική ισχύς 40,1 kW / l (54,5 hp / l) - μέγιστη ροπή 128 Nm στις 3000 rpm min - 1 εκκεντροφόρος στην κεφαλή) - 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ψεκασμός πολλαπλών σημείων. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - ταχύτητα σε μεμονωμένες ταχύτητες 1000 rpm I. 7,24 km / h; II. 13,18 km/h; III. 19,37 km/h; IV. 26,21 km/h; V. 33,94 km/h - 6J × 15 ζάντες - Ελαστικά 185/65 R 15, περιφέρεια κύλισης 1,87 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 175 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 11,5 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | sedan - 4 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή ατομική ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, τριγωνικές εγκάρσιες ράγες, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ - μπροστινά δισκόφρενα, πίσω φρένα τυμπάνου, μηχανικό χειρόφρενο πίσω από τροχός (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) – τιμόνι με σχάρα και πινιόν, υδραυλικό τιμόνι, 3,2 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 980 κιλά - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1540 κιλά - επιτρεπόμενο βάρος τρέιλερ με φρένο 1100 κιλά, χωρίς φρένο 525 κιλά. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1735 mm - εμπρός μετατρόχιο 1466 mm - πίσω μετατρόχιο 1456 mm - απόσταση από το έδαφος 10,5 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1410 mm, πίσω 1430 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 480 mm, πίσω κάθισμα 190 mm - διάμετρος τιμονιού 380 mm - δοχείο καυσίμου 50 l. |
| Κουτί: | Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε χρησιμοποιώντας το τυπικό σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικός όγκος 278,5 L): 1 σακίδιο πλάτης (20 L). 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 2 × βαλίτσα (68,5 λίτρα) 1 × βαλίτσα (85,5 λίτρα) |
Οι μετρήσεις μας
| T = -6 ° C / p = 1000 mbar / rel. Ιδιοκτησία: 47% / Ελαστικά: Michelin Alpin / Ένδειξη μετρητή: 1407 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 11,6s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 18,0 ετών ( 122 χλμ. / Ώρα) |
| 1000μ από την πόλη: | 33,6 ετών ( 150 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 11,5s |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 17,7s |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 175 χλμ. / Ώρα (IV. Και V.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 8,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 12,0 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 9,0 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 82,6m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 51,9m |
| Πίνακας ΠΜ: | 43m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 57dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 69dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 67dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 65dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 72dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 71dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (243/420)
Μεταξύ των νέων αυτοκινήτων, είναι δύσκολο να βρεθεί ένα αυτοκίνητο, η αγορά του οποίου θα ήταν πιο ορθολογική. Αλλά επειδή σπάνια σκεφτόμαστε εντελώς νηφάλια, τουλάχιστον για αυτοκίνητα, ο Logan θα πρέπει να αποδείξει τον εαυτό του. Είναι ήδη στο εκδοτικό μας γραφείο!
Εξωτερικό (11/15)
Δεν είναι το πιο όμορφο αυτοκίνητο στο δρόμο, αλλά είναι αρμονικά κατασκευασμένο. Δείτε τη σελίδα 53 για περισσότερες πληροφορίες!
Εσωτερικό (90/140)
Παίρνει πολλούς βαθμούς λόγω της ευρυχωρίας και του εξοπλισμού, αλλά χάνει πολλούς λόγω της θέσης οδήγησης και μερικούς λόγω των κακών υλικών.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (24
/ 40)Ο κινητήρας είναι αρκετά κατάλληλος για αυτό το αυτοκίνητο (τι απλός ντίζελ - χωρίς υπερσυμπιεστή! - θα ήταν ακόμα καλύτερος), και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα από τα καλύτερα μέρη του αυτοκινήτου.
Απόδοση οδήγησης (51
/ 95)Κυρίως τον μπερδεύει ο μικρός χώρος για τα πόδια και το πολύ έμμεσο υδραυλικό τιμόνι, αλλά η θέση του Logan είναι αρκετά προβλέψιμη.
Απόδοση (18/35)
Α, χάρη στις δυνατότητές του, δεν μπορείς να κοιμηθείς χειρότερα το βράδυ!
Ασφάλεια (218/45)
Δεν είναι ο πρωταθλητής σε αυτή την κατηγορία για ενεργητική και παθητική ασφάλεια, αλλά για αυτά τα χρήματα εξακολουθεί να έχει καλά αποθέματα.
Οικονομία
Χαμηλή τιμή της βασικής έκδοσης, αξιοπρεπής εγγύηση και κυρίως εκτεταμένο δίκτυο σέρβις.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
Εξοπλισμός
τιμή
χώρος σαλόνι
Μετάδοση
μέγεθος βαρελιού
εργονομία του χώρου εργασίας του οδηγού
πολύ κοντό κάθισμα
δύσκολη πρόσβαση στο πορτμπαγκάζ, άνοιγμα μόνο με κλειδί
ο πίσω πάγκος δεν διαιρείται
σωλήνες μόνο στο μοχλό του τιμονιού
